帕萨特曲轴位置传感器 德系老车毛病多吗？看看这辆开了十二年的帕萨特28L，五千不够修

德系老车毛病多吗？看看这辆开了十二年的帕萨特28L，五千不够修

哈喽，大家好，检车家天宝又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师，帮助客户解决有关车的一切问题，这就是我的宗旨。

今天给大家带来一台Passat领驭的检测分享，这台车不是常见的1.8T或者2.0L，而是少见的2.8L V6版本！说到这个车，也让天宝想起十多年前群雄并立神仙打架的时代，3.5L/3.0L雅阁，3.5L/2.5L天籁公爵，3.0L/2.8L帕萨特，3.0L君越，3.0L/2.5L锐志，六缸满天飞，个个都是好汉！包括凯美瑞也是有3.0L版本的，只是没有引进到国内！

而如今，这些大排量型号全军覆没，被涡轮发动机所取代！按道理说，新款车拥有更先进的技术和更强的动力，造型设计也更适合现代的审美，使用起来也更轻松便捷，但经历过那个蓬勃时代的人难免都会留下一段念想！特别是经济条件无忧之后，精神上的愉悦成了最大的追求！这也就是我们常说的情怀吧！

今天的客户正是这样一位情怀使者，独独钟情于德系！鉴于德系老车的毛病偏多，所以他对这台帕萨特的车况要求不高，只要没有结构件损伤，发变状态良好，底盘橡胶件没有大面积损坏，整体整备费用不超过5000就满意了！而卖家此前报的车况也很符合，只有一些剐蹭喷漆和正常的老化，该整备的都整备好了，回去简单小保养就行！

这样一台老车，虽然要的价格不贵，但找师傅验车是不能省略的！客户说了，只要卖家所说的车况属实，就算加钱买车他也愿意。下面跟着天宝的7寸大屏，看看车况到底怎样吧！

车辆年款：2009款 2.8L V6 自动至尊型

出厂日期：2010.04

表显里程：115010KM

官方指导：30.38万

卖家报价：4万

先绕车身转一圈，肉眼观察有没有问题。不难看出前后保险杠喷漆，右前车门刮蹭，车顶轻微凹陷，右后视镜刮蹭掉漆，一一记录下来！前后风挡玻璃的制造日期并无异常，接下来上专业设备！

天宝手上这个仪器叫做漆膜仪，它可以测量车漆的厚度，根据厚度高低来判断有没有喷漆或者钣金刮腻子！大众的原车标准一般是在110μm—130μm区间，所以左C柱这里还是原车漆，看看其它位置！

全车测出五个面做漆，分别是左前翼子板，左前门，后尾门，右后翼子板和右后门，局部刮蹭掉漆，两侧ABC柱完好，外观问题不大！十二年的老车了，这点皮外伤真心不用介意！

下面来到发动机机舱，既然是前置前驱的2.8L V6，就很有必要介绍一下动力参数了，6000转的时候达成190匹的最大马力，3200转的时候输出260牛米的最大扭矩，匹配5AT变速箱，零百加速时间10.2秒。说实话，还不如1.8T提速快，也许这就是它退出历史舞台的原因吧！

机盖螺丝未见拧动掉漆痕迹，与外观检测结果相符，再来看看机舱内部的主要结构件。

减震塔顶打胶均匀，固定螺丝无拆卸拧动痕迹；两侧翼子板梁无变形钣金，漆膜厚度无异常；两前纵梁看着也没啥问题，等会还得上架进一步排查。

往后看发动机，进气歧管螺丝拆卸，气门室盖垫更换重新打胶。

点火线圈和高压线有过更换。

曲轴轮固定螺丝拆卸，再看周边的附件也都拆了，这不吊装分解维修发动机的节奏嘛！11万多公里可能有水分，不过这种年限的德系老车，分解维修发动机也符合使用规律，客户的期望值是只要维修彻底，目前工况良好，他就能接受！

喷油嘴也重新更换，从静态检测情况来看，卖家也没说瞎话，车辆确实整备了不少东西！

机舱油液部分，冷却液可见液面无油花，冰点在零下40度，蓄电池寿命良好，只有刹车油的含水量超标了，需要及时更换！

接下来进入内饰检测，设计中规中矩，配置可圈可点，后排座椅可以加热，还能看液晶屏！毕竟是旗舰嘛！

车内总体成色一般，不显旧，肢体经常接触的部位并没有严重的磨损老化痕迹！主驾气囊和安全带也没有事故触发痕迹！

例行检查有没有进水，转向柱浮锈，座椅螺丝拆卸痕迹，不过后排座椅底部并没有水渍泥沙，座椅垫也没有发霉，各个缝隙死角均没有水渍泥沙，顺利过关！

功能按键部分，座椅加热功能失效了，空调也有点接触不良，偶尔没反应，其它都没坏！

中央扶手有一处断裂了，可能是多次拆卸饰板导致的！

座椅底部线束杂乱，有修理痕迹，估计跟功能故障有关系，后期还需要检修！

启动车辆，仪表自检无故障灯闪亮，不过车辆怠速不稳，有些抖动！

接上OBD电脑，出现一个发动机失火的故障码，这个可以概括为两个方面的原因：发动机电控系统故障和发动机机械部分故障。

电控方面故障的可能性有：传感器故障（信号缺失或信号失准）、控制单元故障（控制信号错误或无信号输出）、执行器故障（喷油器、火花塞、点火线圈等）、连接线路故障等等；

机械方面故障的可能性有：气门关闭不严（气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等）、凸轮轴相位失准、气缸活塞磨损过大等等。

