自由舰氧传感器哈雷车上氧气传感器的那些事儿

发布时间：2024-10-06 10:10:06

哈雷车上氧气传感器的那些事儿

这个冬天都是短途骑行,单程4公里,车还没完全热透就到目的地了,之前很不理解哈雷维修手册上说低温短途行驶应增加机油更换频次,还不理解为什么呢,直到有一天打开机油壶,看到机油油位已到上线,且已经进水乳化状态.才明白,曲轴箱等位置冷凝导致的,如果25公里以上路程,车可以蒸发掉这些水份..而我的短途,加上热车时间不足,导致了水份积压.

加上我一直将引擎不同温度下的怠速进行了-260的设置,所以翻出PowerVision设备,准备将冷车阶段的怠速调高至出厂设置,以便较快的让车达到工作温度.

PV是可以改写哈雷行车电脑设置的一个设备,比较易用,之后我会专门写些哈雷刷电脑相关的文章.这里暂不多介绍.同时它提供了数字仪表及读取清楚故障码等功能,通过数字仪表可以设置查看车辆各个传感器输出的数据,比如车速,转速,温度,空燃比,点火角度等等.

自从短途以来,油耗大的超出想象(10个!),觉得可能只是因为短途骑行导致,车也没其它异常就没有特别在意,正好连了PV,就查了下故障码,还真有故障码:

是历史故障码,P0134,前氧气传感器开环或者无响应.清除后没有再次出现.就继续骑着看了.然后把数字仪表打开,设置显示氧传感器电压的字段,真就发现了异常,就好像不看没毛病,一看就出了毛病的感觉:

前氧气传感器电压高,后氧气传感器值基本正常.网上或者哈雷维修手册这样写到:

我发邮件到PV官方,得到回复0~1v是理论技术指标值,实际工作时在0.7~1.2v电压为正常.于是开始找前氧传感器的故障原因.

偶然发现晃动传感器电线时,电压返回值会有较大波动,通过万用表对氧传感器通往行车电脑ECM的两根电线测量,初步得出前氧传感器端出现故障.

氧气传感器的安装位置与角度使得不拆排气的情况下无法用普通扳手及套筒工具拆卸它,拆卸排气工作量太大了,加上我DIY的拉线排气阀门,轻易我是不想拆动排气的.在网上买了一组22mm内径的氧气传感器的专用套筒,在工具未到的情况下找出插头与电线,做了一套连接线,使得能便捷的调换前后氧传感器的输入确认故障.

经过颠倒测试确定前氧气传感器前端这一段有问题,并最终确定到氧气传感器根部线路接触不良,该位置无法焊接修复,只能更换.

那么为什么氧气传感器出现故障,车辆运转没有感觉异常呢?通过查找资料,基本清楚了原由.哈雷为电喷燃油控制,从安置在排气中的氧气传感器读取废气燃烧结果,以电压值反馈给行车电脑,行车电脑根据废气中空气与汽油的浓度实时计算更适合的空燃比并控制空气与燃料的比例以最合适的状态做功.

氧气传感器对温度有一定要求,常温状态下,不能通过空气与燃料的差产生电荷,要到较高温度时才能正常产生输出电压值.所以近几年的哈雷氧传感器都是4线,其中两线专门用于加热氧传感器使其几十秒内达到工作温度.而我的车是11年款,氧气传感器只有两线,只能靠发动机运转的温度被动氧传感器达到工作状态,这就需要一定时间了,默认情况下,行车电脑ECM中设定的为65摄氏度以上时开始读取氧气传感器的值工作.这个工作叫"闭环控制".

那么为什么氧气传感器故障或者断开或者没达到正常工作温度,哈雷发动机也能正常运转呢?这个就和刚才提到的"闭环控制"有关了.与其对应的有"开环控制",简单描述就是在发动机温度65°以下时,ECM使用"开环控制"运转.ECM从空燃比的"预设表格"中读取对应缸压.温度,转速的空燃比控制发动机工作.当温度到达65°以上时,就自动切换为"闭环控制"不从"预设表格"中读值运行,而从氧气传感器中读取排放结果实时运算最佳空燃比进行发动机工作控制.

当温度未达到工作温度,当氧气传感器断路,当氧气传感器故障等情况发生时,ECM能快速且自由的在"开环控制"与"闭环控制"中切换.以保证发动机正常运转.

由于历史遗留问题,车上的两个氧气传感器螺纹处于滑丝状态,所以从"闲鱼"上淘了一对儿氧气传感器,插头线略长,但我的883上可以使用,买的专用套筒也到了(多亏了这两个不起眼儿的套筒,省了太多事儿).

持着虔诚的心去拆车排气上的氧气传感器,异常顺利.但是安装时有点麻烦,需要这两个角度略有不同的氧气传感器套筒交替使用才能在狭小的空间中按扭矩紧固氧传感器.安装完毕后激动开心的发动车测试.脱口而出***和谐字眼,什么情况?前氧传感器电压仍旧不正常,几乎是断路状态.利用套筒又拆装.调换它俩的位置实测,结果表明,淘来的这两个氧气传感器有一个是坏的,是坏的!多亏有这两个专用套筒,这要是拆了排气再装传感器再装回排气,发现氧气传感器异常,我非掐死"卖家"不可.

