宝马变速箱传感器 秒懂，09年宝马730变速箱电脑故障维修方案

秒懂，09年宝马730变速箱电脑故障维修方案

2009年的宝马730，在行驶中有发动机空转，不加速的打滑问题。刚开始是偶发性的打滑没有在意，现在变成多发性的了，就来修了。用车检电脑进行检测，有故障代码：P400625涡轮转速传感器过小。根据故障码和故障表现，技师确定是变速箱电脑问题，可以通过对宝马730变速箱电脑进行维修来解决故障问题。宝马730变速箱电脑是比较牛的，如果电脑损坏了，你想换拆车件便宜，千万别有这想法，纯粹浪费钱，就算换上拆车件也用不了。宝马730变速箱电脑出问题了，只有两个选项：一个是：换一台全新电脑。还有就是：维修电脑，维修电脑只有一次机会，修好了，故障就好了，修不好，电脑就报废了。宝马730变速箱电脑就是这么牛。

车检电脑检查的故障代码

用车检电脑检查的故障码：P400625涡轮转速传感器过小。

宝马730变速箱6HP21常见六大故障总结：

1.驻车锁止传感器导线L1、L2、L3、L4故障，多发生在车的行驶里程达到10万公里以上的时候。

2.涡轮传感器过小、短路、断路。多发生在车开了15万公里以后。

3.传动比监控离合器A、B、D、E不可信或传动比监控换挡3、2不可信。伴有打滑的表现。多出现在车开了18万公里之后会出现，开始是偶发的，时间长了就变成频繁的了。

4.5降4传动比监控不可信。出现行驶打滑问题。行驶超过18万公里后多发。

5.在车开到60码左右的时候，如果急加速，就会有：变速箱紧急程序的提示，多发生在18万公里以后。

6、变矩器问题，行驶中会有金属摩擦声，伴有打滑，不加速的问题。多发生在车开了20万公里以后。

总结宝马730变速箱6HP21故障主要分为三大块：液力变矩器、机电单元、机械单元，通病，车辆行驶到一定的公里数后，这三大模块或多或少的都会出想一些故障.

仪表提示：变速箱有异常，谨慎驾驶。

宝马730变速箱故障表现：冷车挂不上挡，要重新启动几次才行。冲击、闯车、入档打滑、升挡打滑、偶尔打滑，后来打滑次数愈加频繁。尤其在车行驶到40码到60码的时候，加大油门，超过2500转时，打滑现象很明显。行驶中有锁挡、换档冲击，入档熄火。车辆打滑，跑不起，起步无力甚至无法起步，有故障码显示传动比监控离合器A、B、D、E不可以信；行驶中会有金属摩擦声，伴有打滑，不加速的问题，急加速打滑报警、升降档严重冲击、锁档并报电磁阀、传感器故障码、变速箱渗油、漏油。故障灯亮，加油感觉无力，行驶中有抖动。2升3，3升4，4降3，3降2有顿挫冲击感。仪表盘提示：变速箱有异常，请谨慎驾驶，出现顿挫问题，有故障代码P400625涡轮转速传感器过小。 P400626涡轮转速传感器对地短路或短路。报驻车锁止传感器导线L1、L2、L3、L4故障，有打滑表现等故障现象。

拧开放油螺丝，放出变速箱油

放出变速箱油，如果油里有糊味说明内部摩擦片烧坏了，不管什么车都百试不爽。这台宝马730放出的油没有糊味。

宝马730变速箱油底盒和油滤网是一体的。建议在更换变速箱油的时候，换一次这个油滤网。通常在车行驶里程达到6万公里左右，时间是4年左右的时候，就换一次原厂的变速箱油，建议用循环机更换变速箱油，换的干净、彻底。

循环机换油和重力换油的区别：

重力换油是在车没启动的时候，拧开放油螺丝，放出多少变速箱油加入多少变速箱油的方法更换变速箱油。这时候，变速箱内部的变速箱油是静止不动的。变速箱内部因为机械磨损产生的铁屑，会残留在内部零件的各个角落，单纯的放油是排不出去的，所有，换油效果是不理想的。

循环机换油是把循环机的两个接头分别和变速箱的两根散热油管连接起来。启动车，开始换变速箱油的。车启动的情况下，变速箱油是流动的，内部原本沉淀在机械零件底部的脏东西会随着变速箱油的运动飘起来排出变速箱，换油的效果好很多。

