map传感器电路 「连载」玉柴国六电控元件全面介绍
「连载」玉柴国六电控元件全面介绍
导读
上一期我们说到基础是非常重要的知识，学到了电控元件安装要求，今天我们继续学习关于元件安装要求。
11.高压导线
高压导线起到桥梁作用，把点火线圈高压电传递到火花塞产生电火花，点燃气缸中的可燃混合气。
【1】安装高压导线时，注意确认：与火花塞接触的卡扣是否安装到位，与点火线圈的接触的卡扣是否安装到位；
【2】安装高压导线前，清理点火线圈接线柱头部的污物，保证与高压导线的卡扣接触良好；
【3】高压导线不能与高温体接触、不能承受重压、不能与其他零部件干涉，所以必须用支架将导线固定。
12.电子油门踏板
作用：
驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。
安装要求：
【1】该油门踏板为接触式电子油门踏板，安装时注意将油门踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。
【2】为防止整车电磁干扰影响电子油门踏板传递给ECM的信号，要求电子油门踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要接地牢固可靠。
技术要求：
1、工作温度：-40~80℃
2、工作电压：5V DC
3、工作电流：<25mA
4、信号输出：0.65±0.05V~3.85±0.05V
5、线性精度：±2%
6、开关单元工作电压：5V DC
7、开关单元负载电流：50mA
用AS201万用表可快速检测出线路故障，读数精确，功能齐全：可测量直流电压，交流电压，电阻，占空比，温度，晶体二极管，三极管参数，电路通断，汽车分电器触点的闭合角以及发动机转速.....
13.氧传感器
传感器头部安装要求：
【1】传感器端的螺纹安装力矩要求45±4.5N.m，禁止使用气动扳手。
【2】传感器导线方向必须在竖直方向±15°内，如图：
【3】传感器探头必须垂直于气流方向，传感器前面的排气管不允许有凹处，凸起，突出部位以及挠性管等，以避免积聚冷凝水。建议使用水平布置的排气管。禁止将氧传感器布置在气流向上倾斜、或竖直向上的排气管路上。在冷机启动过程中，可能造成水汽凝结回流，导致氧传感器损坏。如图：
【4】为了防止产生冷凝水，应使传感器以及整个传感器螺纹套管的前方区域内的排气管快速加热，同时必须保证传感器保护管（传感器头部）完全伸入到废气流中。但是又不能让螺纹套管高出传感器的安装螺纹太多，以免产生过多冷凝水，如图：
传感器头部安装要求：
【1】传感器螺纹套管的推荐尺寸如下，具体需要按照机型实际使用情况进行设计；
【2】固定传感器线束时，禁止弯折传感器的导线超过60°夹角，弯折导线时，弯曲半径不能小于20mm，如右中图：
【3】传感器必须安装在尾气已经充分混合的管段，必须远离排气歧管和排气制动碟阀等气流不稳定的位置，和排气歧管的距离要有3~5倍排气管的管径，推荐3倍管径，如右下图：
【4】对于传感器端的安装，还必须满足以下额外的条件：
1、受到石子和泥块的击打力度不能超过传感器可靠性试验中的设定；
2、受到水流和水雾的冲击强度不能超过传感器可靠性试验中的设定；
3、周围环境温度不能超过传感器导线极限工作温度；
4、受到机油和变速箱油的污染不能超过传感器可靠性试验中的设定；
5、不能喷涂防锈喷雾。
控制器端的安装需求（仅针对带有控制器的CAN通讯型氧传感器）
【1】控制器端的固定螺栓安装力矩要求9.2~12.2N.m
【2】弯折导线不能超过30°夹角，如下图
【3】对于控制器端的安装，还必须满足以下额外的条件
1、受到石子和泥块的击打力度不能超过传感器可靠性试验中的设定
2、受到水流和水雾的冲击强度不能超过传感器可靠性试验中的设定
3、不能受到长时间的阳光直射
4、周围环境温度不能超过105°C
14.废气旁通控制阀
废气旁通控制阀响应发动机控制器的PWM控制信号，将阀芯控制在某一开度，从而将ACT端的压力控制在一个值。在该压力下，增压器旁通阀的执行器将旁通阀推开到一定开度，从而达到控制发动机增压压力的目的。
安装要求：
1、推荐安装方向：线圈竖直向上。
2、安装方向：与传感器温度压力探头轴线竖直向下方向成≤60°夹角的任意方向，如下右图：
3、管路的连接如下左图。
15.防喘振阀
【1】在发动机工况急剧变化的情况下，防止增压器喘振，保护增压器。
【2】整车安装示意图见图，防喘振阀CIP出口需接回空滤后。
【3】反馈管取气，由于防喘振阀取气口取混合器之后的混合气，含燃料、EGR等，为了尽量减少液态水的进入，在进气管或混合器的反馈管取气尽量从混合器上方取气。
【4】安装角度，最新三代防喘振阀无角度限制。
16.孔板流量计（含EGR压差）
配合上下游EGR压力、温度、压差传感器，实时计算通过的EGR废气流量，进行EGR闭环控制。
安装要求：
【1】流量计需严格按照流量走向进行整机布置。
【2】孔板流量计在水平面上至少保证10°安装，与EGR系统中最低位置。
【3】孔板流量计上的压差传感器需在各个方向内保持±20°之内。
1、流量计总成安装应离EGR冷却器出口8倍管径内，离EGR阀入口8倍管径内，同时流量计上游、下游必须保证3倍管径的直管道（管径38mm）。
2、压差传感器接插件需安装固定，不允许出现拉伸等硬压力出现的情况。
3、振动不超20G's @ 20-20,000 Hz
4、流量计入口和出口需要进行泄露检测，需要增加合适的垫片。
17.EGR阀
1、安装位置需高于EGR冷却器；
