奔驰煤烟传感器 奔驰车排气管有个“排气滤芯”，当三元催化器修会造成上万的损失

奔驰车排气管有个“排气滤芯”，当三元催化器修会造成上万的损失

这份报告是一份迟来的报告，因为它是2011年的，但是现在奔驰、奥迪、路虎、保时捷等高端品牌的柴油车以及部分国产柴油车为了达到环保要求，在排气系统都装备了颗粒捕捉器（黑烟过滤器）和SCR系统（尿素系统），很多朋友对此装置还不太了解，所以在此将颗粒捕捉器的相关知识分享给大家，希望能帮到大家。

奔驰柴油车排气管冒烟原因的分析报告

投诉车型： 2011款奔驰GL350 164.824

行驶里程：8000公里左右

报修日期：2011年7月29日

车主描述的故障现象： 汽车在行驶200到300英里左右就会冒一次烟，烟雾很大，连后面的车都看不清，这种状态持续时间有20-30分钟左右。

试车结果及故障分析：

用奔驰检测电脑进行检测，系统无故障码一切正常。检查车辆油路系统也未发现异常。

于是接上奔驰检测电脑，进行路试，边行驶边观察发动机各个工作数据，经过2000多公里的试车，得到冒烟的规律：每行驶500公里里冒一次烟，烟呈白色带淡蓝色，都是在柴油微粒过滤器温度达到600度左右的时候产生，此时过滤器的烟灰含量为7克。

柴油微粒过滤器的捕捉量在7g以下时，温度在300左右

当捕捉量达到7g后，温度会不断上升，到600度左右，这时排气管就冒出大量的烟雾。

当捕捉量为0g后（图3），烟雾消失。这个过程在20分钟左右，与车主反映的冒烟时间吻合。

向4S店的朋友咨询，没有得到相关的解释，因为此款车4S店没有销售。后来通过国外网站，查询到少量的相关介绍，接合试车结果进行了冒烟原因的分析，如下:

颗粒捕捉器（微粒过滤器）的原理

颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter）是安装在排气系统中的陶瓷过滤器。

柴油发动机在大负荷等情况下会有黑烟产生，因为黑烟有害人的身体健康不能直接排放到大气中，所以就用颗粒捕捉器来收集黑烟（类似发动机空气滤芯）。它的外形和三元催化器相似，都是蜂窝状，不同点在于它的孔不是直通，而是通一头堵一头。

下图可以看到，从发动机侧是通的，在排气管侧就是堵住的，在发动机侧堵住的，排气管侧就通的。发动机废气可以从隔断通过然后排出去，但黑烟（碳粒）就会被过滤留在通道里。

奔驰的三元催化器和颗粒捕捉器集成在一起，前段是三元催化器，后段是颗粒捕捉器。

发动机侧的排气管附着很多黑烟（碳粒）

排气侧，通过颗粒捕捉器把黑烟过滤后，排气侧干干净净没有一点黑烟，所以有这个装置的柴油车，排气管比汽油车还干净。

当颗粒捕捉器收集到一定量时，就会造成排气不畅，发动机电脑会通过差压传感器的信号，来检测碳颗粒的收集量，如果达到预定值，发动机电脑会启动相关程序，提高排气温度到600度左右将收集的黑烟烧掉，碳高温产生二氧化碳气体，颗粒捕捉器恢复畅通状态，这个过程叫再生。只要有这个装置，都会在一定的时间里进行颗粒燃烧，与油品无关，只与产生的黑烟量有关。

如果只是黑烟（碳粒）燃烧是不会产生烟的。只有一种可能那就是颗粒捕捉器收集的碳颗粒含有其它的成分，在600度燃烧时产生烟雾。这些其它成分的来源也只有柴油，添加大众原厂柴油添加剂也无效果。

目前在湖南只有国2标准的柴油，于是在外地采购国3的柴油进行试车，经过试车在碳粒燃烧时烟雾明显减少，如果不下车仔细看，坐在车上看不到排气管有烟雾。

最终诊断结果：车辆发动机系统正常，行驶时冒黑烟是柴油品质的原因

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以上内容为2011年，针对奔驰GL350车主投诉而做的故障分析报告，供各位朋友参考。

下图

左边的柴油是2011年8月5日从长沙加油站采集的国2柴油，采集时和中间的颜色一样，放置差不多一个月变黑了。

中间的柴油是2011年9月1日在长沙加油站采集的国2柴油。

右边的柴油是2011年9月1日从外地采购的国3的柴油，比国2的柴油颜色稍微浅一点。（几个月后中间的国2柴油也会变得和左边的一样黑，而右边国3的柴油颜色只会稍微变深一点，不会变黑）

