涡轮增压传感器 涡轮增压压力传感器的结构，检测方法，有具体实例
涡轮增压压力传感器的结构、检测方法，有具体实例
涡轮增压压力传感器的结构
增压压力传感器在节气门控制单元前面。该传感器由发动机电控单元提供5V电压供电和接地。传感器的信号是一个0~5V的与压力成正比的电压。在大气压力（海平面）下，电压约为2.5V。信号用于增压压力调节。
当增压压力传感器出现故障时，就会记录下故障，同时切换到对应的传感器，或者切换到替代电控单元。这样就可使车辆尽可能地处于正确的状态来行驶，中断增压压力调节，中断废气再循环，从而防止出现不良后果。
涡轮增压压力传感器的检测
1 检查是否连接好VAS5053查询发动机ECU故障存储器。如果显示G31有故障，则检查供电电压。
说明：增压压力传感器（G31、G447）及导线由发动机ECU监控。
2 拔下涡轮增压压力传感器插头。
3 将万用表电压挡接到插头触点2和4之间，该传感器的连接电路如下图所示。
增压压力传感器的连接电路
G31—增压压力传感器；G72—进气管温度传感器；G430—进气管温度传感器2；G447—增压压力传感器2；G584—调整风门电位计；J623—发动机ECU；J808—调节风门控制单元；T4o—4芯o插头连接；T4p—4芯p插头连接；T5b—5芯b插头连接；T60—60芯插头连接；T94—94芯插头连接；V380—控制风门调节伺服电动机；220—搭铁连接（传感器搭铁，在发动机导线束中）；D109—连接7（在发动机舱导线束中）；D190—连接3（5V，在发动机预接线导线束中）；sw—黑色；bl—蓝色；br—棕色；ge—黄色；gr—灰色；gn—绿色；rt—红色；vi—粉紫色
4 接通点火开关，规定值约为5V。
5 如果未达到规定值，则将万用表接到发动机ECU线束上。
6 检查万用表导线连接是否断路及搭铁/正极短路。
7 如需要，则排除导线断路或短路故障。
8 如果达到规定值，则再检查信号线。
9 插上传感器G31的插头。
10 将万用表电压挡接到T4p1和T4p2号插脚之间。
11 启动发动机，使其怠速运转，规定值约为1.90V。
12 使发动机急加速，规定值为2.00~3.00V。
13 如果未达到规定值，则检查插头触点1与导线的连接是否断路或搭铁/正极短路。
14 如需要，则排除导线断路或短路故障。
15 如果导线正常，则更换增压压力传感器G31。
涡轮增压压力传感器检测示例
奥迪轿车发动机上的压力调节装置与真空控制装置的连接如下图所示。压力调节装置带废气涡轮增压器，增压空气冷却器附带增压压力传感器（G31），检查增压压力传感器（G31）必备的专用工具和车间设备是X431电眼睛或VAG1551；检查条件是VAS5051或VAG1551已接好。
奥迪轿车发动机上的压力调节装置与真空控制装置的连接
1—活性炭罐；2—活性炭罐电磁阀；3，15—活性过滤器罐单向阀（在活性过滤器罐和进气软管之间）；4—空气滤清器（附带空气流量传感器）；5—废气涡轮增压器；6—二次进气组合阀；7—燃油压力调节器；8—到制动器；9，11—阀（在制动器和进气管之间）；10—抽吸喷射泵；12—真空储能；13—二次进气阀；14—曲轴箱气体；16—增压空气冷却器（附带增压压力传感器）；17—节气门控制；18—涡轮增压器换气阀；19—进气管（附带进气温度传感器）；20—增压压力调节装置压力器；21—增压压力限制阀；22—机械式换气阀；23—曲轴箱气体装置压力调节阀；24—二次进气泵
检查步骤如下：
1 查询发动机控制单元故障存储器。如果显示G31有故障，检查供电电压。
说明：增压压力传感器（G31）及导线由发动机控制单元监控。
2 拔下如图中箭头所指的传感器插头。
3 将万用表电压挡接到插头触点1和3之间。
4 接通点火开关，规定值约为5V。
5 如果未达到规定值，将检测箱VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，发动机控制单元也接上。
6 检查导线连接是否断路及对地/正极短路。
检查导线连接情况
7 如需要，排除导线断路或短路。
8 如果达到规定值，则检查信号线。
9 插上传感器（G31）的插头。
10 将万用表电压挡接到VAG1598/31转接盒上的101和108号插脚之间。
11 启动发动机，使其怠速运转，规定值约为1.90V。
12 使发动机急加速，规定值为2.00~3.00V。
13 如果未达到规定值，则检查插头触点4与VAG1598/31转接盒上101号插脚间导线是否断路或对地/正极短路。
14 如需要，则排除导线断路或短路。
15 如果导线正常，则更换增压压力传感器（G31）。
知识扩展：进气温度/增压压力传感器
