奇瑞曲轴位置传感器 长安CS75PLUS 配二代蓝鲸发动机，爱信8AT，还是“虚鲸”一场吗？
长安CS75PLUS 配二代蓝鲸发动机，爱信8AT，还是“虚鲸”一场吗？
以前国产车发动机都是模仿日系或德系的，例如模仿本田发动机和大众发动机，也购买了三菱部分发动机，现如今国产动力系统崛起，例如长安蓝鲸动力系统、奇瑞鲲鹏动力系统等，并不比合资发动机差，特别是新能源动力方面，已经超越了国外大多数品牌。
本篇文章将重点介绍关于长安CS75 PLUS搭载的第二代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，分析一下该款发动机的技术亮点，凭什么可以媲美合资发动机。
随着排放法规越来越严格，对油耗也日益严苛，由长安汽车集全球资源自主研发的蓝鲸动力及蓝鲸NE动力平台，是中国首款动力模块化平台，到现在已经更新至第二代蓝鲸动力了，而2022款长安CS75 PLUS分别搭载了蓝鲸新一代NE1.5T和蓝鲸新一代2.0T发动机。还有长安UNI-K也搭载了新一代2.0T发动机，而长安UNI-T、长安UNI-V、长安CS55 PLUS、长安锐程CC则搭载了新一代NE1.5T发动机。
长安蓝鲸二代发动机的主要新技术亮点
主要应用了双VVT、OCV阀中置式DVVT、72°宽域调节中间锁止式进气VVT、35Mpa高压燃油系统、IEM（缸盖集成式排气歧管）、双涡管等技术亮点。
长安蓝鲸二代发动机的主要新技术解析
双VVT就是是指发动机的进排气可变正时系统，用于在合适的发动机工况下，控制进排气气门延迟或提前，从而消除气门重叠角开度带来的动力损失，提高燃油经济性。现在的发动机基本上都配置了VVT系统。那么什么又是中置中锁VVT呢？那么就要了解VVT的结构及工作方式了。
VVT机构主要由凸轮轴链轮相位器、可变正时调节电磁阀、油压控制阀（OCV阀）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等组成，OCV阀阀又分为侧置式和中置式，作用就是控制机油的走向，侧置式VVT阀一般安装于缸盖两侧，油道需要经过缸盖才能到达VVT阀，再进入凸轮轴链轮调节器，由OCV阀控制机油的流向，从而达到调节凸轮轴链轮提前或延迟的效果。也有安装于气缸盖前端的。
中置VVT是把OCV阀安装在进排气链轮中间内部，也叫做中央阀，就是紧固链轮的螺栓，而机油供应是从凸轮轴处供应，相比侧置式VVT结构，中置式VVT在链轮前端安装了可变正时调节器，用来控制中央阀来调节机油压力的走向，所以中置VVT机油供应更快，反应更迅速，中置式VVT结构的机油消耗量更小，同时机油泵的负荷也小一些，自然燃油经济性也会更好。虽然最终目的是一样的，但是中置VVT技术相对侧置VVT还是先进一些。
而长安蓝鲸2.0T二代发动机与以往不一样，该款使用了宽域调节中间锁止式进气VVT，可调节角度达到了72°，要知道上一代是55°单边锁止进气VVT，从而实现了阿特金森循环和奥托循环双控制，在保证高动力输出的前提下，极好的兼顾了冷启动稳定性与部分负荷的燃油经济性，通过阿特金森循环实现油耗降低。
这么厉害的中置中锁VVT，到底是什么呢？其实分开解释就更清楚了，中置是指OCV阀中置式DVVT（进排气气门可变正时），中锁VVT是指72°宽域调节中间锁止式进气VVT，简称就是中置中锁VVT了。
而蓝鲸二代2.0T发动机中置中锁VVT是由舍弗勒提供的，称为Smart Phaser智能凸轮调相系统，主要由电子凸轮调节机构、中央阀、凸轮相位链轮组成。在舍弗勒智能凸轮调相系统加持下，调节响应速度提升175%，能够提供快速的动力响应。由此提高发动机的动力性和经济性。