宝马730变速箱阀体总成包括：阀体和变速箱电脑两部分。要把阀体和电脑分离开检查变速箱电脑。

拆了固定电脑的螺丝，就可以把电脑和阀体分离开了

阀体和电脑分开了

宝马730变速箱内部阀体上有9个电磁阀。白色的是挡位开关，挡位开关的作用：把数据收集起来传给仪表。能看到电脑的插头的位置。

这款宝马730变速箱的阀体也是易损件，损坏的主要原因：

变速箱内部的机械磨损是存在的，如果没有定期的换油保养，就会导致变速箱内部的机械磨损产生的铁屑之类的东西越集越多，这样就会出现变速箱油滤网没办法过滤掉大量的铁屑杂质，没有过滤掉的，就会随着变速箱油进入到阀体内部。阀体对日内容到它内部的变速箱油是有要求的，要绝对干净，粉末状的东西进入到它内部都会引起阀体内部的油压不稳。油压不稳会对阀体内部的阀芯的正常工作造成影响，阀芯和阀道之间的间隙比较小，油里的脏东西会对在狭窄油道中做高频率活塞式运动的阀芯和阀道造成一定的磨损，时间长了，阀体就损坏了，要更换新的阀体进行修复。

损坏的阀芯是这样的

这台宝马730的阀芯是好的。

宝马730变速箱电脑

400625涡轮转速传感器过小

400626涡轮转速传感器对地短路或开路

400622涡轮转速传感器对正极短路

400636驻车锁止传感器导线L4损坏

涡轮转速传感器

传感器的作用：把采集的信息传递给变速箱电脑，电脑根据传感器采集来的信息进行控制变速箱各个执行部件进行工作。这款变速箱有两个涡轮转速传感器。

手指的是涡轮转速传感器

油温传感器

油温度传感器的作用：把变速箱油温反应给变速箱电脑，如有油温过高的问题，就会在仪表上体现出来。

对宝马730变速箱进行焊接的时候要注意：一定要用德国ZF进口材料，成分相同的材料还能更好的粘合，不容易脱焊。

电脑损坏的原因：

国内电脑之所以会出现问题，就是因为使用的是铆焊技术，才用于出在问题。这种焊接方法容易出现脱焊的问题。脱离的位置也是随机的，不是固定的。建议要全部重新焊接一次。汽车在行驶中会有一定的震动、高温等问题。电脑是安装在变速箱内部很容易出现问题。

锡的熔点是231摄氏度，变速箱工作的时候，正常情况下，变速箱油的温度是不会超过108摄氏度的，因为有水箱给工作中的变速箱油散热，不存在脱焊的可能。

夹子夹的零件是钽电容。它是负责滤波的，有减少电路中因为电压不稳，导致整个电路无法正常工作的情况发生。但是，如果出现电压过高了，它就会出在损坏的问题。器件上面有耐压值，准备西门子的钽电容。维修的时候一定要注意：在钽电容旁边有很多细小的金线，碰到就会出现断掉的问题，一定要小心。

红色圈住的位置就是驻车锁止传感器导线L1、L2、L3、L4的位置，要焊接好。

和宝马730用同款变速箱电脑车有：09-16年之间出厂的宝马7系中的：730、740、745、750、760、730li、740li等。出现变速箱电脑故障都可以通过维修来解决。

关于宝马730变速箱的维修判断准确是要点。这样才能少走弯路，少花钱。宝马730变速箱电脑出现故障的时候，用车检电脑检查，一个故障问题，会有几个不同的故障码，放烟雾弹，误导车友以为是不同的故障，实际上是一样的。这就是宝马730变速箱电脑高明的地方。对于不懂的车友，维修代价就不一样了。变速箱维修，找对人，修的快，还省RMB.说到底变速箱维修就是靠经验积累。

宝马车主挺满意，开了十年的535还能卖18万，验车师：别天真了

大家好，检车家瑶瑶又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。这次给大家分享一辆标轴版宝马5系。我们都知道，宝马的轿车都有标轴和长轴之分，3系的标轴和长轴国内都有生产，而5系的标轴和长轴是分开制造的，长轴由华晨生产，标轴则是在德国丁格芬工厂制造，属于进口车型。

从外形上来说，标轴的车身尺寸铁定比长轴要小一些，后排空间也局促一些，但是尺寸更小的标轴5系因为是进口车，售价还要比长轴贵一点。这个选择倾向就很明显了！同样的钱，大家肯定都买长轴呀！所以，大街上看到进口5系的概率还是比较小的，买这车的车主，除了真正的宝马粉，另外就是不怎么看重预算的，也就是不差钱的，就要享受进口车待遇的。

