凯美瑞前氧传感器 丰田凯美瑞氧传感器电路电压低故障
丰田凯美瑞氧传感器电路电压低故障
一辆2006年款广州丰田凯美瑞240G轿车，用户反映该车发动机故障警告灯点亮。
经确认，故障确如用户所述。笔者连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0137—— 氧传感器电路电压低”。在对故障码进行记录后，笔者将故障码清除。重新起动车辆，待发动机运转几分钟后，发动机故障警告灯再次点亮。利用故障诊断仪再次调取故障，同样的故障码再现。之后笔者利用故障诊断仪在发动机怠速运转时观察发动机控制系统相关数据流，在查看氧传感器信号电压时发现，该值总是为0或0.1 V没有变化，将发动机转速提高到3 000～4 000 r/min时，氧传感器信号电压仍然没有变化，此信号电压显然是错误的。在该车的发动机控制系统中，氧传感器被置于三元催化反应器后部，用来检测废气中的氧浓度，传感器与加热感应部分的加热器集成一体，即使在进气量较低(废气温度低)的情况下也能检测到氧浓度。在该车的发动机控制系统中，如果氧传感器信号电压没有减小至0.21 V以下或没有升高至0.59 V以上，发动机控制单元便会判定传感器信号电压输出异常，并设定故障码。那么究竟是混合气的问题还是氧传感器本身的问题呢?接下来笔者将少量的化油器清洗剂喷入发动机进气管，人为地将混合气加浓，然而氧传感器信号电压仍然没有变化。
为进一步检查，笔者断开氧传感器线束插接器，将点火开关旋转至ON位，测量+B(2号脚)与车身接地电压，测得电压为12 V，符合维修手册规定的电压9～14 V。然后测量氧传感器加热器电阻，测量HT(1号脚)与+B(2号脚)间的电阻为110 Ω，维修手册的规定值为11～16 Ω，看来此处就是问题所在。由于氧传感器加热器电阻值过大，使得氧传感器无法达到正常工作温度，所以不能反应出正常的工作电压。
在更换氧传感器后，试车故障排除。
开不坏的丰田，一样有病也得治，分享凯美瑞怠速抖动解决经验
日系车尤其是丰田，给人的印象，质量没得说，基本上电子故障和机械故障都是很低的，省油省心。"开不烂的丰田"深入人心。
不过这种印象是错觉，任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、异响、天窗老化漏水、漆面掉色啥的等等，早晚会来，时间越往后概率越大，这种小毛病我们不多说了。更别说失速门、增机油门了。以8代凯美瑞为例，就有车友总结了以下的毛病。
这里我给大家分享比较常见的机械故障引起的怠速抖动问题。看了我之前的科普，大家应该知道，机脚胶在抑制车内怠速抖动的重要作用。总体来说，丰田的橡胶件比较耐用，基本能达到5年、8到10万公里的设计标准。而且在老化和破损之后，怠速抖动变得明显，也不是非常的严重。而且更换机脚胶可以达到很好的效果。
不过，要注意的是，日系车要用原厂件，尤其是右侧的液压机脚。因为原厂件价格贵，很多人喜欢用副厂件，但换换上副厂件后，往往比原来还要抖。
比如下面这台2012款的凯美瑞，怠速抖动严重、噪声大。车主自己买了个副厂右机脚换上，没什么效果。用APP测试，热车抖动高达1800。犹豫了几天，去4s店换了全套原厂机脚，抖动降到160的新车水准，效果相当不错。共花了2300大洋，算是物有所值了！
对于抖动幅度不是很多，年限不高的车，清洗节气门也有一定的效果，比如下面是凯美瑞清洗节气门的效果：
如果没有机脚问题，凯美瑞大部分怠速车况还是不错的。但是也有少部分怠速不稳，引起间歇性抖动。比如下面这下面对比图，左图怠速不稳，有规律性抖动，右图则怠速稳定，车况完美。
常见的怠速不稳的原因是火花塞或点火线问题、传感器问题如前氧、曲轴位置传感气等等。最好到4S读数据流，避免瞎蒙浪费钱。
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