qq3机油传感器 3598元起售定义新速度：性能旗舰iQOO 3评测

3598元起售定义新速度：性能旗舰iQOO 3评测

某种程度上说，iQOO品牌的产品路线很不寻常，同时代表了性能的天花板与价格的“及格线”。这个品牌迄今为止发布了六款机型，每次都能让人期待满满。除了最终的价格，让人好奇的是，围绕顶级的性能，iQOO究竟还能带来哪些改变。

01 家族式设计的守与变

一眼就能看出这是一部充满了iQOO风格的手机，包括直板的造型，在旗舰机型中少见的3.5mm耳机孔以及机身的麦克风和开孔位置在内，经典的造型体现出iQOO的家族式设计。

此外，正面6.4英寸的屏幕，分辨率1080*2400，峰值亮度最高能达到1200nit，P3色域的显示效果带来良好的视觉体验；在5G与4440mAh电池的大前提下，iQOO 3的机身重量为214g，尺寸则是158.51*74.8*9.16mm。

求变是品牌的立身法门，iQOO 3此次在外观上加入的变化是前置摄像头挖孔和背壳纹理：2.98mm的孔径延续了vivo S5以来优秀的挖孔尺寸同款，可以说是当下手机正面屏幕的最小挖孔之一；至于背壳则是做工更为精致，如果说驭影黑与流光银的配色还有些似曾相识，那么拉力橙则是完全不一样的色系，更具动感。

熟悉的红色电源键提醒我们这是一台标志性的iQOO机器。相较于其他品牌，iQOO手机电源键的键程会稍长，同时红色按键表面有一层纹理，这就意味着在按压时体验会更舒服，同时手机侧面的肩键负责游戏时的压感反馈。

至于手感，旗舰级别的配置让iQOO 3有一些增重，不过更重要的是，X轴线性马达模拟机械键盘的击打感，提供的物理反馈为使用体验加分不少。

总的来说，iQOO 3的外观已经开始在iQOO系列的基础上寻求突破，正面的小孔径挖孔和背面的纹路配色都意味着造型上的突破。并且在一部寸土寸金的5G旗舰上，保留按压反馈和HiFi的功能更显得难能可贵，其对应的肩键和3.5mm耳机孔也承担着更为实用的角色。

02 5G旗舰的模范配置

在iQOO Pro 5G上，性能的优秀表现让人印象深刻，而这种印象再新一代的5G旗舰iQOO 3上再次得到强化：高通骁龙865 SoC、WiFi 6、LPDDR5运存，以及首发的UFS 3.1闪存都是顶级旗舰的配置。

iQOO 3搭载高通骁龙865 SoC，除了顶尖的性能之外，高通骁龙865的意义还在于，iQOO 3支持SA&NSA双模5G，同时5G频段也相应扩充——n1/n3/n41/n77/n78/n79，在当下这个时间点可以称得上是"全频段5G"。

令人惊喜的是 ，之前需要在室外才能稳定连接的5G，现在则是在工位上就能达到不错的5G下载速度。5G的铺设在逐步普及，这种场景下iQOO一直坚持的侧边分布式天线以及4G/5G无缝切换等技术能够得到充分利用。

室内5G测试

速度一直是iQOO系列的标签，iQOO 3的旗舰配置还包括对WiFi 6的支持、LPDDR5运存，以及首发的UFS 3.1闪存等等。WiFi6的好处不必多说，在某种程度上是与5G媲美的技术，能够实现多台设备以更快的上下行速度进行数据传输，是WiFi6相较于WiFi5的巨大优势。

记得去年还是普及UFS 3.0的一年，而在2020年初，iQOO就首发了UFS 3.1。速度的提升毋庸置疑，顺序读取速度方面相较于UFS 3.0提升14%，顺序写入速度提升25%。这直接关系到手机的读写表现，也就是手机流畅性的指标之一。

AndroBench测试

测试数据显示，iQOO 3的顺序读取速度达到1783MB/s，顺序写入速度将达到747MB/s，随机读取速度将达 290MB/s，随机写入速度将达244MB/s。

同时几款跑分软件的成绩如下：

安兔兔、Geekbench 4以及3D Mark测试

通过游戏则是能够直接看出高通骁龙865的性能表现，在高帧率模式的王者荣耀以及最高画质的和平精英中，都能够维持满帧的帧率运行。值得注意的是，开启手机的Monster模式会使CPU的调度更为激进，提升系统的响应速度，所以游戏过程中开启性能模式还是很有必要的（游戏空间支持快捷开启）。

其中和平精英在最高画质下能够达到39帧，极限帧数下能够达到59帧，在进行一小时和平精英后，手机的散热情况表现良好，实际体验过程中没有“烫手”感，超导碳纤维和液冷均热板的散热体系为温度控制打下了良好的基础。

热成像仪测温数据

这里也要再一次提到线性马达对于游戏体验的加成，配合180Hz触控采样率和侧面压感按键，iQOO 3在游戏体验上的优化十分彻底。在实际使用过程中，4D震感以及游戏倒计时等功能整合在游戏空间里，对于游戏玩家来说十分友好。