进气温度/增压压力传感器固定在增压空气管上。这一组合式传感器向发动机控制单元提供增压空气温度、增压压力信息。
增压压力传感器用于增压压力调节。利用进气压力传感器的信号，发动机控制单元还将对节气门的位置进行补偿。
进气温度传感器在进行温度记录时，使用的是与温度有关的电阻器。该电路包括一个分压器，可对其检测与温度有关的电阻值。通过一根传感器特有的特性线将电阻值转换成温度值。在进气温度传感器中安装有一个热导体（NTC），其电阻值随温度的上升而下降。此电阻值根据温度在167kΩ~150Ω的范围内变化，对应于-40~130℃的温度。
增压压力的信息将通过一根信号线传输给发动机控制装置。增压压力的有效信号根据压力变化而波动。检测范围为0.5~4.5V，对应于20~250kPa（0.2~2.5bar）的增压压力。传感器特性曲线如下图所示。
进气温度传感器的电阻随着温度在167kΩ至150Ω的范围内变化，对应于-40~130℃的温度。
【维修知识】涡轮增压传感器故障检查操作步骤
一、涡轮增压传感器故障分析
故障现象：
◆ 发动机怠速不稳
◆ 发动机加速无力
◆ 发动机故障灯点亮
◆ 汽油油耗增加
故障原因：
◆ 涡轮增压传感器损坏
◆ 涡轮增压传感器线束插接器接触不良、断路或短路
◆ 发动机控制单元故障
故障诊断
◆ 分析：
增压传感器可测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是三级大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压、进气温度（IAT）、大气压力（BARO）和增压空气冷却器效率影响。传感器向发动机控制模块（ECM）提供一个与压力变化相关的信号电压。在正常操作条件下，点火开关处于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力。当发动机在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约240kPa（34.8lbf/in2）。发动机怠速运行或减速时，此压力等于大气压力。
◆ 诊断
（1）增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要；
（2）使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的洗洁精水查明进气系统和增压空气冷却器总成中的所有可疑空气泄漏；
（3） 使用电脑诊断仪读取定格数据。存储DTC时，ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时，定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓，以及其他数据。
二、涡轮增压传感器电路
三、涡轮增压传感器维修检查操作步骤
1. 检查增压压力传感器的电源电压
拆下增压压力传感器插接器；根据下图以及表格中的值测量信号电压。
安装插接器。如果电压异常，则根据以下流程检查线束和插接器G31/T4bb/3端子—J623/T60a/9端子。如果正常，则检查增压压力传感器。
2. 检查增压压力传感器
拆下增压压力传感器插接器；根据下图测量增压压力传感器。将测量引线连接至增压压力传感器1、2号脚；将万用表旋至电阻挡；红、黑表笔分别连接两根引线；测量值为1.7kΩ；正常范围为1.0～2.0kΩ。
拆卸测量引线；连接增压压力传感器线束插接器。此步骤如果异常，则更换增压压力传感器；如果正常，检查线束和连接器（增压压力传感器-发动机控制单元）。
3. 检查线束和连接器（增压压力传感器-发动机控制单元）
断路检查：检查增压压力传感器T4bb/1端子与搭铁线；检查增压压力传感器T4bb/2端子与发动机控制单元J623/T60a/58端子；检查增压压力传感器T4bb/3端子与发动机控制单元J623/T60a/9端子；检查增压压力传感器T4bb/4端子与发动机控制单元J623/T60a/43端子；正常电阻应小于1Ω。
短路检查：检查增压压力传感器T4bb/1端子与搭铁线；检查增压压力传感器T4bb/2端子或发动机控制单元J623/T60a/58端子与车身搭铁；检查增压压力传感器T4bb/3端子或发动机控制单元J623/T60a/9端子与车身搭铁；检查增压压力传感器T4bb/4端子或发动机控制单元J623/T60a/43端子与车身搭铁。正常电阻应为10kΩ或更大。
如有断路或短路，则维修或更换线束和连接器（增压压力传感器-发动机控制单元）；如果正常，则更换发动机控制单元J623。
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