大众雨量传感器 “知秋”者的收获——2023笃定前行一汽-大众采购体系走访录

“知秋”者的收获——2023笃定前行一汽-大众采购体系走访录

“一叶知秋”常用来形容人们对季节变化的敏感。实际上，在“那片叶子”落下之前，大自然早已给足了“暗示”，真正的“知秋”者正是据此做好了准备——也正为这份“先知先觉”，他们才会在肃杀的秋天迎来充满喜悦的丰收。

2023年汽车行业的空前“内卷”同样波及到了零部件企业和主机厂采购体系，但在长达一周、涉及多地、多企业的走访过程中，我们没有听到怨天尤人的哀叹，也没有看到猝不及防的惊慌，而是有条不紊地应对、逆势而上的拓展和因前瞻提前布局带来的成功转型——面对整个行业前所未有的变革，这些“知秋者”早已未雨绸缪。

大陆芜湖 提高“韧性”应时而变打造的“U”型图

大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司(以下简称“大陆芜湖”)1995年成立，在近30年的发展过程中，大陆芜湖已经从最开始的传统仪表，发展到目前的液晶显示屏及抬头显示器等。其产品与车规芯片密切相关，而后者的供应因众所周知的原因在近几年受到相当大的影响，但令人欣喜的是未雨绸缪的大陆芜湖经过2-3年转型不仅未“受困于芯”，反而在“后疫情时代”实现了翻番的增长，其奥秘何在?

据大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱介绍，自2020年起新冠肆虐令全球供应链处于停滞状态，当时看来汽车工业复工遥遥无期，芜湖大陆针对供应情况和不断波动的市场增强了运营方面的柔性以提高竞争“韧性”，以订单量为例，近两年的订单量与10年前完全不是一个概念，因为竞争的激烈程度跟过去比不在一个等级，企业适时调整了运营模式以降低额外带来的很多成本方面的压力。

大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱

在2020年，大陆芜湖正是通过与一汽-大众各部门及自身下级供应商的积极交流、密切沟通，提前锁定上下级需求;同时，通过内部优化产线结构、增加生产人员，100%满足了生产和供货，不仅助力一汽-大众领跑2020.也保证了自身的发展。

据大陆芜湖中心工厂运营总监杨永忠介绍，2021年汽车行业开始进入“后疫情时代”，而这一年也是对于半导体产业、物流供应链影响和挑战最大的一年，持续的缺料、缺人、缺运输资源纵贯全年，大陆芜湖在一汽-大众的支持和配合下，顺利完成了一系列替代料的紧急认可、产线升级，保证的产能的高效使用。随着2022年整个行业的全面恢复，大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司和一汽-大众积极配合贯彻于2021年计划和实施的CKD保障战略，用以和国产化零件相互补充，相互支持，解决了因对手件短缺而存在的潜在停台风险。

大陆芜湖中心工厂运营总监 杨永忠

大陆芜湖从成立之初就成为一汽大众的供应商伙伴，为一汽-大众Jetta A2车型供货组合仪表产品。近30年中，虽然公司的名称、产地、规模一直在变化，但与一汽-大众的紧密合作关系从未变化。在合作期间，参与了一汽-大众每一次迭代升级，并一直为一汽-大众提供优质的解决方案。在此期间，多次获得一汽-大众颁发的在质量，保供及开发方向的多项奖项。大陆芜湖也与一汽-大众一同成长，从开始的PQ平台，到如今MQB Baseline平台，历经传统机械仪表到液晶显示的转型。

近30年的发展、3年内成功转型、销售量与2020相比实现翻番……，大陆芜湖这张漂亮的发展历程“U”型图的擘划者不仅是自己，也同样得到了一汽-大众不可或缺的助力。

坚定的创新驱动者 ——再访亚普随感

成立于1988年的亚普汽车部件股份有限公司是国内第一家生产汽车塑料燃油系统的自主品牌。跟随大众，一同推动中国汽车产业茁壮成长，经过多年发展，一举跃居 “全球汽车燃料系统的领导者”。

7年前笔者曾随团走访过这个企业，彼时的亚普股份在专门从事燃油系统开发、制造、销售的全球供应商里，早已是举足轻重的角色：在全球11个国家共拥有24个生产基地、4个工程中心;在国内的市场占有率达36.1%，在全球达10%。

7年过去，谁也未曾料到在中国汽车的创新速度和商业化进程如此之快，好像忽然之间汽车就从传统燃油时代进入到了新能源时代，数以百万计的车辆开始装备车载电池……巨大的变革对亚普而言是机遇还是挑战?

