传感器 3.3v 新纳传感推出AMR电流传感器33V系列产品

新纳传感推出AMR电流传感器33V系列产品

据麦姆斯咨询报道，近日，新纳传感系统有限公司推出MCX1101AMR电流传感器的3.3V系列产品。此高精度、高带宽AMR电流传感器可应用于各种基于ADC和微处理器的电力系统中，产品现已可送样和批量供货。

“我们的电流传感器是单芯片集成并基于AMR技术，处于行业领先地位”，新纳电流传感器业务副总裁Khagendra Thapa表示，“与市场上其他需要耗费大量时间调试的AMR电流传感方案不同，我们的电流传感器即插即用，方便快捷。”

MCX1101系列是集成的单芯片双向电流传感器。与其他方案相比，它提供更高的精确度和更宽的动态范围。例如，±20A版本的精确度为±0.6%（典型值），并保证在85°C时也能够满足±2.0%的精确度。MCX1101系列采用SOIC-16封装，并通过了隔离应用的UL/IEC/EN认证。

MCX1101系列电流传感器可保证了20mA的零点误差，与基于霍尔技术的传感器相比，带宽范围有了显著的提升并保证极高的精准度。

MCX1101 系列电流传感器在单芯片中实现了高准确度、高带宽（1.5MHz）、低相位延迟、快速响应和4.8kV隔离电压的有机统一，使它成为电源保护、逆变器和电机控制等应用领域的理想选择。另外，快速响应和高带宽让MCX1101系列电流传感器适用于基于SiC和GaN的快速响应电力系统。在响应时间为300ns的基础上，MCX1101系列电流传感器还配有电流超标检测功能，反应时间为200ns。产品支持±50A、±20A和±5A三种额定输入电流，并可选固定增益输出（“MCA”）和比率输出（“MCR”）两种版本。

新纳传感系统有限公司是全球领先的MEMS传感解决方案提供商，产品线包括基于磁阻薄膜的高频率高带宽电流传感器、高性能代码开源惯性测量单元（IMU）、高精度实时动态（RTK）导航系统和厘米级精度定位服务。公司在中国无锡设有研发与生产基地，并在波士顿、芝加哥和硅谷设有全球研发中心。

原文链接：http://www.mems.me/mems/company_201906/8292.html

丰田凯美瑞轿车报P0136故障代码检修

客户反映：该车辆高速行驶过程中，发动机故障灯报警点亮。

故障确认：启动车辆,发动机怠速工作平稳，加速顺畅，但发动机故障灯报警。使用GTS诊断仪连接到车辆DLC3，读取故障码为P0136-氧传感器电路故障（1列2号传感器），存储停帧数据。近期收集到关于发动机P0136的故障频率非常高，占到发动机故障的三分之一以上。对于该故障代码的出现，基本表现为氧传感器故障。

故障检修：

从收集到所有该故障代码的停帧数据发现：车速（Vehicle Speed）都在90Km/h至115Km/h以内，发动机水温在85度以上，空燃比反馈电压在3.3V至3.49V之间，氧传感器反馈电压0.21V至0.35V以内，总的燃油补偿在15%以下，燃油系统状态为闭环控制。从以上数据说明故障是在主动空燃比控制期间发生的，但在停帧数据内没有观察到异常数值。

氧传感器的工作条件是在400度至900度才能精准的反馈电压值，使发动机空燃比调节在理论空燃比附近，防止三元催化转换器因高温损坏。因此在检查时必须使发动机充分预热，要求水温在80度以上。

将发动机启动后使其转速达到2500rpm并保持3至5分钟，然后怠速运转，通过GTS诊断仪数据列表观察氧传感器反馈电压（O2S B1 S2）为0.5V,并且数值会随着转速不同而变化。利用主动测试A/F控制氧传感器反馈电压：当增加12.5%油量控制时反馈电压为0.87V；当减少-12.5%油量控制时反馈电压为0.11V，维修手册上说明检测到P0136故障的条件是反馈电压不低于0.21V或不高于0.59V,从以上的检查比较来看氧传感器的工作好像是正常的。但发动机ECU又依据什么条件记录故障代码P0136呢？

为了搞清楚故障代码的检测条件，将GTS检测仪连接同年款正常车型，采取A/F主动测试观察数据，通过对比发现:当增加12.5%油量控制时，正常车辆数据变化时间在5秒内（图一），而故障车数据变化时间数据是22秒(图二)；当减少-12.5%油量控制时正常车辆数据变化时间在3秒内(图三),而故障车数据变化时间数据是36秒(图四)，说明氧传感器电压反馈的时间过长。因为氧传感器探测的电压是发动机工作后尾气内含氧量的反馈，在时间上存在有一定量的滞后，特别在主动空燃比控制时如果滞后的时间超过了发动机ECU的预定时间值，ECU判断传感器反馈电压异常，并设立故障代码P0136。

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