今天的客户既不是真正的宝马粉，也不是不差钱的主儿，他可能就是想节约预算。他看中的这辆车是2011款宝马535i，已经有十个年头了，德系车上了年份多多少少都会存在一些毛病，所以客户约了瑶瑶来做个全面检测，车况知根知底，以后用车也心里有数。

客户约的是下班时间，到了车行天色已经傍黑了，时间紧，任务重！瑶瑶打了招呼就开始今天的任务！

车型年款：2011款 535i 领先运动型

出厂时间：2010-10

上牌日期：2011-02

表显里程：164811KM

厂商指导：67.76万

车行报价：18.6万

检测地点：辽宁大连

从车头开始看起，前保险杠边沿摸起来有毛刺和粗糙的颗粒感，不符合原厂做工，里面的固定螺丝也有拆卸拧动特征，瑶瑶猜测保险杠更换过了。

根据瑶瑶五年的检测经验，5系的原厂外观车漆厚度在140μm上下，而这辆535的发动机盖漆面厚度明显偏高了，数据达到了321μm，可以确定机盖有二次喷漆。

为了判别里侧的情况，瑶瑶打开了机盖，发现机盖的固定螺丝存在双向受力的拆卸拧动特征，里侧粘贴VIN码的标识不见了，而且里侧也有后喷漆的迹象，符合更换新配件的操作，这样就可以确定机盖有更换。

左前叶子板的车漆厚度也不正常，这次不是数据高了，而是偏低了，仅仅只有96.2μm。而且叶子板表面肉眼可见喷漆后残留的颗粒及沙眼，说明叶子板喷漆了，喷漆之后漆面厚度还这么低？不符合常规逻辑。

撬开叶子板内部压条，观察固定螺丝发现螺丝动过了，而且是双向受力，不只是单单的紧固，看来叶子板也更换了。

有的朋友就看不懂了，这两个部位都更换了配件，为什么一个车漆厚度偏高，而另一个车漆厚度偏低呢？瑶瑶在这里解释一下，车漆厚度偏高有可能是换件之后多次喷漆的结果，也有可能是更换的拆车件，而拆车件的颜色可能不一致就需要再次喷漆改色，车漆厚度就高了上去；而车漆厚度偏低则说明换的是新配件，新配件一般是没有颜色的，需要喷涂颜色上去，而外面的修理厂包括4S店都比原厂少了一道电泳层的工序，所以新配件的漆面厚度都偏低。判断配件更换与否，需要外部与内部综合来看，不只是单纯看漆面就可以下结论的。

左边两个车门的漆面厚度分别为724μm和1630μm，都比较高，已经达到了钣金修复的范围，就是配件有磕碰变形的时候，先钣金敲打恢复原状，然后打腻子抹平表面，再喷涂油漆。因为加上了腻子的厚度，所以漆面测出来就比较厚。看了两个车门固定螺丝都是原封未动，说明只是钣金喷漆，没有更换配件。

左后叶子板靠近车门下部的位置也存在钣金修复的情况，漆面厚度最高有865μm，但叶子板内侧包括左侧车身ABC柱及上下边梁等结构部件并无异常，不存在切割烧焊的情况。

后保险杠缝隙内肉眼可见飞漆痕迹，而且内部发现新旧色差，固定螺丝也拆了，确认后保险杠更换无疑。

后备箱盖检测下来没有发现异常，漆面厚度在128μm左右浮动，同时表面无喷漆痕迹，见到原车漆实属不易。后保险杠更换，但后盖并无异常，初步可以排除后部的严重追尾事故。

右后叶子板底部同样钣金喷漆了，漆面厚度最高达到了1167μm，但内部骨架并无异常。这个位置与左后叶子板钣金的位置极其相似，说明这个部位比较容易剐蹭，大家平时开车需要多注意。

右侧两个车门都有更换，跟左前叶子板一样，车漆厚度偏低，车门固定螺丝和限位器螺丝都有拆卸。既然车门更换了，我们就要注意内门框和两侧ABC柱以及上下边梁这些车体框架结构有没有损伤。

结果还不错，没有异常的数据出现，肉眼也没有发现切割打胶痕迹。只要车体框架是完好的，配件更换影响不大。

右前叶子板漆面厚度只有36.7μm，低于正常标准三分之二，而且固定螺丝拆过，瑶瑶我想不用再解释了，直接确定更换。

2010年出厂的车辆，后风挡玻璃却是2018年制造的，晚于车辆出厂时间八年，同时玻璃密封胶不规整，确定玻璃更换。外观检测完瑶瑶被惊到了，外观覆盖件70%更换，大大小小的外伤也不少，虽然车体结构件并无大碍，但给人伤痕累累的印象，这原车主开车技术很一般呀！