2、EGR冷凝水不允许达到EGR阀部件；
3、外部水不允许从通风孔进入；
4、通风孔朝下；
5、EGR冷凝水不允许进入电机；
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6、线束电阻小于0.2欧姆；线束接插件固定方向需要朝下；接插件和固定夹子距离小于150mm；固定夹子需要单独固定EGR接插件；外部缠绕与接插件距离大于30mm。
18.MAP传感器
MAP用来测量进气的压力、温度。
安装要求：
【1】不要安装于弯管
【2】安装位置位于节气门后，角度要求见下图
【3】进气压力温度传感器要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
【4】节气门前传感器要求安装在混合器上游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
19.TIP传感器
主要测量节气门前压力
安装要求：
【1】不要安装与弯管处，安装节气门和防喘振阀之间，角度要求
【2】进气压力温度传感器要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
【3】节气门前传感器要求安装在混合器上游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
20.环境传感器
环境传感器用来监测环境的压力、温度和湿度。
安装要求：
【1】传感器因安装位于进气滤清器（常压）的下游和和任何燃料或升压部件上游之间，指定方向垂直±20 度内；
【2】传感器端必须延伸到进气流感应端口（湿度元件）且必须隔绝光线直射。
【3】必须确保O形圈在装配过程中不会损坏。只能一层薄的低粘度机油（5w20）作为润滑剂。不要使用硅基润滑剂。
【4】安装法兰高度需要在图纸要求范围内
【5】传感器在安装时不能使用工具敲打；
【6】当装配单元在做气密性测试时，不能超过最大气压。
【7】在浸泡试验时，防止水渗入插头连接器和压力端口。
【8】当传感器加电测试时，避免反向电压和过电压。
21.EGRT传感器
测量EGR冷却后温度；
安装要求：
【1】需要安装在EGR冷却器和孔板流量计之间；
【2】EGRT温度传感器需安装离EGR冷却器出口三倍管径之内，需离EGR孔板流量计大于三倍管径；
【3】EGRT传感器探头位置位于EGR气流中间位置。
22.EGRP传感器
测量EGR阀前EGR压力
安装要求：
【1】需要安装在孔板流量计和EGR阀之间；
【2】EGRP传感器需安装在离EGR阀1-4倍管径范围内；
【3】不能位置弯管处 。
23.线束
将发动机电子控制模块和所有的传感器以及执行器连接起来，控制器接收传感器的信号，并给执行器发出指令，实现对发动机的控制。
安装要求：
【1】线束包括发动机线束和整车线束两部分；
【2】发动机线束布置在发动机上时，要求有良好的防水、防油、防振、防磨损、防电磁干扰等措施，并且应将线束牢固地固定在发动机上；
【3】线束布置时，尽量远离高温区和湿热环境；
【4】发动机导线与波纹管之间要添加填充物以避免导线被波纹管磨破；
【5】发动机线束与整车线束接口部分应设计在便于插拔的部位，以方便维修；
【6】整车线束必须按照发动机厂所提供的电路原理图设计。
24.凸轮轴、曲轴转速传感器
工作原理：
将曲轴转速信号、凸轮轴转速信号以及第一缸压缩上止点位置准确传递给控制器，用来对发动机运行进行控制。
安装要求：
【1】磁电式传感器与信号盘之间的气隙要求：1.0±0.3mm
【2】霍尔式传感器与信号盘之间的气隙要求：1.0±0.3mm
【3】传感器线束要求：
1、磁电式传感器连接线束推荐使用双绞线，以获得较高的抗干扰性能；
2、线束保持一定松弛度；
3、传感器接插件端的线束需要固定在安装传感器的支架上或者发动机机体上；
4、第一个固定点离传感器接插件的线束长度不能超过150mm
5、传感器端的线束曲率半径要大于50mm
6、线束在拐角处需要加固定支撑点，以避免车辆运行时，震动造成传感器线束磨损失效；
7、传感器线束走线避免与主供电线路、喷嘴控制线束以及点火供电线路走线平行，
8、平行的相邻走线会导致电磁耦合，从而对传感器信号产生干扰。
汽修案例：发动机的MAP那么底是什么问题呢？
曹小姐有一台新蒙迪欧车辆，行驶了19523KM启动困难，怠速抖动，加速不良，开来进行检查。
维修技师对车辆进行故障验证，发现启动机工作时转速正常，发动机只能在启动机长时间运转的条件下才可能启动。
在跟曹小姐沟通过程中得知此车是其它维修厂做完事故修复后的车辆，修复后发现启动困难，启动后发动机也是抖动严重。用IDS读取故障码，发现为MAP/BARO传感器范围/性能附图片：
维修技师根据故障码查看发动机的负荷，大气压和MAP的数据流，当车辆不启动的状态下发现MAP的压力只有20KPa，而正常的大气压是100KPa左右，分析MAP应该是出事故障时受震荡引起故障，因此更换了MAP，但更换后故障依旧。
维修技师查看线路图、根据电路图MAP传感器的第3#脚线到PCM-33#脚线的颜色是BU/GN、而此车的MAP传感器所插的3#线不是BU/GN的，而是GN/WH、此时脑中出现一个想法，此车是事故车，应该是事故修复时插错了插头。根据电路图中的颜色找到MAP的插头被那些修理工安装到了油轨压力传感器上；而油轨压力传感器上的线却插在了MAP传感器上。将两个插头对调恢复，故障排除。
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