迈腾高压传感器 鞍山车友丨性能与姿态的完美搭配，450匹大众迈腾改装案例

鞍山车友丨性能与姿态的完美搭配，450匹大众迈腾改装案例

说起大众迈腾，B6代目的车型因为有R36的存在，还会让人把它和运动联系到一起。但是来到了B8之后，随着车身尺寸的增加，以及各种舒适配置的加入，让人觉得离着运动越来越远，反而是多了一些商务和居家的气质。

不过呢，今天我们和大家分享的这辆车，却不想安分守己。在车主的努力下，这辆车竟然被改装到了450马力。除了动力强劲之外，还能在性能和姿态之间互相切换。

这辆全新的迈腾B8 380旗舰版是振喜在2017年1月份购入的。当初想要一辆居家风格的车型，不想太高调也不需要太个性，所以在理性的分析之后就放弃了奔驰E级和大众CC。

其实这辆迈腾的价格也不算低，裸车价格已经30多万。而它搭载的还是2.0T的发动机，原厂就拥有220马力的输出。当然了，原厂都是为了平衡各种数据，并不会把发动机的动力压榨的太多，这也给后期改装提供了空间。

不过呢，车主买回来的第一时间并没有根据车子的优势去做改装，反而是去淘宝上购买各种贴纸。为了车子能够发出更大的声浪，也没有仔细研究就装了一套排气。"当初觉得有声就行，最开始改装的是MRG中尾排气。"

后来有一次机会，车主跟着朋友去北京参加比赛。看见赛场上的各种改装车，内心被触动了，回家之后就开始慢慢的接触动力改装。

大家都知道，提升动力可谓是深不见底的改装。只要你肯投入，基本上没有止境。除了基础的进排气和供油点火方面的改装之外，电脑程序也是至关重要的一步。"当时我这个车没有相关的程序，当地也没有店家可以改装。最后开车来回1500公里去的北京进行调车。"

大众的2.0T发动机还是有不错的改装潜力的，经过一段时间的调校之后，最终这辆迈腾获得了450马力的输出。"这辆应该是全国第一台改到450P的前驱迈腾B8。"

前驱车的马力并不是越大越好，也要受到驱动形式和轮胎极限的制约。特别是这辆车还是他的日常用车，所以也要考虑更多的因素。

动力上获得满足之后，车主又觉得车身姿态不够满意。于是又计划将车子改成低趴的效果。去跑直线的时候换上绞牙避震，去参加聚会的时候换上空气避震，两种风格互相转换。到底是务正业还是不务正业呢？

经过几次改装，目前车主已经花费了10万左右。"虽然自己沉迷于改装，但毕竟是97年的，资金上不是很充足，也会感觉很累。虽然也想过去换一台奥迪S3，但是自己的大部分精力都放在了这台车上，融入感情之后就不想放弃了。"

人生总要为一辆车疯狂一次，这样才不会让青春后悔。改装完之后，车主自己一个人还开着车来回3000多公里去苏州参加聚会。这样的经历，必将终身难忘。

北京TPE、北京凯东、鞍山富源车改提供动力

1.Mach500R涡轮

2.Neuspeed中冷

3.TP90度3寸进气弯管

4.80加大进气二阶管

5.Neuspeed加大涡轮管➕VWR消音管

6.北京俗人手工全段76阀门排气

7.BMC风格

8.APT水喷

9.NGK-9火花塞

10.奥迪S3喷油嘴

11.低压油泵

12.高压泵芯

13.奥迪S3排气凸轮轴

14.TPE程序ECU

15.TPE程序TCU

16.4bar传感器

沈阳FREEDOM-AIR提供姿态

1.ACCU气动避震控制器

2.AIRBFT气动避震

3.MQB平台后倾角拉杆

4.MQB平台后束角拉杆

5.MQB平台前可调塔顶

6.MQB平台前倾角垫脚

7.MQB平台前可调李子串

8.国产定制轮毂前19寸前9.5J后10.5J

车主/ 张振喜

摄影师/ 详见照片水印

✏ 责任编辑/ 暖小石

技术解读大众汽车召回事件——燃油泵控制单元究竟是个什么鬼？

昨天，一则汽车召回信息，又给中国不平静的汽车市场投下了一枚重磅炸弹：大众汽车将召回一百八十多万辆迈腾、CC及帕萨特轿车，原因是这些车型的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。大众汽车将自2017年12月25日起，免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。