肩键快捷进入游戏空间

毫无疑问，iQOO 3的性能表现足够亮眼，在配备大部分主流的旗舰配置之后，三千档的起售价格再次贯彻iQOO的极致性价比路线。

03双电荷泵加持55W快充

iQOO 3在旗舰配置上用料十分充足，双电荷泵以及的Super FlashCharge 2.0超快闪充技术，使得最大充电功率提升至55W。实际上，续航和充电测试是评测过程中最枯燥的部分，话不多说，直接看数据。

在满电情况下，使用一半的屏幕亮度和音量，清空后台程序，按顺序进行拍照、1080p视频播放、刷微博、视频通话、浏览网页、手机游戏、听音乐以及阅读电子书等操作，并记录每个节点的剩余电量。其中，视频播放和游戏测试的时间为1小时，其他项目为半小时，测试时长共5小时。

30分钟充电测试指：在手机电量为0的情况下，关闭所有后台应用进行30分钟充电，每5分钟记录一次电量。

最终iQOO 3的续航充电表现为：5小时重度使用最终剩余电量为54%，充电表现为30分钟充入4440mAh电池的78%，前半段的充电曲线十分陡峭，后半段涓流充电也并未持续太长时间，使得充电数据的表现十分亮眼。

04 工于色彩观感的48MP四摄

iQOO 3的后置摄像头配置包括48MP主摄+13MP超广角+13MP长焦+2MP景深，惊喜之处在于1300万像素的50mm焦段的人像镜头的引入，在人像拍摄时，会自动进入2X的长焦界面，并且加入了人眼追焦功能。

优点就是整个手机拍摄的可玩性大大增加了，考虑到iQOO 3支持2倍光变和20倍数码变焦，50mm人像镜头进一步丰富了焦段覆盖。

其次就是，4800万像素的主摄实现了较为不错的画面直出色彩观感，这其实是iQOO一贯的风格，即使传感器的参数不是十分硬核，但HDR和夜景的调教风格对于用户来说都比较实用，色彩是iQOO 3成像的代名词。

在日常光线充足或者面对静物时，能够发挥出这颗48MP镜头的色彩调教优势，逆光HDR在日常的拍摄中十分实用，能够极大提高拍摄的成片率。此外，相机配备的智能AI场景识别也能够针对不同场景切换优化方式。

夜景模式下，曝光时长会有所增加，大概会维持2S左右的时长，与之对应的则是样张整体亮度与暗部细节的提升。当然对于夜景的照片来说，色彩依旧是关键词之一，直出的样张色彩可以说比较能够讨好眼球。

iQOO 3夜景模式

05 iQOO UI，再进一步

曾经的性能模式或者说Monster模式，有一套专属的动效和性能优化，凭借其速度感和科技感成为UI的名称。在iQOO 3上，UI的命名改成了更容易被记住的iQOO UI，品牌始终有传播的诉求，年轻品牌iQOO找准了专属的品牌传播方式。

至于系统层面的改动，在几乎是周更的系统推送上就能体现出来，有人笑称只有iBUG OS13的更新速度才可与之比拟。相较于前者的查漏补缺，iQOO的更新则是不断的自我完善。

更新后的iQOO UI

一方面，iQOO UI的功能细节放到国产定制UI中比较，也是属于丰富的一类：专属的语音助手键、自定义的UI商店、全系标配NFC功能，流畅的动画以及基于屏幕素质的息屏显示效果；甚至还有一些应用快捷投屏分享等人无我有的“黑科技”，几乎是安卓最好用的截屏工具等等。

机械键盘也延续了iQOO的自定义特色

同样的细节还体现在iQOO 3特意装载的横轴线性马达上，青轴、红轴和茶轴的概念源自机械键盘，通过调整线性马达的震动波形，还原机械键盘的震动反馈，其击打手感无疑能够跻身第一梯队；而且在音效和皮肤定制效果上这套定制的输入法也都足够逼真。

并且在系统的滑动返回，闹钟的设定、铃声提醒以及游戏点按的多数场景下，用户依旧能够体会到这颗线性马达带来的震动反馈。不得不说X轴线性马达是一项收益极大的优化，从上手开始就能够感受到iQOO 3的与众不同。

但另一方面，iQOO UI需要给这些丰富的功能找到最合适的呈现方式，就拿消息通知栏以及下拉菜单栏来说，印象中Monster UI时期就有过几次变动，到iQOO UI这一版，系统整体的易用性已经达到足够好的效果，并且一直向着“好用”这个目标不断更新版本。

写在最后

性能旗舰一直是iQOO系列的定位，而iQOO 3围绕着性能的思考和发散又让这部手机成为重新定义速度的又一部旗舰。

线性马达的机械键盘反馈贯穿日常使用的场景，高通骁龙865下的双模5G、WIFI6、LPDDR5以及首发的UFS 3.1，是iQOO 3配置上的全面之处，而改名以后重新出发的iQOO UI让手机更为跟手易用。

当然，价格因素是不得不考虑的部分。作为目前定价最激进的骁龙865旗舰，iQOO的目标人群和产品策略与之前并无二致——重新定义速度，就能吸引到追求“快”体验的用户。