发动机舱内布满了灰尘，看到了二手车该有的模样。里面是一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力306匹，最大扭矩400牛米，匹配8AT变速箱，6.1秒破百，非常给力的性能。

外观检测结果不理想，机舱周边覆盖件全部更换，接下来就先对机舱结构件进行检测，两侧叶子板加强梁及减震塔峰没有异常，漆面厚度符合原厂工艺标准，表面无褶皱敲打痕迹，结合处的密封胶也不存在二次粘打迹象，说明车头两侧的剐蹭磕碰并不严重，并没有伤到里面的结构部件。

两前大灯的制造日期分别为2012年和2017年，都晚于车辆总装出厂时间，后期更换的无疑。

透过缝隙观察前保险杠支架固定螺丝有拆卸痕迹，综合目前的情况来判断，更换的可能性极大。

好在两前纵梁并没有异常受损修复，也没有弯曲褶皱的现象，周边零配件均保持了原车出厂的状态，这就说明前部的碰撞不是非常严重。如果纵梁受损的话，这台车就真的没有再继续检测的必要了。

机舱前部水箱框架上横梁拆过，不过水箱、风扇和冷凝器都是完好的，出厂日期为2009年06月，符合原车出厂程序，而且没有碰撞损坏痕迹，固定螺丝无拆卸。

机舱结构部件没什么大问题，下面开始检测发动机主体。首先气门室盖固定螺丝拆卸，出厂日期显示为2017年，后更换的。更换气门室盖一般都是漏油导致的，属于正常的维护保养项目。

进气岐管和喷油嘴同样拆过，但没有更换，瑶瑶估计是清洗积炭拆的，当然也不排除分解维修发动机的原因。具体有没有维修发动机？我们继续往下看。

发动机侧面的排气岐管没动过，正时侧盖也是原厂状态，这就排除了发动机分解维修的可能性。

发动机前部皮带及涨紧器拆过，观察配件存在新旧色差，明显后更换的。

通过机油加注口观察发动机内部没有发现积炭和油泥，目前保养程度还算可以。同事观察内部正时链条轨道螺丝也没有拆卸痕迹，进一步确定发动机没有分解维修。

刹车油和防冻液目前处于过度损耗状态，需要进行更换；电瓶目前电量偏低，建议不要对车辆进行长时间停放，否则会进一步降低电池寿命。发动机舱总体没有比较严重的问题，仅是一些正常年限的常规保养，以瑶瑶的判断是可以接受的。

来看内饰，风格与长轴5系无异，配置上大差不差，后排没有长轴宽敞，但家用也足够了！目前车内没有没有明显的异味和脏污，看上去成色还可以，只不过方向盘的磨损有点儿厉害，都撸出了包浆，跑了16万公里，差不多是这个样子。

首先仪表台总成及底部转向柱固定螺丝原封未动，底部地毯内没有泥沙混入，金属骨架没有异常的锈蚀痕迹，初步可以排除水泡嫌疑。

座椅固定螺丝同样原封未动，座椅底部滑轨及缝隙内没有锈蚀打磨痕迹，进一步确定此车非水泡车。如果内饰进水的话，一般的操作都会拆掉座椅清理积水。

全车安全带均为2010年10月制造，安全带拉伸锁止功能正常，螺丝不存在拆卸拧动特征，根部没有发霉现象，排除了重大事故安全带锁死更换的情况。

后备箱两侧流水槽没有褶皱敲打修复痕迹，漆面厚度符合原厂标准，后备箱内饰板无法拆卸，待会儿底盘升起来的时候再观察备胎坑及后围板。

车辆启动后仪表盘无异常故障灯，借助诊断仪检测车辆电脑板、线路和传感器，结果显示存在多个故障代码，有保养方面和燃油过低的故障，建议保养后再重新进行检测，德系车一般故障码会比较多，因为一个故障也会牵扯出其他故障。

在后台的配合下瑶瑶调取了此车前期在4S店的维修记录，里面没有大的事故维修资料，最后一次进店是2019年05月份，当时上午公里数为14万多公里，根据年行驶里程推断现在16万公里基本符合。

