宝马dme传感器 宝马E90 报DME 故障2A6A2A8C2A432A5B

宝马E90 报DME 故障2A6A2A8C2A432A5B

车辆信息：

车型：E90 宝马320LI 公里数：8298KM

故障描述：

车辆行驶中发动机故障灯亮起。

诊断过程：

1.试车检查故障灯存在。

2.进行ISID 诊断存有DME 故障2A6ADME 内部故障,2A8C 废气触媒转换器前氧传感器2 泵电源线,2A43 废气触媒转换器前氧传感器2 加热器接通,2A5B 废气触媒转换器加热装置2 功能,执行检测计划提示可能故障原因是DME,并让根据电路图检查保险丝与线速插头与导线。

3.检查氧传保险丝正常。

4.在DME 单元调取1、2 列前氧传感器数据流 2 列不正常。（如图所示）

5.连接适配器到DME 测量2 列前氧传感器加热器电压值（14V），对比1列前氧传感器电压9.5V。

怀疑DME 控制搭铁故障。将2 列氧传加热线针脚（pin25）与1 列氧传加热线针脚（pin26）并连后试车，读取数据流。2 列氧传工作正常，确定DME 内搭铁故障。

案例分析：

对于发动机故障灯的问题，除了通过 ista 建立检测计划外，读取数据流信息也很关键。在没有可替换元件的情况下要懂得如何模拟正常信号的传递。本案例中通过读取发动机数据流可以明显看出2 列前氧传感器的数据流异常，下面的思路就是如何确定是氧传、线路还是DME 的问题。测量2 列氧传感器加热线工作电压为电源电压，与1 列对比明显看到异常。由于DME 在控制上是搭铁控制，所以想到是不是DME 不对2 列加热线搭铁而造成呢？接下来就是如何排除疑惑，没有可替换的DME 单元，怎样才能用事实确定是DME故障呢，那我们就模拟DME 搭铁，幸好有1 列氧传做参考，我们可以共用1 列搭铁信号，果然并联1、2 列加热线后试车数据流正常，从而更加确定是DME 故障了。所以我们在今后的维修中要善于思考，勤于钻研。不能总是怀疑哪有问题就找替代件，这样不仅不能提高自身技术水平，而且可能会造成重复维修及客户投诉。

宝马X1机油无法测量故障检修

一辆行驶里程约11.5万km的2013年宝马X1。客户反映：该车机油无法测量。

故障诊断：启动车辆，在中央显示屏上选择机油测量，界面显示机油测量退出工作，如图1所示。

连接诊断仪读取相关故障码，发动机控制单元中报有故障码：002FF1DME温度油位传感器无信号，当前存在故障。如图2所示。

分析引起故障的原因：

·机油液位传感器故障

·线路故障

·发动机控制单元故障

其中机油液位传感器的1号端子为供电，2号端子为搭铁，3号端子TTOENS解释为机油液位传感器的信号线。

打开点火开关，使用试灯和万用表共同测量1号和2号针脚，电压为12.5V且试灯正常点亮，说明1号和2号端子的线路正常。使用万用表测量3号端子的电压为11.5V，不知道该电压属于平均电压还是持续电压。使用示波器A通道测量3号端子的信号，该信号有11.07V的持续电压输出，不正常。拔掉机油液位传感器的插头测量该信号线还是11.07V的持续电压输出，如图3所示。

如果机油液位传感器是通过BSD总线进行通信的，信号线应该有波形输出的。仔细与宝马N52发动机电路图对比，如图4、图5所示，发现该车机油液位传感器的信号线中没有标明BSD的字样，也就是该车的机油液位传感器不是通过BSD总线与发动机控制单元进行通信的。