目前因为柴油油品也得到改善，大部分地区都是国4标准了，所以冒烟的现象也比较少了。

与颗粒捕捉器相关的常见故障：

维修过程中注意事项：

（柴油品质不好，冲洗出来的残留物）

案例总结：

如果我们首先知道颗粒捕捉器的原理知识，也许就不用试车2、3千公里了。但那时因为是平行进口车，国内没有这样的车，找不到相关的资料，而且它是一个以前没有遇到过的新装置。所以只能以传统的方式，边做边结合经验进行分析，通过各种现象来进行规律的总结，再根据规律进行分析。

通过本案例，可以看出掌握原理知识是有效排除故障的前提，它能在我们进行车辆故障诊断时，带来事半功倍的效果。

现在想一想，我们在车间进行故障诊断是先了解原理知识再进行诊断，还是先摸索再学习原理知识，还是没有学习原理知识呢

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奔驰的“安全观”：进窄门、走远路、见熹光

1769年，世界上第一辆由煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车诞生，不久后，在一次行进过程中这辆汽车撞到砖墙上，由此宣告终结。这也是世界汽车史记载中的第一起汽车安全事故。可以看到，从诞生之日起，汽车就与其安全问题相伴相生。

作为世界汽车工业的先驱，汽车安全一直以来都是奔驰尤其强调的部分。在很多人的刻板印象中，奔驰似乎始终是豪华、驾控等标签的代名词，但正如奔驰「The best or nothing」的品牌宣言一样，在众人的习以为常的角落，奔驰早已默默把安全做到了极致。

今年5月起，奔驰“安全童行”第二届“小孩说话也管用”系列活动正式开启，坚持儿童视角，让儿童提出对儿童友好交通安全的观察与见解。很多人会疑惑奔驰为什么会开启这样一系列活动，但事实上无论是儿童交通安全，还是汽车安全，奔驰早已走了非常远的路。

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构筑孩子们的安全“护城河”

停放在路边的车辆突然开门，与过路的行人和车辆迎面相撞，这是交通道路中屡见不鲜的事情。“我建议借鉴野外蟒蛇通过感知温度变化来捕猎的现象，设计热能闭锁器，通过感知车门外的热量变化来进行警报，甚至自动闭锁。”

或许很难想象，这样一项科技感十足又直击痛点的建议是一位小学生提出的，并且，像这样的提案并不是个例。

今年5月起，作为奔驰“安全童行”的重点IP，第二届“小孩说话也管用”系列活动启动。三个月时间，来自广州、成都、武汉、南京、杭州、上海、北京等多地210所学校，共提供了600多个高质量提案，覆盖学生通学空间、日常出行、未来出行等多个出行场景。

作为系列活动收官，在公安部交管局、公安部道路交通安全研究中心的指导下，奔驰携手中国青少年发展基金会、中国少年儿童新闻出版总社举行“小孩说话也管用”儿童交通安全友好畅谈会。会上，奔驰还基于儿童“举手示意过马路”提案，在权威机构见证下，面向社会各界，发起儿童交通安全友好倡议“举手，让安全童行”，儿童举手，为安全，大人举手，重承诺，以此，以期助力儿童交通安全友好型城市建设。

事实上，从2012年首次引入“安全童行”，开发适合中国儿童的校本课程，到2018年行业首倡“全场景儿童安全”理念再到近两年“小孩说话也管用”系列活动的落地，奔驰的“安全童行”已经走过了11年岁月，覆盖全国210所合作学校和近30万名少年儿童。

可以看到，项目从引入中国开始到后期活动延展，在有关儿童安全、道路安全的责任践行，奔驰并不是突发奇想，而是有意识、有规划地在做布局，并且坚持了十余年之久。

十年并不是一个短暂的数字，它足以改变一个人的精神面貌，也足以改变一个行业对于汽车安全的全新认知。 在这十年之间，奔驰的举动在事实上影响了越来越多的车企做同样的事情，不同的横切面中，奔驰的身影被一一复现。

在奔驰的规划中，为少年儿童提供道路交通安全教育，之后鼓励少年儿童对道路交通现状进行观察、思考并提出解决方案，构建起一整个“感知-认知-决策-行动”的闭环，这是品牌承担安全责任重要一环。

