豪沃转速传感器 车速传感器接触不良，时好时坏导致发动机进入保护模式的故障案例
车速传感器接触不良，时好时坏导致发动机进入保护模式的故障案例
为什么车速传感器接触不良会导致发动机进入保护模式？
......
车速传感器接触不良，时好时坏，电控单元得到车速超速的错误信号，导致发动机进入保护模式，限速1500的故障案例
......
(000-999)完整发动机-概述AL0491---康明斯传感器组合图 (5)
【故障现象】
一辆豪沃重卡，
装备电装系统。
该车启动正常，
发动机也工作正常，
但行驶中有时出现踩下加速踏板后，
发动机转速却不上升，
最高只有1500r-min，
且行驶无力的现象。
但人为熄火后，
再次启动发动机，
又能继续行驶，
不定时地又会产生类似现象。
......
(000-999)完整发动机-概述AL0491---康明斯传感器组合图 (10)-1
【故障处理过程】
接车后询问驾驶人得知，
每次出现加速不畅时，
都会看到发动机转速只有1500r-min
而车速表指针却指示到最大极限。
...
首先读取故障码，
显示车速传感器信号断路或故障。
根据故障码的提示，
对车速传感器进行检查，
发现传感器线束插头松动，
拔下后观察插头与插座的插簧和插片氧化严重，
已失去铜质本来的光泽，
严重接触不良。
...
将氧化了的插头插座处理好后试车，
故障排除。
......
(000-999)完整发动机-概述AL0491---康明斯传感器组合图 (15)
【故障原因分析】
该车故障是由于车速传感器接触不良时好时坏，
导致发动机电控单元得到车速超速的错误信号，
使发动机进入保护模式。
在高压共轨电控系统中，
涉及几项传感器或执行器故障时的故障模式，
其中当车速传感器出现短路或断路时，
发动机电控单元将采取跛行回家模式。
......
(000-999)完整发动机-概述AL0491---康明斯传感器组合图 (25)
【故障相关知识】
(1)电喷柴油机电控燃油喷射系统的常见故障。
电喷柴油机电控喷射系统的组成元件较多，
但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。
1)连线、接插件连接故障。
电控喷射系统的连线、接插件很多，
经常有连线断路或搭铁短路。
接插件接头松动，接触不良，
会造成发动机工作时好时坏，
或不工作，
并造成许多传感器、
执行元件的控制信号传递不良，
导致电喷柴油机不能正常工作。
因此在拆装电控系统的元件时，
注意不可弄坏连线，
并插牢接插件。
...
由故障码指出某传感器信号不良时，
注意检查传感器的连线
和接插件是否连接良好。
有时故障码的含义是传感器故障，
而实际上是传感器的连线或接插件出了问题。
由于接插件老化，
经多次拆卸使接头松动或接触不良，
造成电喷柴油机启动困难，
个别缸不工作或电喷柴油机工作不稳定。
...
2)传感器故障。
传感器主要是用来采集、发送信号，
如温度、压力、机械传动，
位置变化方式等信号。
如电阻老化而迟钝，
真空膜片破损，
弹片弹性失效，
复位弹簧失效，
都将影响电喷柴油机工况得到
及时、准确的反映，
使电控系统失控或电喷柴油机工作不良，
甚至不工作。
须及时检测其电阻，电压，
或读取故障码以判断故障位置。
...
3)进气管路漏气。
进气管路密封不严，
造成管路漏气，
空气进气测量不准，
造成混合气太稀，
造成发动机的启动困难，
怠速不稳，运转无力。
...
4)空气滤清器和燃油滤清器堵塞。
空气滤清器堵塞造成空气进气量减少，
使混合气相应变浓。
燃油滤清器堵塞不通畅，
影响启动，
转速不平稳，
发动机运转无力。
...
5)电脑的故障。
电控喷射系统的电脑一般比较可靠，
汽车行驶150 000km以上，
才有可能出现故障。
例如，出现线路板不易看见的裂缝，
或某集成块损坏，
电容失效，焊脚接头松动，
固定脚螺栓松脱等，
造成电控喷射系统的功能失效或控制不良。
应该对电脑进行测试
或读取电脑损坏的故障码，
以便及早确定故障并及时更换电脑。
...
6)电子控制单元失效。
由于零件的老化或损坏
及连接部分松脱等原因，
引起电控单元失去控制能力。
主要表现为集成块损坏，
电容元件失效，
固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，
造成发动机启动困难或不易启动，
高速不良，
热车启动困难和耗油量过高等现象。
......