据亚普股份董事长姜林介绍，目前亚普集团总员工3600人左右，其中海外人员占比超过了35%，共有25个生产基地(与七年前相比增加了乌兹别克斯坦基地)。燃油系统国内市场份额占比已经超过了37%，全球超过12%，行业内继续保持国内第一和全球第三的地位——行业地位继续稳固、市场份额稳中有升。

亚普汽车部件股份有限公司董事长 姜林

早已在7年前即成为国内同行业“一哥”的亚普股份并未固步自封，即使在疫情期间，除稳定生产，保证供货以外，亚普股份于 2021年设立了乌兹别克斯坦的工厂，同年获得了国家智能制造示范工厂的荣誉。随着新能源的发展，亚普股份坚持创新驱动发展 积极转型，根据前期调研在2022年成立杭州分公司，设立热管理事业部专门从事热管理产品的研究和开发，已开始批量定点产品供货。

实际上从2018年开始，亚普股份的决策层已经意识到行业的巨变，汽车行业和汽车零部件业将遇到百年未有之大变局，如何适应变化赢得未来，亚普股份采取的战略是：积极拥抱新能源，坚持创新驱动发展，锚定“成为全球卓越的汽车系统供应与服务商”的企业愿景，深耕国内国外两个市场、打造“现有业务(基本面)”“自研新业务”(内生动力)“并购业务(外生动力)”三大支柱、做好“制造智能化”“运营数字化”“队伍国际化”“党建引领化”四项工作，努力成为战略性新兴产业的示范企业 。针对车载的储能系统和热管理产品的市场需求变化，亚普股份在高压燃油系统和车载电池包、储氢系统均进行了高额技术研发投入。目前亚普股份的客户群已全面覆盖各主流OEM， 除传统整车品牌巨头外，其与新势力合作也大幅增加，在从“传统燃油”到“新能源”的赛道转换过程中，亚普股份在技术层面加快产品研究。其技术中心是公司人员最多，学历最高，成本最高的一个部门，除传统部分功能块以外，公司还陆续成立了包括电池包事业部、储氢事业部， 阀门事业部、热管理事业部在内的四个事业部来突破新赛道。

亚普股份的发展离不开一汽-大众的鼎力支持，从最初的“选择行业方向”到2017年的“标准变化”转型到今天的数字化管理都是如此。今天双方同样面临着行业巨大变革带来的考验，我们有理由相信应时而进的双方会更紧密合作以迎接这些变革。

日盈电子 成为行业“Mr.Right ”靠的可不是运气

江苏日盈电子股份有限公司(以下简称“日盈电子”)从建立至今有过很多关键节点，而几乎每一个节点，这个企业都赶上了“点儿”，运气好得令人羡慕。巧合的是其董事长是蓉珠的姓“是”在汉语里也有“肯定”“正确”之意。这个1998年做摩托车线束起家、2005年才开始与一汽-大众合作、目前却已经拥有三大基地、五个工厂、员工超过1100人的上市公司，其发展真的“主要靠运气”么?

在常州日盈电子总部会议室，是蓉珠董事长用“不断进门”形象地介绍了企业的发展历程：日盈是一个从1998年开始做摩托车线束起家的企业，在2005年-2006年进入企业的第一个辉煌期，当全国摩托车年产1200万辆时，日盈供应的线束达600万套成为最大的线束供应商。这时日盈迎来的一道新的“大门”——通过与当时年产销不足15万辆的一汽-大众合作，以前挡风窗喷嘴进军整车生产的零部件供应市场。

江苏日盈电子股份有限公司董事长 是蓉珠

从清洗系统开始，日盈不断拓展业务，清洗系统毕竟只是一个结构件，没有芯片和软硬件， 2008年、2009年随着零部件国产化率不断提高的市场和政策要求，日盈开始跟一汽-大众合作雨量传感器、阳光传感器等零部件供应，向电子发展。目前产品已经包括PM2.5传感器、水温传感器、多合一空气质量传感器等等，而所有这些零部件在日盈供应前全部都是进口的。

2022年日盈拿到一汽-大众的360全景摄像头批量合作订单，而这个机遇如果不是疫情原因导致的传统供应链紧张，按“常理”是很难落在日盈头上的。是董事长将之形象地比喻为“(需求方)在没有办法时临时开了一个小门”。

但认真去研究这个企业的发展历程就会发现：不断“选对门”的日盈靠的绝不仅仅是运气，甚至也不仅仅依靠对市场的敏感，更依靠的是谋定而动的精心准备与踏实进取。以最初与一汽-大众合作为例，因为大众每个产品都要德国认可，都要拿到BMG报告以后才能供货，如果没有苛刻的品控，日盈是绝不可能在“关门”之前“进门”的。