奇瑞QQ发动机不能着车故障检修

故障现象：

一辆行驶里程约3.8万km、配置1.0L自然吸气发动机（472）、意大利玛瑞利公司AMT变速器的2010年奇瑞QQ310轿车。该车发动机不能着车，车底有油液泄漏。

故障诊断：此车为救援车辆，到达现场后发现所漏油液为AMT变速器的速选器（自动换挡控制执行器）油。打开点火开关后组合仪表显示变速器挡位在3挡位置（如图1所示），无法挂入N挡。启动车辆启动机无反应。读取车辆的故障码，变速器控制模块有3个故障码（如图2所示）：

·P1810摩擦力附属系统故障

·P1773容量／压力不足

·P1818变速器附属系统故障

由于漏了不少的速选器油，速选器油壶中的液位已处于最低位置以下，找来速选器油，加至正常液位，打开点火开关往N挡位置拨动换挡杆，组合仪表还是显示变速器挡位在3挡位置，同时听到油液喷出的声音。经确认喷出的为速选器油。变速器处于3挡位置，车辆是不能移动的（移动会反拖发动机），只好叫来拖车，将车辆拖到厂子里维修。

经过检查确认漏油部位为速选器挂挡机构一侧的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不见踪影，同时速选器壳体还掉下一块（如图3所示）。分析是某个电磁阀故障导致活塞卡簧崩出，而想要维修此故障不需要更换速选器总成，市场上可以找到速选器壳体，并且带电磁阀和选挡和挂挡活塞（拆车件，不带蓄压器、两个挡位传感器和油压传感器）。

配件到货后装车试验，变速器控制模块的故障码不存在了，车辆也能着车，匹配后试车升降挡正常。可是又出现了漏油的问题，若是不着车速选器油就会沿着变速器前部前壳和中壳的接缝往下滴，若是行车来回挂挡就会滴得更快些。经过反复检查发现油液是从速选器和变速器接合处漏出。重新将速选器拆下来确定油液是从速选器的挂挡推杆处漏出，应是更换的配件的问题。只好让供货商再重新发一个配件，可这次发过来的就是一个壳体，带选挡和挂挡活塞但不带电磁阀（如图4所示，蓄压器是后来装上的），经过再次装配后发现组合仪表上变速器挡位又在3挡，变速器故障灯也点亮了。来回拨动挂挡杆又回到了空挡，但是1挡和倒挡均不能挂上，车辆也不能启动。

读取变速器控制模块的故障（如图5所示）码为P1741挡位位置传感器。具体是指哪个传感器呢？经过用断开传感器插头的方法确认P1741指的是挂挡位置传感器，若断开选挡位置传感器插头则报码P1742挡位位置传感器。通过用不同的诊断仪诊断和查阅维修手册发现在诊断仪中是将这两个传感器都命名为挡位位置传感器，并没有区分是选挡位置传感器，还是挂挡位置传感器，而是维修手册中是分为选挡位置传感器和挡位位置传感器的（在本文中将挡位位置传感器称为挂挡位置传感器）。

将选挡和挂挡位置传感器分别拆下来，互换一下位置，发现故障码P1741不存在了，出来一个P1742，互换配件后故障转移，这分明就是挂挡位置传感器损坏了，更换一个全新的传感器，同时将选挡位置传感器装回原位。打开点火开关，发现可以挂到1挡和2挡（没进行路试，估计路试的话也只有1挡和2挡），但不能挂倒挡了，同时车辆又能着车了，变速器故障灯也点亮了，这时读取故障码为P1742。

按下葫芦又浮起了瓢，一拆一装就又出现了新的间题。不过在将选挡位置传感器装回原位过程中难度明显比前面两次增加了，很可能是和传感器配合的扁轴位置发生了变化（前面互换配件导致，因在车上操作空间小，比较费时费力，未能将传感器装回速选器做互换试验，直接在未安装的状态下互换了下插头）。查阅维修手册，对安装选挡位置传感器的描述可概括为将传感器安装上去后需要旋转一定角度才可与传感器座的安装孔对齐，即不是直接就可以将传感器与座孔对齐。通过咨询维修变速器的同行，将传感器与座孔对正后是有一定的逆时针方向的弹力（如图6所示）的，若无弹力即安装方法错误。按要求重新安装后，故障排除。

第一次更换速选器没出问题是因为与两个传感器配合的扁轴都处于传感器十分便于安装的位置，所以即便对安装要点理解的不深刻也没出问题。在第二次更换速选器壳体过程中，巧遇挂挡位置传感器损坏，在互换配件后打开点火开关验证过程中导致了两个扁轴的移动，但挂挡扁轴移动量不大，所以更换新配件后P1741排除。可选挡扁轴移动量大了些，安装难度也大了，又对安装要点理解不深，所以就安装错误了。虽然安装错误，在打开点火开关后，两个扁轴又发生了移动，选挡扁轴又处于了利于安装的位置，所以最后一次重新安装选挡位置传感器时，难度和最初两次是一样的，很容易。

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