重新插上插头，奇怪的是此时信号线输出了波形，如图6所示，再次拔下插头，信号线的电压瞬间变为11.07V的高电压持续输出，以此看来该电压在拔掉插头后是正常的。

分析图6波形，该传感器输出的是约2.2Hz周期性变化的信号，一个周期内共分为4个阶段，每个阶段高电平所占该阶段的时间比例（即PWM信号）不同，百分比不同所代表的信息含义（比如机油的液位）不同。其中有机油液位信号、机油温度信号、机油品质信号，分别对应B、C D阶段，A阶段的信号为同步和诊断信号。

插上插头清除故障码，尝试测量机油，发现测量后提示加注1L机油。加注1L机油后，使用示波器的波形参考功能对比发现波形所对应的PWM信号A、 B、 C、 D阶段都没有发生改变。如图7所示，显示屏依然显示需加注1L机油。图7中浅蓝色波形为机油加注之前的信号电压波形，深蓝色波形为加注1L机油之后的信号电压波形。

机油的液位状态已经发生改变，但其信号并没有发生改变。再结合前期诊断时没有波形输出，确定机油液位传感器损坏。更换机油液位传感器故障彻底排除。

故障排除：更换机油液位传感器。

故障总结：N46的机油液位传感器采用了PWM信号的波形输出，N52的机油液位传感器是采用BSD总线通信的，二者的信号传递方式不同，这一点在之前是没有一注意的。之前对数字传感器的信号输入认识还不够全面，以为只有LIN信号或是BSD信号。智能型传感器在汽车上的运用越来越多，还需及时学习才能跟上步伐。

该车机油液位传感器是把发动机控制单元的高电平拉低产生的周期性信号，所以在点火开关刚打开时发动机控制单元持续输出11.07V的高电平，当传感器插头拔下时发动机控制单元也是持续输出的11.07V的电压，所以不管传感器处于什么状态发动机控制单元都会输出稳定的11.07V电压，所产生的波形是传感器把发动机控制单元信号电压拉低所导致，如图8所示。

该车数据流中只有机油温度数据，没有机油液位数据，故不能通过数据流判断故障。

相关问答

[最佳回答]宝马车所有模块都有英文简写,DME是数字发动机管理系统,就是发动机模块。相关介绍:1、作用:通过整合发动机所有传感器发来的数据,控制发动机执行器完...

[最佳回答]宝马车所有模块都有英文简写得,DME是数字发动机管理系统,就是发动机模块。通过整合发动机所有传感器发来的数据,控制发动机执行器完成最佳动力输出...

6缸自然吸气发动机N52,压差传感器在进气歧管上,如果有故障需要更换,升级发动机电脑程序6缸自然吸气发动机N52,压差传感器在进气歧管上,如果有故障需要更换,升...

宝马排气凸轮轴传感器电气信号缺失的原因有安装不当,部件老化,部件本身质量不好等。安装不当:需要重新安装,不然凸轮轴位置传感器缺少信号会影响汽车启动,...

宝马x5n52dme冷却液温度传感器的电压一般在0.5伏至4.5伏之间变化。当冷却液温度较低时,传感器的电压会较低,而当冷却液温度较高时,传感器的电压会较高。这种电...

宝马车电路DME模块是指宝马汽车上的发动机电子控制单元模块(DME)。DME模块是负责管理和控制发动机的关键组件之一。它通过监测和调节发动机的燃油供应、点火时...

你好,传感器没用问题,会不会是机械故障,开了多久的车了,可以检测下机械故障你好,传感器没用问题,会不会是机械故障,开了多久的车了,可以检测下机械故障

[回答]有粉丝问到宝马增压压力调节作为后续反应关闭是怎么回事,这问题好像还挺多人对此有疑问的,这里简单聊一下。宝马报“增压压力调节:作为后续反应关闭...

宝马迷你dme内部故障包括动力模块故障,电源电路故障、存储器故障。动力控制模块简介:动力总成一般指车辆上产生动力,并将动力传递到路面的一系列零...

首先,DME是指数字式马达电子控制系统,它是指控制汽车引擎的电子模块。如果您的宝马730车辆出现DME故障,那么这意味着这个控制模块出现了一些问题。可能会导致...