雅阁九代传感器 本田雅阁发动机舱结构和气囊传感器的位置，九代和十代有何区别

本田雅阁发动机舱结构和气囊传感器的位置，九代和十代有何区别

今天我们就来聊聊本田雅阁的鉴定，雅阁B级轿车的畅销车型，雅阁到现在已经更新到第十代，最基本的车型知识一定要掌握。

第十代雅阁：2018款----至今；

这三代雅阁是目前市面上我们最常见的，尤其是第九代和第十代雅阁。我们今天就来看看这两代雅阁结构上有哪些差异，鉴定的时候非常明显！

一、九代雅阁前部结构

那对于车辆的前部结构我们无非要解决几个问题，一是看车辆防撞梁的结构，重点要注意是否存在防撞梁的缓冲区，以及防撞梁和纵梁的固定位置；二是要看水箱框架的结构，它的固定方式；三是要看整体前部结构特点；四是要看前部气囊碰撞传感器的位置。

这四个问题你要是都能解决那你鉴定雅阁前部就不会存在问题，关键是你能否抓住重点。

我们一个一个来解决上面的这些问题，第二张图可以清晰的看到九代雅阁的前防撞梁结构，它是由防撞梁和防撞梁缓冲区两部分构成。防撞梁缓冲区和纵梁是通过螺栓来进行固定，是一种市面上最常见的结构。

九代雅阁水箱框架的结构也比较简单，都是钢制的水箱框架，而且都是通过焊点来进行连接的，鉴定的时候要重点看焊点是否重新烧焊。

九代雅阁的发动机舱内部一圈都是塑料盖板覆盖，盖板上面没有任何纸质标签，如果你看到了那必然存在问题。

塑料盖板通过卡扣固定，鉴定的时候注意看卡扣是否有拆卸痕迹，以及盖板是否有松动痕迹。

面对这类车辆鉴定，最简单的就是把车辆盖板拿掉，然后再看内部结构。

九代雅阁前部碰撞传感器的位置相当隐蔽，没看过拆车的你根本找不到位置。它固定在左/右纵梁的下面，也就是水箱框架的竖向支架上面，位置比较靠下。

国内的雅阁跟国外的雅阁结构上面存在一定的区别，前部碰撞传感器的位置也不同，一起来看看。

你跟国产的九代雅阁对比一下上图红色虚框的位置，你就明白结构有何不同。左侧这根梁它向前延长了一些，延长到纵梁的头部。而国产的九代雅阁这一个位置是空的，正好可以安装前部碰撞传感器。

国外的这版雅阁更有利于车辆的25%偏置碰撞！

国外的九代雅阁的气囊碰撞传感器被固定在了水箱框架的上部位置，也就是上图黄色虚框的位置。

这个位置更加隐蔽，在被固定在一个槽里面。大部分的前部气囊传感器都固定在水箱框架上面（钢制水箱框架），我们很多时候找不到是因为它设计的比较隐蔽和某些位置你不拆卸你根本就看不到！

九代雅阁有以上的这些变化，那十代雅阁具体如何呢？

二、十代雅阁前部结构

这是十代雅阁的骨架结构图，从这个图上面你可以清晰的看到它的前部结构和九代有着明显的区别，同样这样的设计还是为了应对25%的偏置碰撞，结构明显进行了加强。

十代雅阁国内和国外前部结构基本一样，只是国外版本的十代雅阁采用的是铝合金防撞梁，而国内版本减配到钢制防撞梁。

18款十代雅阁开始，全系标配被动行人保护，也就是我们常说的引擎盖弹起功能。你注意看国产十代雅阁的前防撞梁位置，是不是有三个黄色的传感器，那三个传感器就是引擎盖弹起的传感器，大部分车型采用的都是气压的传感器，但是雅阁采用的是G值的传感器，这种传感器也正是前部气囊传感器常用的。

十代雅阁应该是把两个传感器的功能作为一体了，这个传感器既负责引擎盖弹起的，又负责主/副安全气囊的爆裂。由于这个位置太靠前了，所以，鉴定十代雅阁的时候一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、

一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹，重要的事情说三遍！

十代雅阁的变化就是它在左/右纵梁的旁边进行了调整，把翼子板内衬的这个纵梁直接延伸到纵梁的一侧，和纵梁并驾齐驱。从这个结构的变化你就可以发现九代和十代雅阁的车身宽度一定是不同的。

