「科普」汽车发动机上有个叫爆震传感器的小玩意，是干什么用的？

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发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

因为发动机存在爆震现象，因此也就有了爆震传感器，爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。

爆震传感器有很多种，如磁致伸缩式爆震传感器、压电陶瓷式爆震传感器、压电式共振型传感器等。

1、安装位置与接线端子

爆震传感器一般安装在发动机缸体而且靠近燃烧室的部位 ，以便更准确的感知发动机爆震的信号。

由于传感器外壳搭铁较好，因而它的输出信号线仅有一根，通过导线连接器与控制电脑ECU相连，其信号常以“KNK”表示。

为了更加准确地检测发动机爆震，通常发动机上装有两个爆震传感器，分别安装在缸体的两个部位，相应地便向控制电脑各输送一个电压信号，即“KNK1”和“KNK2”。

2、单体检测

（1）故障指示灯检测

电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。方法如下：

①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；

②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；

③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。

④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。

（2）电阻检查

在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。

（3）输出信号的电压检测

关闭点火开关（OFF位），拔开爆震传感器上的导线连接器。启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡（或示波器）检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压（波形）输出，否则说明传感器已损坏，应更换。

车速传感器

车速传感器用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于对发动机怠速以及汽车加速与减速期间空燃比的控制。

1、安装部位及接线端子

车速传感器通常装在驾驶室的组合仪表盘上与车速表相连。传感器有二个接线端子，其一是与控制电脑相连的信号端子“SPD”；其二是搭铁端子。

2、单体检测

现仅以舌簧型车速传感器为例加以说明。

（1）触点通断检测

关闭点火开关（OFF位），拔下车速传感器导线连接器，测量信号端子与搭铁间导通情况，传感器触点正常时应处于导通（R≈0）或断开（R=∞）两种状态（可以转动车轮测出两种不同状态）。

（2）电压检测

找出控制电脑ECU导线连接器的SPD端子，用电压表测SPD端子的对地电压。将换挡杆置于“N”挡，慢慢转动车轮，测量电压值，应为低电平（U＜0.8V）），或为高电平（U＞4.5V），且两种电压值交替变化为合适，否则说明传感器有故障。

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车子启动后，怠速转速确实有可能因为暖机、大力矩干扰等等原因，从800变成1000的。

就好像人的体温，确实有可能受到外界的影响，有波动，道理一样一样的。

启动后怠速转速上升又回落是正常的

在启动阶段，尤其是冷启动阶段，发动机气缸、进气歧管、机油、水温等等都还是很低的。

为了尽快达到工作温度，这个时候的发动机的怠速转速确实是会升高的。

运动员比赛之前，不是要热身一下的吗？发动机也在热身。

湖南大学有个论文，《四缸汽油发动机怠速控制研究》上面有做一个记录。

一台在正常环境中静置时间较长的歧管喷射发动机，特别是环境温度比较低的时候，发动机进气歧管和进气道的壁面上，之前留下来的燃油基本上已经蒸发掉了。

发动机喷的油，会有很大一部分沉积在管道内壁上，形成油膜，造成了可燃混合气的燃油蒸汽量大大减少。

这就好比：你用水管接水，其实水管里面有一节不是还是有水的吗？残留在里面的，不可能是空的。

龙头一放开的时候，肯定后面要推出更多的水，才能把前面的水给它喷出来。

水反正我们接起来都一样，但是油就得后面的油把前面的油给推掉，用新的油才可以，它就抵消了一部分。

在此之外，发动机里面的机油，大多数，停了时间长了，它是回流到油底壳的，地球有重力的，对不对？

温度也比较低，发动机内部的阻力会变大。为了克服这份阻力，发动机同样是需要更多的空气和燃油量，怠速转速就会随之提升了。

随着燃烧室、进气管以及机油温度不断升起来了，发动机燃烧稳定性也好起来了，运转状况就会逐渐向正常怠速工况来转变了，怠速就开始往下掉。

这个是正常现象，先高后低，冷车启动的时候。

怠速升高后不掉下来，正常吗

就算怠速没掉下来，也不一定是出了故障，在正常怠速阶段，有些操作确实也会造成怠速上升的。

哈尔滨工业大学有论文，《汽油机怠速工况建模及控制》上面有讲到。

怠速工况下，汽油机受到的外界干扰力矩有很多的，既有电动车窗、电加热座椅等等小力矩的干扰，也有转向助力、车载空调这些大力矩干扰。

碰到小力矩干扰的时候，ECU会自动通过电机来控制怠速旁通阀的进气量，把发动机的转速维持在目标转速附近。

碰到大力矩干扰的时候，发动机就会提升怠速转速，来稳定住怠速状态了。

就好像以前我们上课一样的，也会受到很多干扰。

同学找你聊天：“哎哎，哎。”你专心上课，他拿出个游戏机，偷偷说：“要不要玩一下？”

你专心上课，“「哎」后面那个很漂亮的女孩子，给你传了个纸条。”什么事情都有，你不知不觉地就被吸引了，就是会分心的。

日产公司的一款发动机所搭载的高响应性怠速控制系统，在空调接通的时候，就会把怠速转速从650r/min提高到800r/min。

当空调关闭的时候，它又马上就回落到650r/min了。

甚至有些车子，你转动方向盘，都有可能会造成怠速的上升。所以不要觉得太奇怪，也不用太担心。

如果关了空调这些干扰因素，方向盘也没有转，怠速还是没有恢复正常，也有存在问题的可能性了。

现在最常用的怠速控制办法是空气控制，也就是：采用节气门上的旁通阀去控制进到气缸里面的空气流量，从而间接来控制怠速转速的。

就好比：发动机里有一个ECU，控制着发煤炉的风门，风门有大、有小，不够的时候，还要扇两下，它是管空气的，专门影响怠速转速。

如果空气流量数据本身异常掉了，就有可能会造成怠速转速上升，而且长时间会掉不下来。

常见的有：空气流量传感器坏掉了，故障，进气管漏气、怠速旁通阀故障等等，这些都有可能造成这种情况。

在此之外，执行机构的故障也有可能会造成怠速异常，比如：喷油嘴堵了、怠速旁通阀坏了。

就好比：我们眼睛是看到了，大脑指令也下了，但是我这个手就有可能今天筋麻掉了，或者是怎么样了，就伸不过去，就会这样，操作不了。

怠速升高，先看是不是因为其他因素

所以总得来说，碰到怠速升高，可以先看一下是不是天气太冷，或者有没有开空调。

如果这些因素都排除掉了，怠速还是降不下去，那有可能真的是故障了。

你等个10分钟、等个15分钟，差不多了；等一小时，等一小时再下去也得去看了，对不对？

怠速一小时，到底会耗多少油

说到底，我们为什么会担心怠速的问题？一来，是担心车子有可能有故障；二来的话，怠速放在那边费油的，对不对？

我们起步的时候，有的朋友就是：刹车一松，怠速先走，动起来了再踩油门；有的是：直接就是一脚油门踩出去的。

哪种起步会更好？哪种起步更安全？哪种起步更省油？

原地怠速，「咯咯咯咯」放在那边，会不会把我们的车子电瓶充满？多少油可以换我们车子的电池满电？

实验、案例、内容、论文，都给你整理好了。

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