水温传感器的结构知识分享！冷却液温度传感器的结构，特性及功能-道合顺大数据

发布时间：2024-11-24 06:11:29

知识分享！冷却液温度传感器的结构、特性及功能-道合顺大数据

(一)冷却液温度传感器结构

冷却液温度传感器为负温度系数电阻计NTC，内部是由一个半导体热敏电阻构成，它具有负温度系数NTC。

当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。

冷却液温度传感器的作用是根据发动机水温，给电子扇继电器一个信号，让它接通电子扇电路而工作，而电子扇有低速挡和高速挡，发动机热，电子扇就转快些，就是开高挡。坏了，电子扇会一直转，维持在一种转动状况(低速挡)，所以很容易水温就高，严重的时候就会散热不良，水温警告灯亮。

ECU搜不到冷却液温度传感器的正常信号时，为维持发动机运转，发动机ECU便执行安全保险功能。这时，发动机ECU取其存储器中储存的冷却液温度代用值(80℃～90℃)作为冷却液温度值。

(二)冷却液温度传感器的特性

冷却液温度传感器为负温度系数电阻计NTC，随着温度的升高，其电阻值会下降。DME通过测量其电压值，可以计算出电阻的大小，从而推算出冷却液温度。冷却液温度传感器有2个PIN脚，PIN1为信号线，PIN2为搭铁线。

(三)冷却液温度传感器功能

冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度，并将此信号输送到发动机的电子控制元件(ECU)，根据该信号对喷射时间、点火时刻和怠速转速等进行相应调节，同时也可作为其他控制系统的控制信号。发动机冷却液温度传感器失效的影响如下。

①当冷却液温度传感器出现故障时，将有故障记忆，发动机不能准确计算出喷油量;发动机会抖动或冒黑烟，发动机的动力性和经济性将受到影响。

②发动机不能准确计算出怠速理论转速，发动机怠速会不稳。

③当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时，电子扇会高速转动。

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“储能热管理研究院”的研究员撰写并发布了这篇《一文读懂温度传感器结构》全套文章

温度传感器结构

以典型的接触式温度传感器和非接触式温度传感器为例，包含保护层、传感元件以及端子：

▲a为典型接触式温度传感器，b为非接触式温度传感器

（1) 敏感元件（A sensing element）

敏感元件是一种电特性对自身温度变化响应的器件。优良的敏感元件要比热容低、质量小、对温度具有强大和可预测的灵敏度、长期稳定性好 。

（2) 端子(Contacts）

敏感元件与外部电路之间接口的导电焊盘或导线。端子要有尽可能低的热导率和低的电阻 (铂通常是最好的选择，但是非常贵)。此外，端子还可用作支承敏感元件 ，所以要有良好的机械强度与稳定性 。

（3) 保护层 (A protective envelope)

可以是外壳也可以是涂层，用于对敏感元件和外界环境进行物理隔离但同时与被测物体热耦合。优秀的保护层必须有低热阻性(高热导率)、低的热容、高的绝缘性，以及具有一定的机械强度。同时具有环境稳定性，并对水分和其他影响敏感元件的化合物有防渗作用 。

*摘选自《Handbook of Modern Sensor》

非接触式温度传感器，是一种光热辐射传感器。和接触式传感器一样，它也包含了能响应自身温度变化的敏感元件，不同点是从被测物体到敏感元件的导热方式不同: 接触式传感器靠物理接触导热，非接触式靠热辐射 (光) 来导热。

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