迈腾节气门传感器 大众迈腾B8L节气门控制单元电路诊断

大众迈腾B8L节气门控制单元电路诊断

大众迈腾B8L车型为例，通过对节气门控制单元的控制逻辑进行梳理，结合汽车检测与维修技能大赛的故障点，列举出其常见故障并进行判断及原因分析，提出了节气门控制单元电路故障诊断步骤，以利于教学和技能大赛质量的提高。

一、控制逻辑

根据大众迈腾B8L节气门控制单元GX3电路图，如图1所示，可以看出，节气门控制单元GX3是由电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器1（G187）、电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器2（G188）和电控油门操纵机构的节气门驱动装置（G186）等3部分组成，G187和G188这2个传感器是由发动机控制单元J623的T105/54端子直接供电，同时由发动机控制单元J623的T105/56端子搭铁形成回路，G187和G188这2个传感器同时通过T6e/1、T6e/4分别将准确信号输送给发动机控制单元J623，只有在2个传感器同时给发动机控制单元J623提供准确信号时，节气门翻板才会工作。

二、诊断思路

在某汽车检测与维修技能大赛中，故障案例针对比赛设置故障点的分析，节气门控制单元GX3的常见故障如下：

（1） GX3的T6e/2端子至J623的T105/54端子正极线路断路；

（2） GX3的T6e/6端子至J623的T105/56端子负极线路断路；

（3） G187的T6e/4端子至J623的T105/34端子信号线路断路；

（4） G188的T6e/ 1端子至J623的T105/55端子信号线路断路；

（5） G186的T6e/3端子至J623的T105/90端子电机负极线路断路；

（6） G186的T6e/5端子至J623的T105/91端子电机正极线路断路。

综合上述故障点，现针对每个项目进行检测及判断。

1．故障描述

打开点火开关，仪表盘显示正常，起动发动机，发动机无法加速，怠速1 500r/min、 EPC灯点亮。

2．诊断步骤

第一步，使用诊断仪，从发动机控制单元读取故障码：①P063800节气门控制单元不可信信号主动静态；②P154500节气门控制功能失效主动静态。

第二步，读取节气门控制单元数据流，结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火，踩下电子油门踏板，数据流标准结果为节气门位置1: 0.83～4.3V；节气门位置2:16.5％～83.5%）。

①2个皆为最小值，异常（转第三步）。

②一个为最大值，一个为最小值，异常（转第四步）。

③G188数据流正常和G187数据流0V不变，异常（转第七步①）。

④G187数据流正常，G188数据流0％不变，异常（转第七步②）。

第三步，测量G186的T6e/3端子与T6e/5端子分别对地波形，测试结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火瞬间节气门自检时，标准蓄电池电压应为12V）。

①波形皆为0V直波，异常（转第五步①）。

②波形皆为异常波形，异常（转第五步②）。

第四步，测量GX3的T6e/6端子与T6e/2端子分别对地电压，测试结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火，发动机控制单元J623的T105/54标准电压应为5V）。

①电压皆为2.5V（2.5V为电脑参考电压），异常（转第六步①）。

②电压皆为5V，异常（转第六步②）。

第五步：

①测量J623端的T105/91端子对地波形：波形为正常波形（G186的T6e/5端子至J623的T105/91端子电机正极线路断路）。

②测量J623端的T105/90端子对地波形：波形为正常波形（G186的T6e/3端子至J623的T105/90端子电机负极线路断路）。 第六步： ①测量发动机控制单元J623的T105/54端子对地电压：电压为5V、正常（GX3的T6e/5端子至J623的T105/54端子正极线路断路）。 ②测量发动机控制单元J623的的T105/56端子对地电压：电压为0V，正常（GX3的T6e/6端子至J623的T105/56端子负极线路断路）。 第七步： ①测量发动机控制单元J623的T105/34端子对地电压（注：测试条件为打开点火，踩下油门踏板）：电压为0V，异常（转第八步①）。 ②测量发动机控制单元J623的T105/55端子对地电压（注：测试条件为打开点火，踩下油门踏板）：电压为0V，异常（转第八步②）。 第八步： ①测量G187的T6e/4端子对地电压：电压为0.83V到4.3V，正常（G187的T6e/4端子至J623的T105/34端子信号线路断路）。 ②测量G188的T6e/1端子对地电压：电压为4.4V到0.8V，正常（G188的T6e/1端子至J623的T105/55端子信号线路断路）。 三、总结 本文对迈腾节气门控制单元进行了分析，列举了其常见故障点，并给出了详细的故障诊断思路，不仅可以为教学和技能大赛人员提供基本的故障诊断思路，也可以为维修人员提供快速解决节气门控制模块的诊断流程。德系车型节气门控制原理基本一致，也为维修德系其他车型提供了更好的检测方法。