重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0491-车速传感器有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0491---G028不能达到额定转速的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0491---G028不能达到额定转速的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[作揖]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
......
[点亮平安灯]
限压阀“假打开”的秘密，你知道吗？
一辆豪沃的车，EDC17CV44的电脑板，遇到了限压阀间歇性打开的故障码，但是仔细去查，却发现限压阀没有真实打开。油路全都检查了一遍，换了油嘴、轨压传感器和计量单元，但是仍然没有解决问题。
限压阀为什么会出现“假打开”这种情况呢？我们先来讨论一下以下几个问题。
不是，ECU的重启会导致常开的计量单元开口处于最大流量的位置，因此燃油系统的供油量会明显增加，此时油轨的压力难道不会持续上升直至冲开限压阀吗？我们来看下面这张图：
当ECU发生故障重启时，限压阀监测状态进入初始化状态，如果此时发动机转速超高，即处于图中的绿色区域范围内，限压阀是可以被打开的。
如果在上电后限压阀开启持续期内，发动机转速一直小于限压阀开启最低转速阈值，也就是处于图中红色区域内，则ECU认为车辆正常启动，非异常重启，且限压阀处于关闭状态。
同样，当轨压传感器出现故障时，由于不能对轨压进行正常监测，为了防止出现误判，只要转速大于限压阀开启最低转速阈值且持续一段时间后，ECU判定限压阀开启。
2. ECU是如何判断泄压阀已经打开的？
由于限压阀是一个机械阀，因此只能通过轨压传感器的轨压波动来检测限压阀的打开状态。
限压阀开启后轨压下降时间比较短，通常在 20～40 ms 左右，为了能够快速、准确地识别限压阀状态，当转速大于设定值，同时共轨管内压力大于轨压上限阈值，并且持续时间超过限压阀监测持续期后，ECU将通过一定时间内轨压下降的速率以及平均轨压的变化来判定限压阀的开启状态。
3. ECU是如何让限压阀主动打开的？
一旦泄压阀进入判定状态，ECU在一段时间内仍然没有检测到轨压下降的信号时，说明长时间内轨压一直高于轨压上限阈值且限压阀没有自行打开，此时计量单元将全开，高压油泵最大能力供油，同时喷油器停喷或减少喷油以达到快速升压并冲开限压阀的效果，ECU判定限压阀进入冲击状态。
如果在规定的冲击次数内限压阀被成功冲开，进入限压阀开启状态，同时，ECU 进入跛行模式。
如果在规定的冲击次数内没有冲开限压阀，此时，ECU 将关闭燃油计量阀，停止喷油直至柴油机停机，防止共轨管内的燃油压力过大，对高压共轨系统造成永久性的故障。
4. 什么情况下限压阀会“假打开”？
一般情况下，当出现限压阀打开的相关故障码，而实际限压阀却未被打开的可能性只有这两种情况：
第一种情况，某些共轨系统可以通过对计量单元的控制，迅速地释放轨压。导致司机在松开油门时（也就是卸载的工况下）轨压传感器受到迅速下降的轨压数值欺骗，误以为限压阀已打开，这种情况发生的可能性较低。
另一种情况也就是我们常说的ECU异常下电重启导致的限压阀打开了。当ECU处于重启状态时，如果当前发动机转速过高，即使此时限压阀没有打开，系统也有可能会报出限压阀开启的故障码。因此开头的这位师傅无论怎么查油路都是查不出问题的。
限压阀的几种不同状态：
1. ECU 重启后，限压阀处于初始化 状态，如果此时转速过高，判断限压阀开启 。报“ P0089 限压阀打开”故障码。转速较低，则判断限压阀关闭 。
2. 限压阀处于关闭状态时，轨压大于轨压上限阈值并持续一定时间且发动机转速过高，则判断限压阀进入测试 状态。
3. 限压阀处于关闭状态时，轨压传感器故障；或者测试状态下，轨压超高的状态持续一定时间，则判断限压阀无法正常打开，进入冲击 状态，计量单元常开。
4. 限压阀处于测试状态时，限压阀可以成功打开，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力升高被强迫打开”故障码，也就是我们常说的被动打开 ，判断限压阀进入开启状态。
5. 限压阀处于冲击状态时，成功打开了限压阀，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力波动被强迫打开”故障码，也就是我们常说的主动打开 ，判断限压阀进入开启 状态。
6. 如果限压阀打开次数或打开时间超限，分别报出“限压阀(PRV)达到最大允许开启次数”、“限压阀(PRV)达到最大允许开启时间”故障码。
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