燃油喷射系统采用了博世提供的直喷系统，最高压力达到了35Mpa（350Bar），使喷射出的燃油达到了8μm，雾化效果更佳，可以在一个做功行程内最多实现3次燃油喷射，同时火花塞也需要点火多次，高压喷油器采用了侧置喷射布局，可以形成更好的滚流，有助于充分燃烧，排放更低，同时提高燃油经济性。所以该款发动机在国六阶段并没有装置GPF颗粒捕捉器。
IEM（缸盖集成式排气歧管)，通俗的讲就是把排气歧管融入到缸盖了，通过与缸盖共用水套，发动机高负荷时可以冷却排气，减少涡轮中冷器负担，同时提升涡轮增压寿命和响应速度，减少缸内喷油的加浓程度，也让发动机减重不少，让油气混合更均匀。
在发动机冷启动阶段，IEM将热量传递给冷却液，可以有效的缩短发动机暖机时间，但是蓝鲸发动机采用了双流口，一般的IEM为单流口，而双流口就是1、4缸一个口，2、3缸一个口，一般4缸发动机的点火顺序为1-3-4-2，也就是1缸上止点时，4缸也在上止点，而2、3缸则在下止点。因此双涡管涡轮技术得到了应用，并设置了三层水道来全包裹。因此铸造难度更高，同时排气效果更好。
双涡管涡轮技术，双涡管口与缸盖的双流口连接，双涡管技术将1、4缸和2、3缸排气分别引入涡轮增压器的两个涡管中，从而推动涡轮旋转，降低了不同气缸之前排气产生相互干扰作用，可以改善涡轮的动态响应，增加动力经济性。
长安蓝鲸2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机技术参数对比
上图为国产品牌奇瑞鲲鹏2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T发动机基本参数对比，可以看出长安蓝鲸二代2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机参数相差不大。
以奇瑞瑞虎8PLUS的2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T做技术对比，可以发现两款发动机有不少相同点，例如中置式双VVT、侧置35Mpa高压直喷、双涡管涡轮增压器、电控增压旁通阀、IEM集成式缸盖（单出口)等，不过蓝鲸二代为IEM双出口，虽然都是双涡管增压器，但是双出口排气相对单出口排气，在推动涡轮增压器时双出口排气相对稳定一些。综合来看两款发动机的技术不相上下，都是同一时代的产物。
长安蓝鲸二代发动机技术应用了不少国外品牌的技术，例如博世350Bar高压喷射系统、霍尼韦尔双涡管涡轮增压器、舍弗勒智能凸轮调相系统等。不仅仅是长安蓝鲸，其他国产品牌发动机的主要部件也是大部分依靠国外零配件供应商的支持。因此新出的2.0T发动机，多数应用这些先进的技术后，动力参数与发动机结构基本上相差不大。
国产品牌还是有蛮长的路要走，在三大件方面，如发动机、变速箱、底盘悬挂方面，还需要投入更多的研发，目前来看国产品牌依靠新能源超车还是靠谱些。
和车主聊中国品牌 奇瑞汽车车主访谈
[汽车之家 车主访谈] 一直以来，奇瑞汽车都拥有相当多的粉丝。与某些品牌的粉丝们相对“疯狂”的表达方式不同，奇瑞汽车的拥护者们通常都十分理性，其中不乏一些精通汽车知识的“玩家”。这次我们请来的几位奇瑞车主，用各自不同的方式表达了自己对这个汽车品牌，对中国汽车产业发展的看法。
邵先生：一位汽车行业从业者，“看透”奇瑞
邵先生对汽车的了解透彻到哪颗螺丝钉的供应商是谁，他购车时会考虑这台车的发动机用的是什么材质的火花塞，他选择奇瑞是因为奇瑞的零部件选择最厚道……这位爱笑、爱开玩笑的汽车行业的从业者，从专业的角度谈了谈奇瑞的好与坏，并对这个汽车企业提出了自己的希望。
30万公里的QQ
