故障灯点亮，胖哥分析氧传感器原理，带图分解维修

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆故障： 发动机故障灯突然点亮。

检查步骤：

首先，用电脑读取故障码，P0135前氧传感器加热故障。前氧传感器作用相信大家都基本了解，要想彻底弄明白氧传感器的作用，需要了解以下几个知识点。

前氧传感器： 监测反馈发动机排出废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，经数字信号放大器转换传送给ECU电脑，电脑修正喷油量，让发动机接近理论空燃比工作，工作方式为闭环工作。

闭环模式： 闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分，就需要通过氧传感器来反馈信号，发动机做出喷油量修正，然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正，如此周而复始循环工作。

后氧传感器： 后氧传感器：主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU，ECU电脑与 前氧进行数据对比，正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效，后氧主要为了环保监测。

氧传感器加热有什么用？

在氧传感器内部有一根加热线圈，氧传感器工作是有温度限制的，温度只有在300度以上才能正常工作。如果没有加热线圈，那就只能等排气温度达到这个值后传感器才能工作，所以用加热线圈提前使传感器进入工作，电脑更早采用氧传感器反馈信号来精确喷油。

胖哥小结： 从以上知识点大家应该明白，氧传感器的损坏对行车安全方面不会有影响，更不会把我们抛锚扔半道。这一点胖哥可以给大家保证，无非就是怠速会轻微抖动、油耗稍高一点。

氧传感器加热故障有多种原因，如、加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等。

维修步骤：

前氧传感器。

氧传感器共有四根线，两根12V加热线，两根信号线。胖哥在检查中发现传感器尾部有一根线断了，刚好是加热线。而且是从根部断了，可以说是报废了。更有意思的是有人要和胖哥打赌，说赶紧换吧，别折腾了，这玩意修不了。

胖哥平生最喜欢的是捣鼓东西，此次正是发扬汽修精神的时候，我们的口号是：日鬼捣棒槌样样精通。

开始干活，首先切割氧传感器，计划是把线切断接上，即便是蚂蚁腿，也要把针给扎上。

当切下后，胖哥发现里面没线，是陶瓷插针。既然是插针那就更好办了，只需要找一根线路好的坏传感器，两个拼接成一个。如下图所示：打叉是不要的，打对号是保留的。虚线为另一只传感器的切割线。

第二只传感器，先切断，再切一道。

把里面的陶瓷慢慢掏出来，保护好里面的插针。

再把外面铁壳切掉，漏出插针。

准备对接。对接是最重要的步骤，一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值，或者提前做好记号。

对接成功。

对接测试没问题后，可以用铁皮包裹，然后用两个水管卡子拧紧。

电脑清除故障码。

点火启动，出去跑了一圈没问题。

这张是最关键的照片，胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流，通过数据流的变化就知道线路有没有问题。

胖哥总结： 氧传感器价格一般在100~300元之间，胖哥这么做其实也没啥意义，让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。

汽车氧传感器的工作原理、信号特征以及测量方法

1.1 加热型氧传感器（HO2S）

为使发动机满足排放、驾驶性能以及燃油经济性的要求，ECM必须能够确定燃油混合气的状态对发动机效率影响的效果。这是通过氧传感器来完成的。氧传感器安装在排气管中，用于检测排气废气中氧的含量。ECM根据氧传感器的信号来判断混合气的浓度以及燃烧效果。

在带有随车诊断系统（OBD）的汽油车辆上，安装有两个氧传感器，分别为（上游氧传感器）和后氧传感器（下游氧传感器）。前氧传感器安装于三元催化器前部的排气歧管上，后氧传感器安装于三元催化器后部的排气管上。

氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。传感器由串联在一起的可变电压源和电阻构成。电压源向控制模块产生零至某电压之间的模拟电压信号。电阻的作用是在传感器与控制模块间发生对地短路时，防止传感器过载。

氧传感器主要是由二氧化锆陶瓷以及内外表面的薄薄的一层铂组成。内侧空间充满富氧的外界空气，外表面暴露在废气中。传感器内装有加热电路，着车后加热电路工作使传感器快速达到正常工作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器（HO2S）。

氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

若混合气浓度偏浓，燃烧后的废气中的氧含量较少，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近0.8V~1.0V）。

若混合气浓度偏稀，废气中氧含量较多，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近0.1V）。

当混合气处于理论空燃比14.7：1（λ=1）附近时，传感器电压变化率最高，瞬间出现0.45V的电压。

1.2 上游氧传感器（HO2S-1）

上游氧传感器通过检测排气中氧的含量来反映混合气的浓度，并向ECM提供反馈信号，用于修正混合气的空燃比。如果车辆在其运行工况下得到正确量的燃油，氧传感器将围绕一个预定的转换点来回变动。如果电压值一直比转换点高或低，表明车辆的混合过浓或过稀。

1.3 下游氧传感器（HO2S-2）

下游氧传感器的作用是监测三元催化器的性能是否符合OBD要求。三元催化器正常工作时，下游氧传感器检测信号电压值相对稳定，不经常发生转换。这是因为：如果三元催化器工作正常，大多数的氧将被使用或存储在催化器里。

故障现象及诊断：

氧传感器信号出现异常时，可能会导致怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等故障。

氧传感器的主要故障原因包括：

1．潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂。

2．传感器“中毒”（铅Pb，硫S，镍Br，硅Si）。

3．连接器或线路断路/短路。

性能检查：

为了判断氧传感器的性能好坏，一般包括加热电路检测和信号电路的检测。

1．加热器电路检测：

断开氧传感器连接器，使用万用表测量加热电路两个端子之间的电阻，应符合以下标准。（注意：传感器的温度对电阻值的影响很大，测量时要确保传感器加热器的温度恰当。）

HO2S-1：5.0 - 6.4Ω，在20℃（68°F）时。

HO2S-2：11.7 - 14.5Ω，在20℃（68°F）时，（对欧Ⅳ车辆：HO2S-2：5.0 - 6.4Ω，在20℃）。

2 ．氧信号电路检测：

连接传感器连接器，怠速运转发动机并使氧传感器工作温度达到350℃，使用万用表分别检测传感器信号端子的电压值。上游氧传感器在0.1~0.9V之间波动，变化快速；下游氧传感器保持0.6~0.8V左右，比较平稳。

相关问答

[回答]1、前氧传感器:前氧传感器一般是5线制,它的作用是用来反馈发动机在工作时空气和燃料的比例,空气和燃油比例在14.7:1时是最佳的理论空燃比。发动机...

[最佳回答]不可以的。根据您的情况,如果损坏的是您的前氧传感器的话,那你是不能再继续使用的,您必须去选择更换,否则会造成车辆的怠速抖动以及车辆的油耗增加,...

[最佳回答]可以通过氧传感器部位的颜色来进行判断。如果氧传感器颜色为白色顶尖、棕色等情况可以考虑是氧传感器受到污染,此时必须更换氧传感器。可以通过氧...

氧传感器反应慢的原因有如下三点,一是传感器中了病毒,系统出现了问题,再一个是催化器的问题,第三个就是传器本身质量有问题,,表面覆盖了一层东西,使感应器...

[回答]可通过观察颜色的方法来断氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时,就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色...

这会影响动力的,氮氧传感器损坏之后,会导致尾气排放出现异常,这时候发动机为了降低尾气排放以及防止后处理系统出现损坏发动机会限制动力输出。此问题需要及时...

氧传感器加热电阻的工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用,其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆骨外两侧的氧浓...

氧传感器的加热电压是汽车电源提供的,一般的氧传感器是12V左右的直流电压。加热电压过低,是外部输入电源的问题,被ECU检测到了而已,与氧传感器本身没有关系...

氧传感器加热电阻是安装在汽车上的一个电气元件,主要作用是为氧传感器提供加热的电力,以便更快地让氧传感器达到工作温度。氧传感器是一种重要的汽车排放控制...

测试一下,加热线路在启动的时候是否工作正常,电阻是否正常,线路有没有断路,从电脑数据流分析,传感器接受数据有没有错误,特别是冷车在热车过程中的状态,需...