静态检测下来，大问题是没有的，小问题比较多，随后进行动态路试检测。是不是一匹好马，拉出来遛遛就知道。因为路试不允许拍照，瑶瑶就简单归纳一下路试的情况。此车综合表现良好，发动机变速箱工况正常，整车无松散异响，包括底盘表现也是中规中矩，只不过方向向右跑偏了，后期需要做个四轮定位和动平衡。

顺路将车开到事先约好的修理厂上架检查底盘。车辆缓慢升起来之后，打眼望去底盘非常规整，没有严重的拖底和漏油现象。前双叉臂后多连杆的悬挂配备，兼顾了行驶质感和乘坐舒适度。

先来看四个悬挂，前部上摆臂和下摆臂成色较新，而且固定螺丝的拆卸痕迹明显，不用说后更换的。后部悬挂则是原车状态，固定螺丝均没有动过，也没有托底变形的情况，只不过是后期需要对部分胶套进行更换。

发动机两侧机脚螺丝拆卸，底部制造日期显示为2017年，机脚垫时间久了就会磨损松动甚至破裂，造成发动机抖动噪音，维修的方式就是更换机脚垫，也属于正常维护。

发动机底部元宝梁固定螺丝拆了，但元宝梁胶套并没有更换，宝马更换发动机机脚是必须拆元宝梁的，否则无法进行操作。

发动机变速箱并没有分离，发变主体也没有拆卸分解维修，仅是发动机油底壳有过拆卸，目前还存在渗油的现象，对于十年车龄的宝马来说，这么一点渗油已经很好了，后期更换发动机油底壳垫就可以搞定。

从底盘观察涡轮增压器发现油管存在渗油的情况，不过问题不大，后期更换油管就可以解决。

变速箱尾部机脚并没有拆卸痕迹，目前为原车出厂状态，纵置发动机布局的话，变速箱机脚不拆，发动机和变速箱是无法进行吊装的，与横置发动机有所不同。

尾部防撞梁与纵梁结合处螺丝没有拆卸，纵梁整体没有弯曲褶皱变形的现象，基本上排除了严重的追尾事故。

全车四条2018年更换的轮胎目前处于正常磨损状态，入手后无需更换，还可以继续使用大几万公里。

检测结束，梳理一下存在的问题：

1.外观：前保险杠更换喷漆，机盖喷漆更换，左前叶子板更换，左前门钣金喷漆，左后门上边梁喷漆，左后门钣金喷漆，左后叶子板钣金喷漆，后挡风玻璃更换，右后尾灯更换，后保险杠更换喷漆，右后叶子板钣金喷漆，右后门更换，右前门更换，右前叶子板更换，油箱盖喷漆拉绳损坏；

2.机舱：机盖拆卸，锁块拆卸，稳定杆拆卸，大灯更换，水箱上横梁及前部稳定杆拆卸，气门室盖更换，进气歧管拆卸，喷油嘴拆卸，节气门拆卸，进气软管拆卸，涡轮油管漏油，发动机机脚更换，涨紧器及皮带更换，刹车油含水量2%，防冻液需更换，电瓶电量低；

3.内饰：主副驾驶座椅气囊召回更换，副驾驶手套箱拆卸，后排座椅损坏，仪表台护板拆卸，烟灰缸损坏，OBD电脑检测车身系统存在多个故障码；

4.路试：方向跑偏；

5.底盘：轮胎更换，上下支臂更换，竖拉杆拆卸，元宝梁拆卸，发动机机脚更换，油底壳拆卸漏油，机油散热器拆卸更换传感器，发动机变速箱结合处漏油，发动机曲轴皮带轮拆卸，前杠铁拆卸。

总体来说这辆535整体车况一般，无大事故无水泡无大修无调表，外观覆盖件更换的比较多，但没有伤及车身骨架；需要整备处理的小问题也有点儿多，但都是正常年限应该出现的；如果可以接受的话，这些问题可以在价格谈判上有所体现。

瑶瑶在后台查询了同款车型的近期成交记录，大概行情在16万左右，想到近70万的新车价格，十年时间掉到16万，平均一年贬值5万的节奏。纵然如此，进口标轴5系的保值率还算是高的，同期3.0T的奥迪A6是卖不到这么高的。今天这台535卖家报价18.6万，明显比行情高了很多，而且车况并不是那么完美。二手车讲究一车一况、一况一价，不同的车况价格肯定不一样，这个价格客户也不能接受，比心理预算超出了很多，车况方面虽然大问题没有，但客户心里也不是很过意的去，而卖家最多只让六千，最终因价格没谈拢客户放弃了此车。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家瑶瑶。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

14秒破百，这辆售价37万的电动车开四年只剩6万，买它图啥？

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