找卖家退换货,卖家以装车后发动机无急抖动,仪表未报故障灯,发动机正常运转为由说传感器无故障,并诬蔑我要"调包"他的氧气传感器.哈雷发动机平时颠蛋效果大家都知道,怎么能有所谓的急抖动,什么是急抖动我完全不理解,我让买家举证急抖动,哪怕让他断开氧气传感器看看发动机还能不能正常运转.卖家也不回应,耐着信等着卖家耗到最后时刻走上"闲鱼小法庭",我做了充足准备,写了很多有力度文字,从技术角度分析氧气传感器为什么是坏的.还以为胜券在握,结果万万没想到"闲鱼小法庭"随机抽取交易额大等级高的买家卖家参与投票.谁先得9票谁就赢,这些对哈雷传感器一无所知的"大众评审"也不看陈述.把票投向了卖家.就这样,"输"了. :(

之后从另外一处购买了一对氧气传感器,装车,测试.一切恢复正常.

通过采集的LOG,软件中查看电压曲线,之前断路,接触不良故障时可以看到电压曲线不正常(经常停留在5.1V).

而更换后,电压波动曲线也都属于较正常范围和频率了.

今天就写到这里,感谢阅读,好像可以开启赞赏功能,请多多支持我!谢谢!

美海军“自由”级濒海战斗舰首舰-“自由”号（FREEDOM）

美国海军“自由”号濒海战斗舰（LCS-1），是美国海军根据前苏联解体，一家独大的形势，调整海军发展战略为“由海向陆”的产物之一，抵近敌方近海沿岸进行反潜和反水雷作战，是全世界海军第一次采用模块化设计的护卫舰，分别由洛克希德·马丁公司和通用动力公司研制生产，两型舰体设计也风格迥异，主要突出高航速，其他几乎没有啥亮点，武器装备少得可怜，造价却不便宜，单舰2.2亿美元起步，堪称全世界海军最失败的赔本尝试。舰长115.3米宽13.16米吃水3.96米，标准排水量2176吨，满载排水量3089吨，最高航速45节，最大续航里程4500海里/16节，舰员70人（其中军官8人，士官兵32人，其他任务人员30人），装备两台英国罗尔斯·罗伊斯MT30燃气轮机（单台功率36兆瓦），两台16PA6B-STC柴油发动机（单机功率6.4兆瓦），4台V1708柴油发电机，四部153SII型喷水推进器。2005年6月2日开工建造，2006年9月23日完工下水，2008年11月8日正式交付美国海军服役。舰艏装备一门英国贝宜系统公司（BAE）地面和武器装备分部研制生产的“博福斯”MK110型57毫米舰炮（发射MK295型炮弹），射速每分钟220发射程14公里，舰尾直升机库上方装备一座21联装“海拉姆”近程防空导弹系统，舰桥前后方的两侧各安装两挺12.7毫米机枪，共计四挺机枪，直升机库结构上方还预留两个武器模块空间，可依照不同任务需求设置垂直发射器，来装填近程防空导弹或者安装MK46型30毫米舰炮模块组件，“自由”级濒海战斗舰最多可装配220吨的不同作战任务模块组件。我们详细介绍一下“濒海战斗舰”不同作战任务：（1）、水雷战，装备有AN/WLD-1型远程操作猎雷系统，MH-60R/S直升飞机，垂直起降无人机（VTUAV）和无人驾驶水面航行器（USV），AN/AQS-20A型声呐水雷探测系统，机载水平感应扫雷系统，机载激光水雷探测系统和机载水雷清除系统（一门通用动力公司产MK46型30毫米舰炮），为反水雷爆炸处理小组提供必需支持；（2）、反潜战，“海魔爪”（SeaTALON）海底监视系统，该系统由洛克希德·马丁公司海上系统和传感器分部开发研制，它集成了一系列的声呐传感器、半潜式工具和以网络为中心的通信设备，无源传感器包括高级可部署系统（ADS），这是一种可迅速部署的海底阵列声波监视系统，带有反潜任务系统的半潜式AN/WLD-1型远程操作猎雷系统，一套远程拖曳主动源（RTAS）和一套远程拖曳阵列多功能声呐多波段转换器。还包括可以从MH-60R/S直升飞机部署的MK54型鱼雷、声呐浮标、雷神公司AN/AQS-22型机载低频声呐系统和无人驾驶水面航行器（投放吊式声呐、多元静态主动式声呐、超轻型拖曳阵列声呐），以及MQ-8“火力侦察兵”垂直起降战术无人机；（3）、水面战，一架安装有光电/红外传感器和“地狱火”导弹、机枪和火箭弹的MH-60R/S直升飞机，垂直起降无人机，无人驾驶水面航行器，一门通用动力MK46型30毫米舰炮，射速每分钟200发，这是美国陆军非视距精确攻击弹药系统的一种改进型，为此洛克希德·马丁公司和雷神公司正在合作开发这种非视距发射系统和精确攻击导弹，导弹采用双模热红外和半主动激光导引头和多模战斗部，其射程可达40公里。美国海军全世界首创的模块化设计研制的濒海战斗舰，可以形容为“理想很丰满，现实很骨感”的典型，性价比超级低，造成了世界海军发展中的“奇葩现象”，由于超高违约金，美国海军不得不硬着头皮继续建造，但是由于经费限制，只好边服役边退役，截至目前“自由”号濒海战斗舰已经退役了，为了减少损失大概率会卖给沙特那样的海湾国家土豪