对于奔驰来说，对每一位道路使用者的安全负责，才是奔驰一以贯之的安全之道。关注儿童道路安全，也与奔驰百年来对安全技术孜孜不倦的追求一脉相承。把产品卖出去绝不是终点，如何在不断变化的市场需求、技术变革中贯彻其安全理念，更是奔驰最为看重的部分 ，而这也着重体现在其持续升级汽车安全技术，为更多的出行体验构筑汽车安全的“护城河”。

2

汽车安全比经济效益更重要

细数奔驰过去近百年中有关安全的举措，无论是Airbag（安全气囊）的上车还是ESP电子车身稳定系统的全车标配，无论是ABS防抱死制动系统还是PRE-SAFE系统，都指向了一个共同的答案，那就是：对于奔驰而言，汽车安全远远比经济效益更重要。

早在上世纪50年代，奔驰就率先研发出了「安全车身」的设计，这是奔驰汽车安全史上第一个里程碑。也正是从这里开始，奔驰跨出了汽车安全史上相当重要的一步。

1987年，在汽车安全上越行越远的奔驰，与德国Bosch共同研发出了一项ESP电子车身动态稳定系统，这是继沃尔沃的三点式安全带后，汽车安全史上最重要的安全辅助系统。

ESP电子车身动态稳定系统

20世纪90年代，奔驰又开创性地提出了汽车安全的四阶段，即“整体式安全理念”：车辆行驶时的辅助、为可能的碰撞做好准备、碰撞中的保护以及碰撞后的帮助。这一提法结合了奔驰过往在主动和被动安全方面的全部成果，以实现最大限度的安全水准。

以第四阶段为例，为尽可能减少碰撞后的损伤，奔驰为旗下车型提供了多种紧急救援方式，包括自动紧急呼叫、启动危险警示灯、解锁车门，以及在安全气囊展开后迅速为车内通风。

整体式安全理念的四个阶段

现在来看，这些或许并不是什么了不起的事情，然而正是这些司空见惯的事情背后，隐藏着一个汽车企业对于驾乘者生命安全最本真的敬畏和对于汽车安全的通盘思考。 正是这一系列的未雨绸缪的安全手段，使得奔驰在保护了消费者利益的同时，也将奔驰车“安全”“可靠”的印象一次又一次深入人心。

21世纪初，随着PRE-SAFE系统（预安全防护系统）在奔驰S级上的正式使用，奔驰已经基本上完成了从传感器到紧急制动，从气囊保护到紧急救援，再到主被动安全防护的一整套安全理念的贯彻。

PRE-SAFE系统

体现到账面上，这些安全技术、措施或许并没有多少产生直接的经济效益。但在奔驰看来，在汽车安全上投入的每一分钱都绝对值得，这无关效益、无关性价比，只关乎每一个选择奔驰的消费者的安全与信赖。

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最终的目标

当然，如果仅仅从过往的履历中去了解奔驰所坚持的汽车安全，显然还并不足以窥见其全貌。面向未来，奔驰有着更加“终极”的愿景：到2050年实现“零致命性交通事故”。 在奔驰看来，即便是只有0.01%的事故发生比例，一旦落在某个具体的人身上，就是100%的灾难 ，更是难以承受的痛苦。

当下的市场环境中，汽车产业正快速向电动化、智能化转变，相对应的，汽车安全也要跟着变。在技术升级的浪潮之下，车企们的安全策略必须顺应行业发展趋势，做出对应的转型。

安全科技日活动现场

今年年初，奔驰在北京举办了一场安全科技日活动，在全方位展现其领先的安全理念和安全科技的同时，表明了其在电动化、智能化时代探索安全理念与智能驾驶技术创新结合的决心。

新时代背景，奔驰率先提出多级高压安全理念，还针对电动车型创新推出了TwoBox制动系统等。此外，基于未来MB.OS操作系统平台，奔驰正在打造全新的中央控制软件，这套控制软件将取代当前的软件架构，以多个控制单元和线路最大限度地减少可能出现的误差信号来源，从而实现更快、更精准的操控，为驾乘者提供贯穿始终的安全防护。

MB.OS操作系统平台

可以看到，无论是在传统燃油汽车时代，还是在如今的新汽车时代，奔驰从未将自己简单定义为一家汽车制造商，始终在汽车安全上有所思考，更有所行动，这正是它作为汽车行业的“老大哥”所应有的责任与担当。

在很多人看来，过于注重“安全感”的奔驰稍微显得有些保守，但或许正是这份“保守”帮助奔驰在一次又一次的产品升级中、一场又一场产业重塑中保持定力，守住根本。正如那句“无论前路多么崎岖，奔驰大G都能带你安全过关” ，在坚如磐石的外表之下，是奔驰无惧任何艰难险阻的强大内心。

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