迈腾、CC和帕萨特，是中国中级轿车中的翘楚，这些车召回，影响面自然不小。很多大众车主也会很疑惑：这次召回要更换燃油泵控制单元，那么这个燃油泵控制单元是什么啊？它是干什么的？安装在哪儿？为什么会损坏？......今天老侯就从技术角度来给大家说说：燃油泵控制单元究竟是个什么鬼？

现在的汽车发动机，都使用电控燃油喷射系统，不论是缸内直喷还是岐管喷射，都需要控制燃油供给系统中的燃油压力和流量。早期的电控系统中，一般采用燃油泵开关或燃油泵继电器来控制燃油泵的运转，而现在随着电子技术的发展，越来越多的采用了燃油泵控制单元来控制燃油泵的运转，它由发动机电控单元根据发动机的工况需求对其进行控制,可以随着发动机转速与负荷的变化，随时调整燃油泵的转速和压力，能够更好的适应发动机的工作。

这次召回的迈腾、CC和帕萨特，大部分装备的是1.8TSI发动机，采用缸内直喷技术。它的结构与工作原理如下。

迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器、燃油高压泵、燃油压力调节阀、高压燃油压力传感器、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元等组成。其示意图如下图所示。

燃油系统部件安装位置如下图所示。

工作原理：

迈腾1 . 8 T S I 轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内5 0 ~ 6 5 0 k P a 的低压燃油转化为1.1~3 .0 M P a的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N 276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G 2 47所监测到的信号，控制N 2 76以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50~500k Pa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到6 0 0 k Pa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

这种燃油供给系统中，燃油压力分为两级：一级为低压回路，另一级为高压回路，这个燃油泵控制单元控制的就是低压油路中的汽油泵的运转。它安装在后排座椅的下面，如果座椅受到过度挤压，就会压迫这个燃油泵控制单元，使之损坏或失效，从而造成发动机熄火。这就是召回原因之中所说的“受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火”

燃油泵控制单元发生故障时会有哪些故障现象？

1、燃油供给系统工作不稳定，经常断断续续熄火，而且有时熄火后还能打着；

2、燃油泵控制单元发热，用手摸有烫手的感觉；

3、汽车熄火后，在汽车右后侧也能听到持续不断的嗡嗡声，电瓶经常亏电；

4、仪表盘上电瓶灯、发动机故障灯、EPC灯三个故障灯同时报警。

发生故障时怎么办？

在野外，在高速公路上，在无人区，突然发生了燃油泵控制单元损坏的故障，发动机无法启动，这是非常尴尬的，同时也是非常危险的。如果手边没有可以的备件， 可以尝试将连接汽油泵与燃油泵控制单元之间的连线断开，然后再接上，一般情况下，汽车就可以启动了。当然，你脱险之后，第一件事就是把它换掉。

老侯点评：

早在几年前，很多开迈腾的车主就反映过这样的问题，说迈腾车总是无缘无故的熄火，但当时并没有引起相关部门的重视。大众汽车内部对此也是讳莫如深。直到今天，很多车型都更新换代了，这个隐患再也隐瞒不下去了，大众才开始召回。不得不让人怀疑大众汽车的诚意。有人说大众在中国变坏了，也有人说大众跟中国人学乖巧了，更会钻政策的漏洞了。老侯是真心希望大众在中国千万不要入乡随俗，把你们坚持真理的工程师文化发扬光大，让在中国生产的汽车更有的德国味。

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