邵先生的第一台奇瑞：奇瑞QQ跑了30万公里，没大修过，挺传奇的。他非常认可奇瑞的可靠性，并且举了几个例子证明，比如“发动机飞轮大，惯性大，可能提速肉，但是耐用，跑30万公里还是那样。”
『2007款 奇瑞QQ』
购入瑞虎，自己改装
“瑞虎是2011年11月买的，第二批车，那时街上还不太多。它的质量很不错，但是唯一的缺点是动力不足，比如八达岭高速爬坡的时候会感觉很肉。我决定改造它，就是从这开始的。”
《关于碳罐加速的使用报告》是邵先生发在汽车之家论坛的帖子之一，“也算是汽车之家瑞虎论坛的一个法宝吧，奇瑞A3等一些车都改过，我们没有做具体测试，车友会里都试过，觉得挺好。”
继续谈瑞虎： “奇瑞应该把短轴距做下去”
“瑞虎这个车，很多人觉得轴距短，我觉得合适。原来一位RAV4的维修总工说过，这车的轴距、车长都是丰田工程师‘趴在地上一寸一寸量的’，在日本的山路上可以一把调头，很方便进停车位。国内的SUV都大量加长轴距，其实是很愚蠢的。RAV4在北美销量那么好，说明它们对各个国家的道路环境的适应性是非常好的。”
毕竟模仿不是长久之计，奇瑞是不是应该自己“从0研发”？
“我觉得没必要从0研发，日本人也不是从0研发，也有借鉴，比如老的皇冠就是借鉴奔驰的。”邵先生表达了自己的态度，所以站在巨人肩膀上往远看会比较好？
“也不能总跟着人家走，那样可能学不到东西。但是没必要从‘一块砖头’干起，有些技术更新的太快，根本就跟不上的。奇瑞新瑞虎5上市时的活动我也参加了，发动机改进的挺不错。1.5T的潜力挺大的，比我们1.6DVVT的好改装，侧面就一根皮带。但是看趋势是越来越偏日系风格，材料节约得厉害。奇瑞原来这发动机走的是欧洲标准，4缸4.25L的机油量，很标准，跟宝马是一样的。”
“还有一些随之而来的缺点，比如现在1.6DVVT的保养费用不到200元（机油机滤，非4S店保养），1.5T的保养费用就多了不少。”
另外，邵先生喜欢瑞虎侧裙的设计，“像当年RAV4设计的时候，底部是内收的，女孩穿裙子上车的时候是不会蹭到泥的。那样最好，现在加了踏板（指瑞虎5）把这设计都给毁掉了。我们的瑞虎也有很多人加脚踏板，没必要的。”
奇瑞现在欠缺什么？
“缺有经验的研发人员，在生产线上，我看年轻的人很多，“老炮儿”很少。有几个年纪大的，还是日本人。”
“老的技术人员必须得重视。日本的技术人员走的时候会把技术一起带走，之后的东西就会开始不稳定。就连零部件采购都可能要重新做，换一批人就等于重头来。所以，企业管理非常重要，要考虑怎么去衔接技术，传宗接代。”我想这也是许多年轻的中国汽车企业都面临的一个问题，产品质量好坏“分批次”，对产品口碑的影响挺大的。包括下面说到的这些问题，也基本都是中国品牌的通病。
“缺灵活的理念。老说自己要做中国的丰田，看丰田的大霸王，在澳门有很多，两驱的，到了马来西亚，就多个四驱，因为符合当地环境。奇瑞也应该在国内不同环境做个性化的东西，比保养赚你200元有用多了。传统国营企业的概念，应该改改，做得不细，不够灵活。”
“缺销售技巧，丰田在销售端做得特别好，包括4S店店员的接人待物什么的，而且会收集客户的需求，改进自己的产品，这与生产研发端都是挂钩的。国内就差远了。包括基础的服务，这边也不行。”
『邵先生提到的丰田大霸王（普瑞维亚）』
奇瑞现在不听消费者的意见了
“当年东安465发动机有个严重的毛病，就是曲轴油封漏油。当时的结构是曲轴油封出来一根杆，连到分电器上，分电器转动控制点火，一旦有油气泄漏，就会顺着这根杆进到分电器里，发生短路，冬天或下雨的时候可能会打不着车。”
“后来奇瑞自己搞的3缸的372发动机，换成曲轴位置传感器了，基本杜绝了这个毛病，这次奇瑞的反应挺快的。现在技术上去了，有能力了，说啥都不听了。”邵先生讲到这里，苦笑了一下，感觉他对奇瑞品牌还是挺有感情的。他说起奇瑞的时候就像是在说自己的一个发小，有点恨铁不成钢的感觉。