迈腾！曾经央视广告的黄金搭档，后来烧机油+DSG而今重返巅峰

什么是黄金搭档？钙铁锌硒好搭配！黄金搭档送长辈，腰好腿好身体好；黄金搭档送女士，脸色红润气色好……非也！今天要说的这位黄金搭档，是当年一汽大众的王牌搭档：TSI发动机+DSG变速箱。我是个NBA球迷，06至07赛季季后赛牛马大战的广告时间，唯一一个让我不讨厌的广告就是这个迈腾的黄金搭档广告，内容大致如下，一台美式肌肉车和一台迈腾抢车位，这台迈腾搭载了TSI发动机和DSG变速箱，凭借强劲的动力和灵巧的走位，抢到了唯一个车位，直接让那台美式肌肉车吃瘪。

可成业萧何败也萧何，当年凭借这个黄金搭档横扫15至20万的B级车市场，后来也因为这两个搭档一个烧机油、一个变大傻瓜变速箱而被质检总局勒令召回，因为正是因为这两个问题，一度让大众的销量显著下滑让出了国内轿车销售的头把交椅，虽然后来重新登顶，但是我相信，如果没有这两次事情，大众在国内肯定可以取得更辉煌的成功。

今天就有这么一台当年的黄金搭档的衍生品，B7迈腾，同样搭载1.8的TSI发动机和那个DSG大傻瓜变速箱，同样是一个烧机油+一个变速箱耸车抖动，一样的毛病一样的问题，看看今天我们怎么解决这个问题。

来的就是他，中级轿车的标杆之一，迈腾（另一个是帕萨特）。

这个符合“大众”口味的车尾设计，应了大家对他的调侃，大众都是套娃车。

九万多，我说过，十万公里是个坎，反正基本就是十万不到一点或者十万出头一点，就会烧机油。当然了，烧机油既有车子本身设计的问题，也有国人燃油品质的问题 ，也有车主不懂保养的问题。

车身铭牌。就是车子的身份证。

大傻瓜变速箱的典型问题，就是双离合器问题。其实这个离合器就是摩擦片磨损过大，更换一个双离合器就可以了。经过我们对车年份进行研究，确定这个车正是那批质检总局勒令召回的那一批车，享有10年15万公里质保特权的那一批，离保修期截止还有一年时间，车友直接打电话给当地4S店，当地4S店非常负责任，经过确认的确还在保修范围内。既然可以免费保修，那这个问题就让车友自己回去找当地4S解决。

开始拆发动机了，小哥熟练的断开线束和管路。

放掉油水液，准备卸掉元宝梁。

拿掉元宝梁。

底下台子接住发动机，松开两端支架连接螺丝，举起举升机，让车身和发动机变速箱分离。

整个发动机取出来。

既然发动机都取下来了，那分解起来就容易了。

剥离线束置换后，分解发动机本体。拿掉气门室盖之后，发现发动机里面非常干净。说明平时车主换机油很勤快，机油用的也不错。但是平时正确的保养就是换机油吗？非也！其实车子对保养的要求，远远不止换机油这么简单。

