节气门位置传感器坏节气门位置传感器故障检修！

发布时间：2024-10-06 14:10:02

节气门位置传感器故障检修！

任务载体：

一、作用

反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；

反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。

二：类型

按输出信号类型分：

线性输出型

开关量输出型

综合型

按内部结构原理分：

电位计型

霍尔元件型

按输出信号的个数分：

单信号型

双信号型

线性输出型

开关量输出型

综合式

三、开关量输出型节气门位置传感器

两触点：怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。

和节气门同轴的凸轮控制活动触点，随节气门的状态，两开关触点分别开启和闭合。

开关量输出型节气门位置传感器的结构与电压输出信号

节气门全关闭： 怠速触点IDL闭合，发动机处于怠速工况；

节气门部分打开： 怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的发动机运行控制；

节气门开启到较大开度： 当节气门打开至一定角度(丰田lG—EU车为55°)的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

节气门位置传感器与ECU的连接电路(丰田lG—EU)

电位计型

霍尔元件型（新）

单信号

双信号（新）

四、综合式节气门位置传感器

结构（丰田皇冠3.0轿车2JZ－GE发动机综合式 节气门位置传感器）

原理：

五、双信号输出的节气门位置传感器

两个电位计

两个动触点

两个信号

VTA1、VTA2变化速率不同，ECU比较两信号判定节气门位置。

双信号输出，工作可靠。

六、霍尔元件型节气门位置传感器

磁铁与节气门同轴，当节气门打开时，磁铁随之转动，磁铁与霍尔IC之间相对位置的变化引起通过霍尔IC的磁通的变化，霍尔IC产生相应的霍尔电压。

无接触，简化了构造，所以不易发生故障。双信号输出，工作可靠。

七、节气门位置传感器故障

八、节气门位置传感器检修检修

1.万用表检测

信号线

搭铁线

电源线

传感器电阻

丰田2JZ－GE

丰田2JZ－GE节气门位置传感器的标准值

2.示波器检测

看数值：传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；

看趋势：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。

看形状：连续，不应有断裂、对地尖峰或跌落。

AJR发动机节气门位置传感器

万用表检测

信号线

搭铁线

电源线

传感器电阻

案例分析：

案例1：节气门位置传感器内的滑变电阻接触不良。

车型： 现代Sonata型轿车。

症状： 发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。

诊断：

调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。

拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。

修复： 更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。

分析： 节气门信号不稳，怠速不稳，低速窜动。

案例2：节气门位置传感器信号错误。

车型： 某旁蒂克车。

症状： 怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。

诊断： 行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现节气门位置传感器怠速信号0．82V ，踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V，这说明节气门位置传感器信号错误，标准为0．5v ，检查发现节气门位置传感器损坏。

修复： 更换后恢复正常。

分析： 0．82v 即告之控制电脑目前发动机处于小负荷 状态，应提供经济混合气，再加之热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在14．7 附近，使实际怠速时混合 气稀，从而怠速低，甚至熄火。

一文搞明白节气门位置传感器的作用、故障类型与症状、诊断方法

1　位置

节气门位置传感器（ThrottlePositionSensor，TPS），位于节气门体上，其安装形式因节气门结构的不同而有所差异：对于传统的机械拉索式节气门，节气门位置传感器通常以一个独立元件的形式安装在节气门体的侧面，由节气门轴驱动其旋转开度，如下图（a）所示；对于目前普遍使用的电子节气门，节气门位置传感器集成在电子节气门电控组件当中，如下图（b）所示。

▲ （b）

2　作用

节气门位置传感器是发动机控制系统非常重要的传感器之一，它用以检测发动机节气门的开度，并将信号输入给ECM。其作用主要有以下几个方面。

提示：

ECM执行“溢油”清除控制程序需要同时满足三个条件：

点火开关位于启动位置。

发动机转速较低，通常低于300r/min。

节气门开度大于80%或全开。

因此，在启动电控发动机时，不要踩下加速踏板，否则可能进入“溢油”清除控制程序，导致发动机无法启动。

③ 减速断油控制。当车辆在高速或加速行驶（节气门开度很大）的状态下突然收油，节气门会急速关闭，此时，发动机进气量骤减而喷油持续，容易出现混合气过浓导致发动机熄火的情况发生，同时也造成燃油经济性和排放变差。为此，ECM会根据节气门开度的变化情况，适时进行断油控制，以防止上述情况的发生。

AT换挡时刻控制

节气门位置传感器信号和车速信号是决定自动变速器升、降挡的两个最重要参数。如果节气门开度很大，表明车辆需要的驱动力增大，动力控制模块（PCM）或自动变速器控制模块（TCM）会降挡或延迟换挡，使变速器在低挡位运行，以实现“减速增扭”的效果；如果节气门开度很小，换挡时刻将会出现在设计的最小车速上，以期实现良好的燃油经济性。

AT锁止离合器控制

节气门位置传感器信号不仅用于发动机的控制，ECM还会通过数据总线等形式使自动变速器控制模块（TCM）共享节气门位置传感器信号。TCM如果检测到突然加速，就会释放液力变矩器中的锁止离合器，充分利用变矩器增扭功能来增加变速器的输入扭矩，帮助变速器实现大的扭矩输出。

备用功能

当ECM监测到空气流量计（MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）失效时，将会把节气门位置传感器信号作为备用信号，替代MAF、MAP的功能，此时，ECM利用发动机转速和节气门位置计算点火正时和燃油需求，使发动机可以继续运行。

3　故障类型与症状

节气门位置传感器常见的故障主要有电路故障和传感器自身故障。

电路故障

节气门位置传感器的电路故障主要包括电路断路和短路，在这些情况下，ECM会储存相关的故障码，同时也会点亮发动机故障指示灯，并可能会出现发动机启动困难、怠速不稳易熄火、发动机工作不良、加速性差、动力性下降等故障症状。

因不同车型发动机控制的差异，节气门位置传感器电路故障呈现出的故障现象也不相同：

① 对于用在机械拉索式节气门上的单组信号节气门位置传感器，当断开其线束插头时，发动机怠速转速通常会有所提高(例如由800r/min提高到1100r/min)，发动机可以正常加速，但发动机动力性能和自动变速器的换挡控制会受到一定影响。

4　故障诊断

人工经验检查

对于节气门位置传感器的人工经验检查主要采用目视检查方法，检查内容主要包括：

① 检查节气门位置传感器的线束插接器是否破损、松脱或接触不良。

② 检查节气门位置传感器与ECM之间的连接线束是否破损、断裂或接触不良。

另外，在发动机运行时还可以轻轻晃动节气门位置传感器的线束插头，如果发动机的运行发生突然变化（如抖动等），说明节气门位置传感器线束插头接触不良。

车载诊断系统诊断

① 故障码查询利用诊断仪器查询ECM内部存储的节气门位置传感器故障码，通过故障码的引导可以帮助维修人员快速准确地判定故障方向，找到故障点。与节气门位置传感器相关的故障码如下表所示。

★ 线束检测

线束通断性检测：关闭点火开关，拔下节气门位置传感器线束插接器和ECM线束插接器，用万用表欧姆挡测量它们对应端子间的电阻值应小于0.5Ω，否则应检修线束。

线束短路检测：关闭点火开关，拔下节气门位置传感器线束插接器和ECM线束插接器，用万用表欧姆挡测量节气门位置传感器线束插头上的任意两个端子之间的电阻值应为∞，否则应检修线束。

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