车胎传感器 轮胎的传感器坏了，怎样节约成本更换
轮胎的传感器坏了，怎样节约成本更换
爱车已经开了四年之久了，去年冬季轮胎一直显示警示标志，一开始闪现的时候，我还以为轮胎被钉子扎到了，胎压监测也不显示了，于是慢慢的把车速减下来。
等我到了地方的时候，下车查看一番，也没有看到有钉子，我也就没管它，等我再次开了一段时间以后，它居然自动复位了，问过维修店的师傅，说是冬天气压太低了，要加点气，加了气以后大概维持了两个月左右，又出现了这个情况，我不以为然，以为跑着跑着会自己消失警示灯，但是这一次就一直没去掉。
到了汽修店，师傅拿仪器给我检测了下，说是后面两个传感器坏了，那我说：“换一下多少费用？”
他回复我说：“这换一个还挺贵，材料都要160元／个。”
那么贵，换完四个那不是好几百大洋，我也是第一次坏这个东西，也没什么经验，他倒给我出个主意：“要不然，你自己在网上买材料，我帮你换一个收40。”
我想了想，这样毕竟要节省一点，那就这样吧，过了几天我在网上买的到货了，我拿到他店里去换，一个小时就搞好了，但是这玩意自己换不了，在轮胎的内侧，要进行放气，换好之后要充。
轮胎传感器，大概就是4到5年就会没电了，也就不工作了。#记录我的2023#
轮胎工需要知道的，汽车轮胎压力传感器的工作原理！
目前，为了保障汽车的驾驶的安全性，很多汽车轮胎都装有压力传感器来检测压力的变换，据相关数据统计，轮胎压力到达一个合理的数值，不仅能够提高行驶的安全，还能节约油耗。那么汽车轮胎压力传感器的工作原理是什么呢？
轮胎压力监测系统主要有两种解决方案，直接系统和间接系统 。
直接式轮胎压力监测系统 是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
间接式轮胎压力监测系统 是通过汽车abs系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监控胎压的目的，该类型系统的主要缺点是：
1、不能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值；
2、同一车轴或者同一侧车轮或者所有轮胎气压同时下降时不能报警；
3、不能同时兼顾车速、检测精度等因素。
直接式轮胎压力监控系统又分为主动式和被动式两种。
主动式系统 是采用在硅基上利用mems工艺制作电容式或者压阻式压力传感器，将压力传感器安装在每个轮圈上，通过无线射频的方式将信号传送出去，安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号，经过一定的信号处理，显示出当前的轮胎压力。
主动式技术的优点是，技术比较成熟，开发出来的模块可适用于各厂牌的轮胎，但缺点同样比较突出，其感应模块需要电池供电，因此存在系统使用寿命的问题。
被动式轮胎压力监控系统 的传感器是采用声表面波来设计的，这种传感器通过射频电场产生一个声表面波，当这个声表面波通过压电衬底材料的表面时，就会产生变化，通过检测声表面波的这种变化，就可以知道轮胎压力的情况。虽然此技术不用电池供电，但是它需要将转发器整合到轮胎中，需各轮胎制造商建立共通的标准才有可能实施。
轮胎气压监测系统要检测出轮胎气压的异常状况，只有具有高分辨率才能有高的精度。电池寿命是有限的，且容量也受温度影响。为提高系统的可靠性，传感器最好能进行无源检测。研究表明，利用轮胎压力传感器收集到的信息，可以对车辆悬挂系统进行故障监测并校正导航系统。所以，未来的汽车压力传感器应该是集各种功能于一身的无源智能型传感器。
汽车传感器是近年来发展最快、使用最多的传感器的类别，国内汽车行业的发展刺激着汽车压力传感器的大力发展，先进的制造技术和工艺技术使得传感器的性能越来越高，轮胎压力监控也愈发的准确。
文章来源 | 奥瑞汽配有限公司 责任编辑 | 潘姗姗
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