继续分解，这里不禁又要感叹，这发动机里面真的干净啊，而且几乎没什么磨损。车主真的很爱车啊。

拿掉缸盖之后，看到了布满积碳的活塞顶部。这就是我说的，为什么说保养不仅仅是机油要用的好换的及时这么简单。你就算加印度神油，该积碳的还是积碳，问题是出在汽油上。

从抖音上截来的汽油燃烧对比，谁跟谁的对比我就不说了，自己脑补。一个烧的浓烟滚滚，一个基本是无烟的状态。浓烟滚滚是什么东西？不就是积碳的气化状态嘛！

你就把你的活塞顶部理解成图中的勺子底部，烧完以后，一个勺子底部是黑的，一个基本是干净的。而你的活塞的使用状况，显然是和左边的那个勺子是一样的。但是遗憾的是我们没有选择成为哪个勺子的权利，因为所有加油站几乎都是两桶油开的。

那怎么解决这个问题？比较痛苦也很简单，就是加燃油添加剂。痛苦的是又要增加一笔费用，简单的是用起来很简单，加油的时候直接倒入油箱即可。

别小看这一瓶添加剂，他的作用非常大。长期使用他的车子，燃烧室就不容易积碳，活塞环也相对不容易被堵塞，烧机油的概率也就相对比较小，至少发病的时间会比别人晚

继续分解缸体，缸体和变速箱分离。

一个小哥好奇的去摸摸双离合器。我说别摸了，摸不出什么名堂，如果要研究，必须拆下来量间隙，但是人家可以向厂家索赔，我们就不要去动他。

继续分解缸体，拆掉油底壳。

拿掉机油泵。这个上油底壳真的是干净啊，一点油泥都没有，完全是金属的本色。

看到曲柄连杆机构了（就是曲轴+连杆+活塞的学名）

取出活塞。活塞是最老版本的薄环活塞，而且油环是一体式的，早已经被积碳堵塞，失去了刮油能力。

我想说的是，虽然是老型号的油环，容易被积碳堵塞，但是如果使用添加剂，至少被堵塞的时间会往后推移，发病的时间也会往后推移。但是我们要做的是彻底解决他，而不是延缓，所以这次大修，这种有缺陷的活塞和活塞环必须换掉。

所有东西分解成功零部件状态，直接拿去清洗就可以了。

分解完成！下班！

本地镗缸的师傅把东西拉走，第二天洗干净了给我拿回来。

镗缸的师傅把东西放进超声波池子里做清洗

进气和排气的气门导管都松旷了，敲出旧的气门导管

这个就是换下来的气门导管

好了，所有导管都敲出来了

敲入新的气门导管

在气门上涂抹红印，检查气门和座圈的接触面积

最后涂上研磨砂，研磨气门，让气门达到最好的密封性

检查气门顶柱，总共有八个间隙很大。没事，全换。

清洗回来的东西，自己还要进一步刮干净。

开始安装了，先从曲轴开始

新的活塞我们用的是进口的KS活塞。

第一次各个部件之间的润滑，我们用这个发动机初装油，能够更好的保护第一次启动的发动机不被拉伤。

大瓦上涂抹初装油

这个就是改进版的活塞和活塞环，环加厚弹力加大，油环改成波浪环。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