结合发动机舱的检测情况，点火线圈、高压线、喷油嘴全部换新，周边附件全部拆卸，可以推断出电控方面的传感器、控制器、执行器是不存在问题的，因为全部已经更新！那最有可能的就是机械方面的故障了，上述列举的机械方面故障，想要彻底解决，只能通过吊装分解发动机，维修或更换相应损坏的部件来解决。

再说具体的维修费用，就单单吊装分解组装发动机的费用大概就是4000左右，还没核算所需更换的配件费用！算下来肯定超出客户所期望的整备预算，而现在还没上架检测底盘，底盘多多少少也会涉及几个整备的地方！

把情况反馈给客户之后，客户同时复述给了卖家，卖家这边不认可天宝的结论，反驳说发动机失火抖动不是机械故障，而是整备更换的高压线圈的质量问题，很好解决，并声称他也是修车出身，要相信他！但是接下来的操作就让人搞不懂了，卖家说他不管修，就是这车况，想要继续看底盘必须交定金！

客户衡量了利弊，认为机械故障的可能性不能完全排除，买回去还是有维修发动机的风险，并且卖家前后矛盾，一直推诿解决实际问题，执意用老车有问题正常的说法在敷衍，还不让检测底盘！所以只能放弃这台车！

临走的时候又收到了后台发来的维保记录，事故方面没什么有价值的信息，但是公里数对不上了！最后一次进店是在2018年4月，当时登记的公里数已经有117985km了，结合使用频率和内饰磨损，以及发动机的状态，保守估计车辆的真实里程有20万+！

问题不止一个呀！当然，我们不是不鼓励大家买老车，而是要有一个合理的支出预算，就是要车况要与车辆价值相符，不能说购车费用加上整备费用超出太多，这样就得不偿失了！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

满身尘土，落地200万的宝马停路边半年，20万捡漏带走？

帕萨特大修后出现异常抖动、配气机构没毛病

故障现象

一辆2009款的帕萨特领驭，搭载1.8T发动机，累计行驶21万千米。因发动机烧机油，工作不平稳，在本厂发动机大修。装配完成试车，发现发动机偶尔有异常抖动，且车内共振比较大。

故障诊断

用诊断仪查询故障，存在以下故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。

清除以上故障码，发现在怠速运转10s 后，故障再次出现。逐一分析故障存在原因：G28 收集曲轴的转速信号数据；G40 收集凸轮轴转速信号数据。如运行中系统收集的两组数据相比较后存在误差，则出现故障码：17748。显而易见是此车的配气相位出现问题。

检查以下项目：

①正时皮带的记号；

②曲轴位置传感器及信号发生轮；

③凸轮轴位置传感器及信号发生轮。

未发现异常，因此车是双凸轮轴，正时皮带驱动的是排气凸轮轴，G40传感器是安装在进气凸轮轴上，两个凸轮轴由1 根正时链条链接。接着打开气门室盖，检查凸轮轴链条（首先将正时皮带对正标记，然后看排气凸轮轴链轮内深处有一个缺口应对准最后一道轴承盖子上端三角形标记），进气凸轮轴和排气凸轮轴标记相同，数两个凸轮轴链轮标记之间的链节应为16 个，仔细检查后正时链条的装配完全正确。

此时维修陷入僵局，正时装配正确，诊断仪为何仍显示故障码？

进、排气凸轮轴之间有一个凸轮轴链条张紧器装置，此张紧器上有1个电磁阀，当车辆达到中负荷或高负荷状态时电磁阀工作，推动活塞运动，从而切换油道的走向，控制液压张紧器工作，改变进气门开启和关闭，起到减小或增大进气的迟角，让发动机达到更大的功率。

拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，如图所示，是受电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位造成。

张紧器上的电磁阀

用工具拆卸活塞，清除残余的杂质和积炭，重新装配活塞和回位弹簧到油缸内，使活塞能自如的运动。

故障排除

分解清洗凸轮轴链条张紧器的活塞和油道，在油道进口装上滤网，装配后试车，故障码不再出现，故障排除。

故障总结

为什么会有杂质和积炭卡在活塞的油道内呢？仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已丢失，在这次维修时技术人员也未装配上，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大，诊断仪显示1778 故障码。

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