雅阁的氧传感器保险 雅阁召回了！原因和你们想的都不一样

雅阁召回了！原因和你们想的都不一样

来源：车壹条

对于近期爆发的『失速门』事件，广汽本田宣布召回22万辆雅阁，不过对于召回原因。官方结论与此前专家所猜测的『进气道进水、氧传感器故障、高压油泵问题』及『电子电控问题』截然不同。

『雅阁』最近真的很火，倒不是因为它在销量上超越了凯美瑞、帕萨特、迈腾等车型，成为了目前中国市场中型车销量冠军（每月销量2万辆以上），而是因为这个销量王深陷『失速门』无法自拔。

类似《雅阁高速公路『失速』！4S店检查后称其正常》、《工程师爆料本田失速真相》、《多个视频曝光，本田车主再维权》等一系列报道令吃瓜群众看的好不热闹。

但翻来覆去不过是失速事件的回顾与猜想而已。简单来说就是车辆在下雨天的时候上高速，突然发动机故障灯亮，给油但是车子不走，重启之后恢复正常，4s店检查后，系统中还没有故障码。

实际上，真正令事件不断发酵并闹得沸沸扬扬的原因，是官方的不作为。既然官方不发声，那么车主、媒体自然就会生产出各种各样奇奇怪怪的讨论。就连日活评论仅1-10条的广汽本田官方微博也被用户投诉轮番围攻，结合各大网站的投诉来看，雅阁失速问题显然并非个案。

虽然广汽本田官方微博随即针对网友反馈失速问题统一作出回应。但就在近日，网友评论及回复均被删除。既然已经开始调查为何不正面回应，仅在评论区回复质疑，甚至还删除回复？

一系列匪夷所思的操作都令雅阁『失速门』事件变得疑点重重。究竟是车红招黑，还是设计缺陷、1.5T发动机群体事件，又或是有难言之隐、有意拖延、大事化小？就在一系列猜测即将再次浮出水面之际，雅阁召回了！

召回

国家市场监管总局网站消息，日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

据官方说法：本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。

官方结论与此前专家所猜测的『进气道进水、氧传感器故障、高压油泵问题』及『电子电控问题』截然不同。同样，以4s店的技术实力也是无法发现和解决问题的。因此，消费者能做的只有等待，至于等待时间长短，全凭『技术宅们』发现问题、解决问题的效率。

关于应急处置措施，官方的说法是：车辆召回维修前，用户在大雨天气条件下行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时应及时靠边停车，熄火并重新启动车辆后发动机保护模式即被解除，车辆可恢复正常使用。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商预约进行维修。

后续

第十代雅阁于2018年4月16日正式上市，14个月累计销量已破20万辆。无论气候、路况还是环境，去年都存在与现阶段车主反应的『下雨天、高速路况』高度相似的使用状况，但问题却在近几个月内集中爆发。

在已知的信息中，雅阁首次出现失速故障发生在2019年1月。也就是说，几个月前该事件就已经发生了，而大批量类似事件的集中发生还是在今年5-6月份，本田官方应该早已获知此事，只是迟迟没有发声，这不禁令人回想起2017年的召回事件。

上一代雅阁就因『电池传感器短路可能引燃发动机』的原因，召回了2013年1月31日至2015年11月3日期间生产的2014-2016款车型，共计270443辆。

当时据本田公告称，仅雅阁车型，全球就有210万辆面临召回，不过，就算是这海外百万辆的召回大事件，也没有引起本田方面对于国内车辆的关注，一直到2016年本田接到中国车主的事故报告后才开始调查该问题。

两起事件相同之处不免让人质疑本田官方的处理方式及事后反应速度。而作为本田在中国最为畅销的车型之一，雅阁的两起召回势必也会对品牌造成不小的影响。

此外，全国范围内类似『失速门』的投诉案例还在持续更新中。从车主投诉和媒体报道的情况看，主要集中于广汽本田生产的十代本田雅阁车型，但也存在少数英诗派（INSPIRE）。那么，涉及失速这一现象的车辆是否包括同样采用型号L15BD发动机的其它车型呢？

壹哥就此拨打了东风本田400电话询问有关失速的问题，客服人员表示：并没有接到通知，官方也没有出台具体措施，对于全国各地失速问题的情况还没有统计信息。

不过，车壹条从有关渠道获悉，如果不出意外的话，东风本田也将于近期启动针对国产十代雅阁的『兄弟车型』——英诗派的召回行动，最终还要以监管部门公布的最新消息为准。

氧传感器出现故障会怎样？如何诊断？

1

氧传感器发生故障会导致加速不足

氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。

2

（加热型）氧传感器原理

学习图解

① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。

② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。

③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。

3

氧传感器故障码

前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：

① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。

② 氧传感器信号电路开路。

③ 氧传感器本身故障。

④ 排气管或排气歧管泄漏。

⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

学习图解：

氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：

电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。

故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

其他原因：

氧传感器的铅中毒、硅中毒，汽油燃烧不完全、积炭油污等都会导致氧传感器失效而导致数据流异常或产生故障码。

4

空燃比传感器

空燃比传感器，也就是宽带氧传感器，是一电流限制型传感器，可以在所有浓度范围的废气（从浓到稀）中检测到氧气的浓度。空燃比（A/F），即全范围空气/燃油比。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料空气混合气的λ值。

5

报氧传感器故障码但并非氧传感器本身故障

案例说明：

（1）观察故障车辆

某本田思域轿车，配置1.8L 发动机，该车发动机怠速不稳，并且加速无力。

（2）读取故障码和检测电路

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0134，内容为A/F 传感器（传感器1）加热器系统故障。该发动机釆用闭环控制方式，P0134 说明可燃混合气体过浓或过稀。读取发动机的动态数据流，没有发现不正常的情况。

拆下进气软管，检查节气门体，当拔下空气质量流量传感器时发现插头氧化，其中一个端子随插头一起被拉出，说明该传感器有故障。更换空气质量流量传感器后，故障彻底排除。

由于空气质量流量传感器端子被严重氧化，导致空气流量信号不正确，影响混合气的空燃比，结果产生故障码P0134。

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