缸体侧面的一个螺丝滑了，没关系，换原厂的。每一个螺丝都要是原厂的，这个是我们的标准。

原厂螺丝到位。

使用专用钳子安装活塞

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

换掉平衡轴油封

这个就是换好的平衡轴油封

安装上部油底壳

安装机油泵和档油板

全新油底壳到位，顺带装好油位传感器

装好曲轴后油封

飞轮螺丝要打螺纹胶。

安装好飞轮盘

缸体倒过来，看到崭新的活塞顶部，舒服！

发动机和变速箱对接！

洁白的缸盖抬上去

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

换掉火花塞，原车的火花塞用的不是原厂的。

新的顶柱……发动机声音好不好听，关键就在他。

装好顶柱。

凸轮轴轴承上也要涂抹初装油，保证润滑不拉伤。

凸轮轴到位

盖上气门室盖

装上我们自己研发的专利废气阀，打了马赛克的目的是为了暂时保密，因为专利还没审批下来，目前只针对大修的车子用。

略去一些细节，这个是示意图，我针对他分离不彻底的问题，做了很多的改进。

前段时间缴的费，国家专利局已经受理了。

前几天收到的通知书，已经进入流程了，希望能早点批下来。

继续安装水泵个和机油散热器和机油格底座

机油滤芯底座里面的压力阀，上面的密封圈已经老化了，毕竟用了十年了，天天泡油里面。

换新的氟胶圈，NOK的，耐油耐高温。

刹车真空泵漏油，更换修理包，一百块钱拿下。如果换新的泵，进价就是五六百。

铝合金的三通和翻新好的刹车真空泵到位

更换三代的改进版链条和轨道

凸轮轴支撑座和盖板到位

新的吸盘和上盖也到位，肯定不会漏油了，呵呵。

发电机皮带张紧器的轮子轴承有点声音，换个轮子吧。

安装涡轮增压

安装发电机和压缩机等附件

熏黑的氧传感器必须清晰，不然不够敏感和精准

洗干净的氧传感器

涡轮进气口的管子换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍。

换掉老化的变速箱支架

发动机支架垫也已经龟裂，但是买不到原厂全新的。

家里有个实验车拆车的，九成新，送了！

安装进气歧管

接好气管

装好节气门的管子

发动机总装完成，正面来一张

后面来一张

侧面来一张

背面也来一张

然后开始整治底盘，这个是小吊杆，球头破了，换新的，而且是改进的。

松旷的下摆臂和铝座，换掉。

更换下摆臂和铝座

换好之后，整个一起上去

缓缓放下车身

发动机和变速箱进入机舱

油箱里油很多，大半箱，倒入一瓶燃油添加剂，保护要从头做起。

这个就是我们在用的燃油添加剂，牌子就不说了，反正是巴斯夫的配方。

固定好发动机和变速箱两端的螺栓

把元宝梁整个顶回去

接好线束和管路

机油给他用嘉实多极护，他自己本人一直也是用嘉实多的。

加入防冻液

检查刹车油，没毛病，不用换。

倒入防冻液之后发现小水管的位置有漏水，拆掉进气歧管检查漏水位置，是旧的机油散热器接口有点变形，没办法，换新的吧。

启动发动机。

发动机喷出一股浓烟。没事，因为活塞泡过机油，所以又一阵浓烟，马上就好。

加注冷媒R134。

发动机怠速几个小时作为磨合，排气管里这个水汪汪啊，说明燃烧的很好，燃烧的很彻底。

车子开去做四轮定位，避免日后吃胎和跑偏。

数据全部调整正确，这里都是一片绿，表示数据完美，如果是股市，那就XX了。

是骡子是马拿出来溜溜，试车去！

城市道路先热热身。

然后准备上高速。大修完的车子必须经历高速的洗礼。

一路稳稳的。发动机声音低沉有力，油门轻盈，加速迅猛。这下心里有底了。

冬天的夜晚来的都比较早，开着开着，天就暗了下来。

我们试车一般从永康上，从永康东下。然后反过来再来一次，来回50多公里，如果有问题，基本就都试出来了。

下高速喽！

回来之后检查发现，没有任何故障码，数据流也全部正常。顶起来检查，没有任何漏油漏水，完工！

今天车主来拿车了。这是2020年的第一场雪，比以往来的都还要晚一些……瑞雪兆丰年啊，兄弟，一路顺风。

最后做一个总结，我称之为EA888烧机油四部曲。

一、更换改进版的活塞和活塞环（部分车型活塞改进但是环没改进，直接换环），杜绝“下窜”。

二、更换加强版的气门导管和双封口的气门油封，杜绝“上窜”。

三、使用改进版的油气分离器，尽可能的把机油蒸汽分离干净，不要让曲轴箱通风的废气带出来的机油蒸汽进入燃烧室燃烧。

四、完事没有绝对，虽然做了一、二、三部的安排，但是多少还是有部分机油分子进入燃烧室燃烧形成了积碳，虽然改进的波浪环不容易堵塞，但是不容易堵塞不代表不会堵塞，所以需要最后补刀，使用燃油添加剂，抑制和清除这部分残余的积碳产生。

以上四部息息相关，环环相扣。只要做到了这四点，那你就基本和烧机油说拜拜了！

另外看腻了大众烧机油的车友，可以点击下方的“了解更多”，里面还有宝马烧机油的文章。

最后老规矩，请各位看官多多点赞，多多转发，多多留言，你们的鼓励是我写作的动力，谢谢！

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