随着数智化的发展，日盈迎来了新的市场机遇，以天窗控制器为例，其结构是由注塑件、PCB板以及电机总成所构成的。以前能够追溯到电机总成的的质量数据已经非常不容易，现在通过日盈的工业互联网标识解析体系，可以做一个穿透式的质量管控，通过这一平台，供应商之间可以把数据安全传递，所有信息可以有效串联起来，产品质量信息可以通过平台打通，有问题可以提前发现。

以摩托车线束起家、从一个前挡风窗喷嘴进入汽车零部件供应系统的日盈目前依然在为汽车供应清洗系统，但产品早已与当年不可同日而语：今天的日盈不仅可以提供整个清洗系统(从整个储液罐、喷嘴、大灯喷枪以及整个管路)，而且全球首款激光雷达的清洗方案也由其提供，日盈在汽车“新四化”时代再次打开了新的大门。

舍弗勒中国 面对未来绝不能“轴”

提起汽车轴承，“舍弗勒”是一个绕不开的名字。这个产品遍及全球的家族企业目前共有约84000名员工，仅在中国就有大约13000名员工， 2022年全球营收达158亿欧元，同年申请专利超1250项，这是一个非常注重研发，注重创新的公司。

舍弗勒在中国的业务始于从1995年，在太仓建设了第一家工厂，舍弗勒中国2022年营收达36亿欧元，占整个集团超过五分之一的营业额，对舍弗勒而言，仅次于欧洲区的大中华区是举足轻重的业务区域。也正因此，如何应对这个变化、特别是在新能源、智能化领域远比欧洲发展激进的市场，对舍弗勒而言是一道难度颇高的选择题。

“轴”，在中国是一个形容人固执的方言词汇。源于以“轴”著称的德国、又是以轴承起家的舍弗勒，在应对市场变化时却没有一点点“轴”的表现，据舍弗勒陈相滨博士介绍：因准确预见到新能源车型将在中国市场迅猛发展，这个有着80年发展历程的企业早在十年以前即已开始转型，也正是在那时成立了电驱动事业部。经过十年发展，目前其量产产品如电桥已经在吉利、沃尔沃等品牌搭载，在整个销售额中电驱动领域占比已达20%以上。与此同时，在智能底盘领域的机电产品，包括控制器也早已在在国内量产。与自动驾驶相关的产品总体的占比加在一起占30%以上。转型不仅仅在产品层面，更在于研发方面，舍弗勒中国在电驱动、智能底盘领域已经投入了接近一多半的工程师和研发人员。

舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁 陈相滨博士

舍弗勒在中国市场的大规模拓展源于一汽-大众，当年正是围绕“捷达王”1135阀发动机的液压挺杆这么小一个零件开启的双方合作，最初的销售额仅两百万人民币左右。今天，当中国市场超过50%以上的主轴轴承来自舍弗勒的今天，双方依然保持着密切的合作关系，对一汽-大众的直接销售额已经达到了近5亿元人民币。而到2026年，在舍弗勒为一汽-大众量身订作的混动变速箱量产之后，直接销售额将会达到10亿元人民币。目前舍弗勒已经通过天津基地向一汽-大众ID系列提供新能源方面的产品，“共同迎接未来”对长期合作的双方而言再次落在实处。

尾声 ：面对汽车行业前所未有的变局该如何应对?一汽-大众采购总监张明给出了两个字的答案 ——转型。一汽-大众早在三年前即开始倡导转型，因为从主机厂角度已经意识到汽车行业发展开始由油向电、由机械向智能发展。这个“转型”不仅仅包括一汽-大众自身，更包括数以千计的与一汽-大众密切合作多年的供应商。“光我们自己转是没有用的，目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系去跟着你一起走的话，单靠自己转是玩不转的”。

从实地走访看，这些与一汽-大众合作多年、共同进步的零部件企业为了顺应市场变化不仅早已开始转型，更在转型过程中得到了一汽-大众的明确指导和鼎力支持，这些“知秋者”将迎来的收获里，也有一汽-大众提供的一份厚礼吧。

20-30万的车配鼓刹差点意思 但大众 ID6 CROZZ的确很照顾三胎家庭！

大众作为传统车企的“老大哥”，未来电动车趋势已成定局，进军电动车领域则是刻不容缓。

根据大众发布的2030“NEWAUTO”战略，家族的ID系列就成为重点培养对象，毕竟做到每年至少推出一款全新的纯电动车型。从决心上就能看出，大众要电动车领域扳回一城。与此同时，大众就推出了MEB平台旗下第二款量产纯电动车，ID.6系列，至于诏安进一汽-大众的ID.6 CROZZ，它的表现究竟会怎么样呢？

