贝纳利传感器 摩托车进气压力传感器的工作原理与故障判断
摩托车进气压力传感器的工作原理与故障判断
摩托车进气压力传感器又名歧管压力传感器，而无论哪种叫法都是一个工作原理。
其信号与空气流量计信号一样，也是电喷摩托车中最重要的传感器之一，有很多电喷车不用空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。发动机工作时，歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号，而电脑板根据这个信号来计算出精确的进气量，进而控制喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最佳空燃比！
如果摩托车进气压力传感器出了故障，轻则摩托车有明显顿挫感，重则直接熄火或启动不了。下面我们来看一个维修实例。
一位贝纳利502C的车主电话联系罗师傅，反映他的贝纳利502C近两天发现高速跑不起来了，想加高速有明显的顿挫感，车主也到旁边的修理店换了两个火花塞，故障现象依旧，罗师傅让车主将车骑到维修站来维修。
罗师傅看到车后，发现摩托车并没有故障灯，听声音油泵工作也正常，于是初步判断喷油嘴积碳导致雾化不良，于是就拆下喷嘴进行清洗，等洗好以后装上去，摩托车直接就启动不了，检查火花塞，工作正常，而且很明显可以看到火花塞顶端还是有油印，说明油泵还是工作了，如果不能启动，有可能就是油气混合比不对。
于是罗师傅用电喷诊断仪测量，显示是大气压力感知器或电路异常，就是说进气压力传感器有问题。罗师傅就拆了另一辆贝纳利车上的进气压力传感器进行测试，结果车辆正常启动，故障排除。
总结一下，因为这辆贝纳利502C的自检灯正常，没有显示故障，所以，故障就有一定的隐蔽性，只有通过电喷诊断仪才能诊断出，而很多维修人员设备不全的情况下，如何初步判断？罗师傅的结论是：如果缸压正常、点火正常、喷油正常的情况下，发动机启动不了，那么就可以怀疑是进气压力传感器故障或是曲轴位置传感器故障，而且，进气传感器更容易拆卸更换，所以可先考虑更换排除故障。
最亲民的拉力车 贝纳利TRK502试驾体验
从2015年开始到现在，国内的拉力车（以下简称ADV）市场呈现出了异常火爆的局面，随着人们骑行和生活方式的改变，这种可以适应各种路况又能长途巡航的车型逐渐走向了人们的视野，这次试驾的贝纳利TRK生逢其时，并在国内某电商平台中开启众筹，获得了不错的反响，目前TRK502的售价为33800元起售，今天我们试驾中的车型为ABS款带GIVI三箱，售价为41888元，可以说这个价位已经亲民，远远的低于同配置的进口ADV车型。
贝纳利TRK502车型概览：
TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括在蓝宝龙300上就开始运用的钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前，不得不说贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点，让人们可以在路上轻易的分辨出这是一款来自贝纳利的车型。
无论从任何角度看，TRK502都显得如此ADV，可以说除去500cc的双缸发动机外，外观同样是它最大的卖点之一。
得益于795mm的座高，使TRK502更适合国内驾驶员的身高，身高范围170-180cm的驾驶员都可以从容驾驶它。
一般消费者看到TRK502肯定会被这凶猛的正脸所吸引，ADV车型标配的鸟嘴在TRK502上当然也不会缺席。
出自TNT系列的螳螂头在TRK502上显得也是如此协调，大灯分为上下两部分，上半部分为远近光灯，下半部分为日间行车灯。
远近光采用独立设计，使用卤素灯泡作为照明光源；日间行车灯的亮度即便是在白天对于行人及车辆也有一定警示作用，采用LED光源。
尾灯设计相对中庸，没有明显亮点，但光源采用LED灯组，警示效果非常到位；车身上的四个转向灯使用的同样为LED光源。
轮毂卡钳是不是非常眼熟，它们疑似来自蓝宝龙300和黄龙600的配件，不得不说贝纳利还是非常机智的节省了研发成本。
轮圈上可以清晰的看到ABS传感器的位置，TRK502 ABS版上也有相应的ABS标识用来区别版型。
来自倍耐力的Angel ST轮胎，也就是大家俗称的天使胎作为标准配置出现在了TRK502上，这条轮胎比较偏向公路使用，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。
这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机，它的最大功率为35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。
钢管编织车架是贝纳利车型的一大特点，兼顾了刚性与轻量化设计，非常适合运用在中等排量的车型之中。