这让我想到另外一个中国品牌，比亚迪。它正好相反，对用户反馈的反应速度特别快，能在很短时间内改进产品。然而它们也有一个问题，就是抛向市场的产品可能还不是那么成熟，这种方式似乎也并不可取。
既然如此，为什么还这么支持奇瑞呢？——因为他给你“肉埋到饭里”的感觉
“感觉中国品牌里奇瑞的零部件比较好，给人“肉埋到饭里”的感觉。”这比喻太生动了，这对消费者有什么好处呢？
“质量好，维修也方便。这种零部件比较可靠的，一个零件坏了我换这个就行了；像那种好多零件都不好的，可能有连带，比如火花塞有毛病可能线圈也完蛋了，查去吧，麻烦死了。”
“我的瑞虎原厂用的是单白金的火花塞，真下本儿。现在刚刚换掉，发现除了负极打出一个坑儿，积炭什么的都没有，这就是配件好的优势，10万公里什么都不用看，不用看水泵，也不用看漏不漏油。”
“用好零件，返修率低，其实对厂商和消费者来说都是好事。不然很快坏了，消费者走索赔，4S店还是得免费更换呀。”
那么，如何让所有人都懂得这个事情呢？大部分消费者不像邵先生一样专业，无法分辨这些，怎么办呢？“上汽车之家啊，奇瑞论坛里，很多专家在里面，不用听别人忽悠。”邵先生特别认真地说。看他这么多年来在论坛里分享自己专业的用车、保养、改装经验，我顿时很羡慕瑞虎的车友们。
怎么看新的瑞虎5？
“瑞虎（瑞虎3）的减振需要改进，瑞虎5的底盘明显比我们的更好，除了后备厢不如瑞虎，别的基本都不错，进步很大。但是瑞虎5的技术可能不稳定，当时那辆样车怠速非常低，但是开出来试驾2000公里之后就完蛋了，噪声一下就来了。主要是发动机噪音，3000转之后非常明显。”希望奇瑞在“看得见的地方”有了巨大进步之后，不要丢掉品牌口碑最真贵的地方：可靠性。
『瑞虎5』
对中国汽车品牌怎么看？
“现在大家都喜欢炒作，全都当上市公司一样去圈钱。实际上得从细节做起，控制好零部件的质量，整车才能好。前几年国家调控，让零部件大规模降价，这才是最大的进步。我们应该更多关注零部件企业，他们才是未来。”
王先生：从生物制药行业触类旁通看汽车行业
我们应该称呼他为王博士，这位生物制药行业的高端人才在谈到自己曾经拥有过的两辆奇瑞汽车时，显得非常理性。现在的爱车艾瑞泽7也是在权衡之后，放弃了合资品牌车型所做出的选择。来听听他的用车故事，和他对汽车行业的看法吧。
从奇瑞A5到艾瑞泽7
“我是09年买的第一辆车。之前开过很多朋友的车，最早接触奇瑞是QQ、旗云、风云，因为朋友有买。当时感觉开起来一般。后来到09年，去试了一下奇瑞A5，和以前的体验不太一样，驾驶感觉更接近合资车了。加上它性价比高，09年我刚脱产去读博士，考虑经济方面，能保证每天通勤就好，所以就买了它。”
“买了之后感觉还是跟合资车有一定差别。舒适度一般，比如小的异响比较多。还有一个是外型，我老婆是做设计的，对外型比较看重。车买了之后老婆出差回来一看，说：这个车好丑啊。（笑）当然，这也跟当时整体的造车水平有关。那时外观上比较好的就是比亚迪F3，但是因为是完全模仿的，自主研发的当时真没有漂亮的。不像现在。各个中国品牌厂商制造的车都有很漂亮的，至少从外观上来说已经是看得过去了。”
『2009款 奇瑞A5』
“我个人并不是很关注外观，更看重驾驶感觉和配置。当时它的配置是很高的，前面双气囊当时很多车都还不是标配，还有后视镜加热、后排出风口，全系标配皮革座椅。中国的教育系统培养出的理科生、工科生，做纯技术的，审美的能力大都不是很强，我就是指我自己啊（笑）。我老婆经常指责我不会审美。”
“14年就有过换车的想法，因为A5老了，有异响，车身密封保温也不太好。最后还是等了等，因为有传说要上涡轮增压发动机。”