这种并排的设计也是现在很多车厂应对25%偏置碰撞的一种措施，但是本田的左右翼子板边梁一直延伸到这里其实很少见，它们只是设置一段加固的结构而已。

左右两侧的翼子板内衬由于被翼子板覆盖，鉴定的时候必然是一个难点。但是它同样是有鉴定的技巧。

注意上图两个位置，一个红色虚框的位置，一个黄色实框的位置，这些都是这跟边梁实际的拆卸/更换位置，鉴定的时候只需要注意这些位置的焊点和漆面的情况即可。

本田雅阁这种前部结构比较清晰的车型还是比较容易鉴定的，你会发现它的大部分结构固定都是通过螺栓和点焊的形式，你鉴定的时候是不是只要注意是否有拆卸和重新烧焊就行呢，这种方法应对一般的是完全可以的，但是遇到精修的就有些困难，毕竟这个位置的焊点精修你基本看不出来，它跟门柱的伪造焊点不同。想一想要是遇到前部精修你该如何鉴定？

本田雅阁：铝合金防撞梁被取消，你又能怎样？

作为中期改款的本田雅阁，内部做工用料与老款有何区别？会不会有所改进呢？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始看。

视频加载中...

前防撞梁

双层冲压钢板

拆开前保险杠，能看到一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.61毫米，能覆盖车头的78.02%。与老款雅阁的防撞梁基本相同，只是稍微厚了一点，老款的前防撞梁钢板厚度为1.5毫米。

国内的雅阁都没有使用与北美地区的铝合金防撞梁。区别对待的“铝换钢”，倒是比较有传承性。

这辆车与老款雅阁一样，都没有行人保护泡沫，只是安装了一层缓冲钢板，对于行人保护不太友好。

这辆车装有保护行人的主动式引擎盖功能，但触发机制并非常见的橡胶软管配合气压传感器，而是使用老式的G值传感器，精准度比较低，例如，不熄火停车被小动物撞到，都有可能触发引擎盖弹起，给车主造成损失。

与老雅阁一样，主动进气格栅只装了一半，上面有，下面没有。

ACC雷达安装在防撞梁下方，没有凸出于防撞梁，而且被安装在结实的钢架上，低速碰撞中损坏的机率较大。

为了应对25%偏置碰撞测试，这辆车设计了“Shotgun”副纵梁与纵梁相连接。

这辆车低速依靠纯电驱动，所以需要安装低速喇叭，提醒周边行人。扬声器的扩音方向是朝向地面，能避免盲区出现。

和老款雅阁一样，这辆新雅阁值得称道的地方就是双吸能盒结构，正面碰撞的吸能效果更好，应对偏置碰撞测试的能力更强。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁与老款雅阁一样，都是单层冲压钢板，厚度为1.61毫米，比老款的1.53毫米稍微厚一点，后防撞梁能覆盖车尾的65.93%。

北美版雅阁的后防撞梁同样是铝合金材质。

后吸能盒是钢板焊接而成，为了节省成本，只是焊了几个点，没有密集的焊缝。

后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前这辆车只在美国进行过碰撞测试，得到了“安全之选+”的称号。但北美雅阁的前后防撞梁都是铝合金材质，所以这个成绩也只能作为参考。

总结

你又能怎样？

这辆新款雅阁的前后防撞梁，基本与老款一样，并没有什么长进。不仅没有行人保护泡沫，也没有改进引擎盖误弹起的问题，甚至依旧是区别对待，美国用铝合金材料的防撞梁，而国内只用便宜的冲压钢板。

那么关于这辆车的底盘情况如何？混动车与普通车的底盘有什么不同呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田雅阁防撞梁评分

相关问答

[最佳回答]就是位移传感器装拆方法无非锁螺丝传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信...

压力传感器的三根线一般为红黑黄三色,分别是电源正、电源负、信号线。连接方法是电源正接直流电源的正极,电源负接直流电源的负极,信号线接设备的信号输入端口...

爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间,作用:1、爆震传感器是用来测定发动机抖动度的,当发动机产生爆震时,爆震传感器把发动机的机...

如果在更换车型为09年雅阁的后氧传感器后,出现前氧传感器故障报警,可能是以下原因:1.没有更换正确型号的前氧传感器,导致不兼容或不能正常工作。2.由于更...

[最佳回答]雅阁(查成交价|参配|优惠政策)转速传感器的位置在变速箱上:1。车速传感器的信号线通常安装在屏蔽护套内,用于消除高压火线、车载电话或其他电子设备...

八代雅阁的传感器可能位于多个位置,具体取决于车型和传感器类型。例如,对于八代雅阁的前部高度传感器,它位于前保险杠下方,靠近轮拱处。另外,在汽车的主驾...

[最佳回答]CKP传感器就是曲轴传感器,可能是曲轴位置传感器故障,更换试一下

为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会...

1.本田七代雅阁氧传感器的检修方法是存在的。2.这是因为氧传感器是发动机控制系统中的重要部件,负责监测排气中的氧气含量,并向发动机控制单元提供反馈信号...

1、油品不行:如果车子突然由可以正常启动,到要延迟启动,那么首先要想想自己近期是不是有换差异标号的汽油、差异地方的汽油。2、车子积碳或部件污迹节气门:...