外观上，ID.6 CROZZ采用了大众ID家族标志性的封闭式前脸造型，能很好区别开燃油车和纯电动车，毕竟当下的流行趋势也是于此，看到封闭式前脸，就知道是电动车型了。

虽然大众没有奥迪“灯厂”上的先天优势，但作为自家兄弟，在技术上还是不会太差的，配备的IQ Light LED矩阵式智能大灯，在同级别里属于领先水平，大灯可根据车速、雨量传感器，自动调节光线的穿透力，同时，也代替了前雾灯，为雨雾天气行驶时，提供更优秀的光源。

ID.6 CROZZ定位中大型SUV，自然在车身尺寸也不会含糊，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，甚至比燃油车同级别的标杆汉兰达都大上一圈。

此次体验的版本为2021款 长续航PRO版，选装了21英寸铝合金轮圈，进一步增加视觉饱和感，也非常符合国人喜欢“大”的口味，如果你不喜欢大尺寸轮毂，原厂就标配了20英寸轮圈。

不过，在轮圈方面下足了功夫，但后轮刹车系统依旧是向家族兄弟ID.4 CROZZ看齐，使用了鼓刹式，对于20万以上的价位车型来说，确实有些不太厚道，刹不刹得住我们先不讨论，就这个样式而言，多少有些自降身价，看起来较为廉价。

尾部造型第一眼看上去，十分的圆润，贯穿式尾灯组也与前脸的贯穿式大灯形成了前后相呼应，并且发光式车标也是精妙之处，在锁车或者解锁时拥有动态流水灯效，每一次锁车都可以看一场“灯光秀”表演，满满的仪式感。而平整的造型，也带来了较低的风阻系数，整车的风阻系数仅为0.28Cd。

内饰上摆脱了大众传统燃油车老气横秋的风格，营造出简约氛围，而5.3英寸全液晶仪表加12英寸的中控屏幕，增添一定的科技感，不过车内并没有配备大量的实体机械按键，取而代之的是触摸式按键，使用上不带振动反馈，甚至有些时候操作上不太灵敏，实际体验感觉较差。

值得一提的是，AR HUD系统，内置集成了许多常用的车辆信息，还能与导航系统形成互联，可实时显示导航路况与实景箭头指引提示，完全可以摆脱低头看仪表盘的习惯，提升了人机交互体验感。

空间表现，以教授180cm的身高为例，前排调整好合适的坐姿后，头部拥有一拳三指的距离。而来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间还剩余二拳距离，头部则与前排保持一致，同样拥有一拳三指的距离。

第三排对于成年人乘客来说，只适合短途应个急，将第二排座椅调整至前后较舒适的坐姿后，腿部空间剩余三指的距离，头部空间剩余二指，更多只适合乘坐家里的小孩。

ID.6 CROZZ提供了单电机与双电机两种驱动版本，此次试驾的2021款 长续航PRO版，搭载后驱电动机，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km。

实际驾驶感受，在车辆起步的时候就能感受到动力输出更偏线性，不会有一窜一窜的突兀感，动力上的调校更加温柔、细腻，开起来更像是一辆传统燃油车，可以让你很快就上手。

当需要加速超车的时候，动力响应也能跟得上你的步伐，只要轻踩一下加速踏板，动力就能快速做出反应，行云流水一般帮你完成超车的动作，整个过程非常平顺从容。

底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合，整体质感保留了浓厚的德系“味道”，遇到路面颠簸处理得干脆利落，传递到车内的震动感几乎是感受不到。而通过较坑洼或者大减速带时，减振器压缩回弹也极具韧劲，保留了一定的扎实感，也是我们俗称的高级感觉。

而目前ID.6 CROZZ全系共有5款车型，价格为23.98万元-33.48万，综合配置来看，教授认为更加推荐2021款 长续航PURE+版，售价为26.68万元，像安全性配置已经一应俱全，例如配备了主动刹车、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、全速自适应巡航等功能，为路上行驶提供了更为安全的保护措施。

ID.6 CROZZ结合了大众品牌自身的优点之处，变的更加懂得国内的用车国情，至少在空间、动力方面都做到了这一点。

但是如今纯电动车市场竞争也越来越激烈，想获得头筹则必须在续航和电池组方面多下点功夫，毕竟新势力品牌的对手们已经在600、700公里的续航，甚至有些车型已经达到了1000公里以上。

不可否认的是，大众品牌在品质、造车技术方面都优异于新势力品牌，但是作为纯电动领域一个刚入场的新人，核心产品力还是有些缺乏。

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