“这次艾瑞泽7是我和老婆一起选的。艾瑞泽7可能一些细节上还比不过合资车，但是它不是另类。当时一个做设计的朋友给推荐博瑞，说有一次出差在高铁站看到一辆，绕着看了一圈，找不出明显的瑕疵。最终我们综合各方面因素，还是选了艾瑞泽7，毕竟也是奇瑞的老用户了。之所以选了1.5T，也是基于之前的1.6L的动力表现，就像邵先生说的，在八达岭高速爬坡比较费劲。”
艾瑞泽7用起来如何？
“动力足够了，需要提速的时候都能跟得上。内饰的协调度更好了，特别是出了深色内饰，从颜色到布局，仪表盘、中控等都改进了不少。一切都挺好的，也有小毛病：变速箱急加速有啸叫的声音。在4S店问，说这确实是个比较普遍的问题，目前没有解决方案。还好，能忍，毕竟还比较轻微，我老婆坐在副驾驶不仔细听都听不到。不像以前A5门板、中控面板的异响，非常明显。”
“还有，速度到80km/h以上的时候，左侧的窗户有漏风的感觉，后来查了一下，有人也遇到了类似的情况，把主驾驶的密封条换了就好。这个是可以走索赔的，有先例。刚出现的时候我去4S店，他们说是后视镜的问题，当时就直接换了个后视镜，但是并没有解决问题。当时我觉得也不是太大的问题，就没再折腾。”4S店在面对这些问题的时候，态度还是很积极的，这一点值得鼓励，但能力又是另外一个问题，像邵先生说的一样，这方面我们还有很大进步空间。
结合生物制药行业来看我们的差距
“这些在经验上面的问题，在我们生物制药行业也有不少例子。比如我们买了一个高压破碎仪，德国进口的。开始只是在用，不觉得这东西有什么特别。后来有国内做这个的厂商去我们那看，从他们技术人员的口中才知道一些细节。这个机器零件之间是用螺丝拧上的，中间连橡胶的垫圈都没有，依旧能保证气密性和水密性。可见它的加工工艺非常之高，能把这些零件加工到这样，不是一天两天能下来的。”
上面这个例子也许与我们的汽车厂商面临的问题很相似，看似很小的技术瓶颈，背后相差的可能是几十年的功夫。
艾瑞泽7的优点、进步太多，干脆继续说说缺点吧
“205/50 R17的轮胎太扁平了，会比较容易鼓包。我提车没多久，轧了一个石头就鼓了个包，关键是市面上佳通这个尺寸的轮胎特别难找，标准比较特别，而且4S店还没有现货，说3天之后才行，后来我只能是先换了一个别的品牌的轮胎用着。配件不好买，这也是不利于发展成大众车的一点。”
“另外，噪音。怠速噪音控制得很好，启动之后没什么声音，很不错。但是一开起来随着速度的提高，噪音就来了。特别是高速的时候，胎噪和风噪都比较明显，和A5比有改观，但还是不小。”
那么，两度成为奇瑞车主，是什么让你认同奇瑞？
“因为奇瑞的研发、生产和销售是纯技术人员在主导，所以认同感比较强，因为我也是纯技术人员，大家都是讲良心的，不是搞什么噱头。之前朋友的使用，自己的使用经验，都验证了这一点。大家最大的顾虑是耐久度如何，最终亲身体验了之后发现耐久度没有问题，原来的A5让我再开3、5年我也开得了。”
依旧是质量，就算有异响等小毛病，但是不会影响驾驶，车能开十几万、几十万公里不坏，这是奇瑞最难能可贵的地方，也是很多人认同它的根本所在。汽车之家的质量报告中，奇瑞在中国品牌里也是排名比较靠前的。
所以你认为奇瑞应该继续低调的做事情？
“不，奇瑞在宣传上的声音可能比较小，我对这并不满意。我不认可只做不说，更不认可不做只说。我觉得应该能做到也能说到。我本人作为消费者也关注市场认可度，大家都希望自己的车是大众主流能接受的车。”
“就像我做医药，是不是只要保证疗效就可以呢？疗效好是从专业角度判断的，病人是判断不了的。他看到的可能只是个例，也许1、2个个例就摧毁了消费者对一个产品的信任。奇瑞现在并没有把产品的优点给宣传出去。”