TRK502的排气与目前在售的蓝宝龙300和黄龙600巡航版十分相似，想试听声浪的朋友可以一直往后看。
贝纳利TRK502重要特点
贝纳利TRK502重要特点：
TRK502的操控把高度适中，整体偏向驾驶员一侧，可以减少在长途驾驶时的疲劳感。
护手作为ADV车型的标配同样出现在了TRK502上，护手有两个明显作用，首先可以防止强风吹向手部，其次可以避免倒车时砸断牛角。
TRK502的仪表采用机械液晶组合式设计，表盘十分简洁，行车信息显示全面。
TRK502在电门开关安装了理线板，既可以让仪表下方显得不那么空荡，也可以梳理线束，方便平时检修。
TRK502配备5V 1A的USB充电口，可以满足手机或导航充电使用。
发动机护杠是TRK502的标准配置，可以为消费者剩下了几百元的后期改装费用，护杠离侧面包围的位置比较近，可能会对安装辅助灯造成一些不便。
外形饱满的油箱内部容量同样很大，20L燃油容积让TRK502可以跑的更远，减少长途旅行时频繁加油。
虽然个人不太喜欢分离式的油箱盖设计，但是TRK502操控把附近的空间位置够大，加油时不会带来太多困扰。
大多数ADV车型都配有后盾（挡泥板的另一种形式），后盾可以有效的减少碎石和淤泥飞溅。
附加护网虽然是塑料材质，但是可以达到抵御碎石撞击的效果。
这套辣眼睛的GIVI三箱只需要4088元就可选装，它的市场价格在7000多元，如此实用的配件，在这里我强烈推荐选装。
尾箱的型号为GIVI TRK52N，可以轻松容纳两顶全盔；边箱的型号为GIVI TRK33N可以放置车服护具等其他物品。
尾箱边箱都带有快拆系统，快拆主要靠左图中的卡座来固定。
关于之前网上流传的双机滤设计，经过咨询内部人员后得知，其中一个机滤是代替油冷位置来测试机油耐久程度，由于本次试驾车是厂家提供的试装车，所以量产后另一个机滤的位置会加入油冷。
贝纳利TRK502试驾体验
贝纳利TRK502试驾体验：
这次试驾的主要路段为城市道路，所以主要体验在公路驾驶时的操控和舒适感，等未来量产版车型落地后为大家带来更全面的驾驶体验。
TRK502高达227kg的整备质量暴露出了它在操控方面上的一些劣势，但是和自家的黄龙600巡航版相比，又强出了不少。
得益于双缸车强力的低扭，TRK502完成起步加速的效率很高，没有任何拖沓的感觉，在应对城市中相对复杂的路况时可以让驾驶员更有信心，如果摘掉边箱的话将会使操控更加灵活。
由于TRK502的试驾车资源非常紧张，所以只能在一段封闭道路内进行一段简单的0-100km/h的加速测试，得到的数据结果为6.5s，由于驾驶员的体重为87kg，测试中还挂着边箱，所以成绩不算太理想。
TRK502的阻尼感很强，悬挂系统偏硬，但是这个舒适的“大沙发”
起到了很好的缓冲作用，这一点也获得了许多车友的认可。
用拳头来感受一下，确实很软，就是不知道坐垫内部的填充物能不能经得起时间的考验。
试驾过程中我发现TRK502的脚踏橡胶非常厚实，这可以非常有效的抵消传递给驾驶员的发动机震动。
风挡内部的支架设计的十分粗壮，可以考虑在上面加装手机或导航支架，方便在行车中获得额外信息。
TRK502的声浪同样是车友关注的重点，下面就让我们来感受一下：
总结：从早期出现的嘉陵600，到后期出现的鑫源X5、宗申RX3等车型中可以看出，国内的摩托车厂家一直在试探ADV市场，但是结果都不算太理想，毕竟当时的ADV市场还处于萌芽阶段，绝大多数车友对这种独特的车型还不了解，只能说生不逢时，没有掌握好市场风向。但贝纳利很好的抓住了这一机遇迅速推出了TRK502，并用当下流行的互联网众筹方式来进行预热，众筹资金截止到现在已经突破了4000万，可见车友对这款车的期待程度。
贝纳利TRK502基本参数
贝纳利TRK502基本参数：
贝纳利TRK502基本参数 发动机型式水冷/直列双缸/四冲程/DOHC/每缸4气门缸径*行程69*66.8mm排量499.6ml压缩比11.5:1最大功率35kW（47Ps）/8500rpm最大扭矩45Nm/5000rpm传动方式 往复式国际六挡链条传动供油方式电子燃油喷射系统点火方式电启动离合器样式湿式多片式长*宽*高2170*890*1235mm轴距1525mm座高795mm最小离地间隙190mm整备质量227kg油箱容积20L制动系统（前）双盘/每盘对向四活塞放射卡钳 （后）单碟/对向双活塞卡钳制动盘直径（前）320mm （后）260mm减震类型（前）倒置液压弹簧式 （后）中置液压弹簧式减震行程（前）135mm （后）45mm轮胎（前）120/70 R17 （后）160/60 R17最高车速170km/h最大载重175kgABSABS版 非ABS版爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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