“艾瑞泽7是比较小众的，大部分人欣赏不到技术之美。像我们做生物制药，有技术之美，还要有治疗之美、产品之美，类推到汽车上，不光是让比较专业的人欣赏到技术之美，也要让大众客户欣赏到产品之美。这是非常重要的。”
怎么看奇瑞在中国品牌中的位置？
“现在艾瑞泽7的定价是比较高的，我从内心希望中国品牌车是可以跟合资车比肩的。但是要结合现在市场的状况来定，不能过早的追求业绩，这肯定不利于市场的认可。”
“所以我觉得它的定价还是要更实在一些，合资车是它的竞争对象，但不应该是参考标杆，从市场上，用定价来显示自己的档次，不合适。我觉得现在艾瑞泽7的价格是有虚高成分的，不能拿价格来提高档次，市场占有率，美誉度是更重要的。”
“主观一点说，它的位置从我的选择上已经看出，我觉得它在中国品牌车里是排第一位的，所以我才会选择它。它会不会开发中型车也是我考虑的，以后我换车的话如果奇瑞还没有出更高定位的车，那我就没得换了。当然，现在没有研发计划，以后不一定。”
张先生：对中国汽车行业有独到的看法
张先生消瘦精干，天庭饱满，自信而健谈。说来也巧，他与邵先生和王先生一样，也拥有过两台奇瑞汽车。一台是奇瑞A3，一台是现在的瑞虎5。我们听听他的选车经历，以及他对汽车行业的独到看法。
车展上看中奇瑞A3
“之前的奇瑞A3开了3年，36000多公里，没什么小毛病，开着还不错。A3已经是奇瑞开始转型的一个作品，最早的时候我在车展上看到，觉得这个车脱离了纯模仿的外型，原创度很高，之后慢慢决定了去买它。当时就觉得空间有问题，如果装安全座椅，后排基本只能坐一个大人，小两口拿这个车通勤还是很不错的。”
“A3有人机工程设计的问题，开着跑长途会感觉比较累。看论坛里换座椅的人比较多，原厂座椅不太好调到一个合适的位置。”
『2010款 奇瑞A3』
瑞虎5几乎甩掉了A3所有的毛病
“后来换了瑞虎5。A3上有的毛病，瑞虎5基本没有了。A3我的1.6L的动力差一点，夏天一开空调动力就不行了，换挡和离合都比较重，另外噪音也比较大。而瑞虎5 2.0L的，动力没问题，开不开空调都一样，人机工程和噪音也好了不少。”
“现在2年了，开了4.5万公里，没有任何毛病。瑞虎5可能不会像A3换得那么快了，能多开几年，我贴的膜都是比较好的（笑）。新出的改款车型我看了，觉得也不错，换了更大的屏幕什么的，挺吸引人的。”
“前一阵子我有朋友想买艾瑞泽5，也是当年A3那个价位。不管是外型，还是内饰的做工，质感都好多了，我在车展看了，准备推荐给朋友。以前的奇瑞给人感觉虽然用的东西不错，但是看着就是不怎么显好，现在新出的几款车就好了很多。”
奇瑞应该提升一下自己的品牌形象
“以前奇瑞出过瑞麒G5、G6，但是可能卖得不好，放弃了。其实在圈子里大家的口碑还是挺好的，有的人开了很多年，觉得稳定性、操控都很好。如果用艾瑞泽的想法弄G5、G6还是应该不错。”
“车展新亮相的瑞虎7，我也好好看了看，感觉外型挺不错，但是没有拉开档次，和瑞虎5重叠的比较多。按理说它应该是高一个级别的车才对。可能也是因为艾瑞泽7卖得不好，本来这个车他们给予了很大的希望的。”
“奇瑞发动机、底盘、变速箱这一块，成熟可靠，故障率非常低。我的瑞虎5过沟坎、上马路牙子都没问题，就是车内氛围的感觉，不如观致、博越感觉那么高档。我觉得是内饰的布局和设计有一些欠缺，这一点可提升的还是挺多的。稍微改改，希望还是很大的。”
“对了，新款瑞虎3的内饰改了，我也看到了，挺不错的。我觉得瑞虎3和瑞虎5一起出的时候，内饰太差了，根本不是一个时代的东西。当时要是改的话肯定销量会比现在好。瑞虎3卖的时间也够长的了，现在有这么大改动估计还得再卖2年。”
聊聊观致
“观致5我也关注了，觉得还不错，坐在驾驶舱里会感觉非常好，看起来是一辆设计非常成熟的车。这个品牌本来是想往高走，销量没起来，用户忠诚度也没有，就开始铺相对高的价格。而且一开始的策略，基本是把奇瑞‘隔离’，弱化它的存在，但是现在看，买观致的人还是之前开奇瑞的多一些，完全不了解这个品牌就买的人还是少的。它们外型和车里的氛围很好，就是开起来差一点。”
『张先生提到的观致5』
应该给中国车更多包容
“中国品牌车的车主，很多人买的是人生的第一辆车，除了驾校的车之外，并没有开过别的车。有些合资车车主开过不少车，他们知道车出现某些毛病是相对普遍的，会更包容一些。但是很多中国品牌车的车主不知道，所以大家的不满可能会更多一点。”这个观点还是非常犀利的，想想确实有一定道理。
聊几个其它中国品牌
“相比之下，我觉得奇瑞偏保守，对用户反馈的处理反应很慢，不会在改款中很快的体现出来，这一点比亚迪反应是非常快的。”张先生的看法与王先生一致。
“哈弗，我觉得它们到目前为止抄袭模仿的情况还是比较严重，大部分产品都靠模仿的做法我比较不喜欢。比如哈弗H9模仿普拉多，H7的内饰宝马风格太明显，还有起家的H6都是。而且长城现在主攻SUV的做法也有风险，万一这阵风过去了，没有拿得出手的轿车，是不行的。”
“吉利这几步走得还是挺稳的，博瑞和博越，如果你不说这是多少钱的车，不说是什么牌子的，坐在里面感觉也很高端。而且它也没有模仿，相当不错。”
“如果我现在买车，可能会买博越，完全是因为产品的吸引力。还是那句话，内饰的做工不像是大家常规印象中的中国品牌车了。但是我觉得可能还是有点贵，如果降价再多一点，竞争力会更强。”
“不知道再过几年能不能跟捷豹路虎、观致学一点东西。不过千万不要像某些品牌一样直接拿人家的底盘或者发动机来用，那样自己不会得到提升，只是在卖车而已。”
“我觉得现在中国车的目标是超越韩系，希望再往下走，能更多的占有轿车市场。现在买中国品牌轿车的人还是少了一些。”可以看出张先生对中国品牌期望还是挺大的，我们每个人又何尝不是呢？
『张先生提到的博越』
中国车企应该抱团
“现在中国车企并没有抱团，而是互相厮打，都希望把别人踢下去，都是拿对方当敌人，没有说我们抱团把韩系干掉，把日系干掉。奇瑞便与广汽有过合作，广汽那时候没有成熟的轿车平台。”
“其实大家各有长处，吉利有AT变速箱，比亚迪的电子设备可能比较好，大家适当合作，分享一些技术会更好。也许这想法太理想化了，但是如果大家都把自己当成中国品牌，通力协作，能一起往下走，我觉得对韩系是一个冲击。韩系现在也是走性价比、外观、配置取胜的。”
现状
“让人欣喜的是，现在大家对中国车的印象已经好了很多了，之前在论坛问的时候很少有人推荐，现在情况有很大改善了。”
“不过车的质量问题还是没有被解决。奇瑞已经是质量比较好的了，总体还是处于行业较低水平。有些问题是有的厂商自己解决不了的，因为是山寨别人的，出了问题之后自己不知道怎么解决。现在的奇瑞基本不去刻意模仿谁了，基本都是自己的东西，我觉得这一点很好。”
全文总结
这么多文字，大家一定看累了吧，但确实有干货，有犀利的观点。三位奇瑞车主都对品牌有着相当高的认可度，其中最关键的原因就是奇瑞可靠的品质。三位也都对中国品牌汽车有着无法割舍的情结，但没有一个人唱过高调，他们都只是在默默地支持着中国品牌，希望它们更好。相信所有认真看这篇文章的人都一样，希望看到中国品牌越来越好。张先生说得特别好，中国品牌如果能抱团，加强合作，把自己真正当作中国品牌，一致对外的话，相信大家的进步速度都会更快。我们作为汽车的消费者以及中国汽车行业发展的见证者，也应该抱团，在评论的时候希望大家多聊自己的看法，也容许别人有不同的见解，不要因为一点小事而争吵起来，闹了笑话。（文/图 汽车之家 时睦华）
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