案例：长安福特福克斯氧传感器中毒（原创案例转载请注明出处）

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故障现象

一辆2012款长安福特公司生产的福克斯1.6AT轿车，行驶里程4430km，客户反映发动机故障灯亮，怠速抖动严重，加速不良、油耗增多等现象。

故障诊断与排除

首先验证故障，发动机故障灯点亮，路试中该车故障现象与客户反映一致。用IDS(福特原厂诊断仪)，调取两个故障码：①P2A00，36-EC-PCM(O2电路范围/性能，第1排，传感器1，信号频率过低)；②P2A03，36-EC-PCM(O2电路范围/性能，第2排，传感器1，信号频率过低)。新福克斯排气管布局为4-1-3-2，1与4缸、2与3缸分别用一个排气管(图1)。每个排气管安装前、后两个氧传感器(图2)，传感器1指前氧传感器，传感器2指后氧传感器。第一排指1与4缸排气管，第二排指2与3缸排气管，该排气管设计使排放控制更加精确。

图1 排气管布局

图2 四个氧传感器位置

根据故障码分析，可以认为该车两个前氧传感器存在问题，信号频率过低是指传感器的反馈信号变慢，属于性能故障。随后调取参数记录器，观察两个前氧传感器参数(图3)，截取时间10s内信号分别变化2个周期。

对同款的商品车调取参数记录器(图4)，两个前氧传感器在10s内信号分别变化3个周期以上。

图3 故障车氧传感器波形

图4 正常车氧传感器波形

通过理论分析及波形对比都指向两个前氧传感器工作都不良，我们考虑传感器受油品污染的可能性大，于是拆下两个前氧传感器，看到传感器已经受到油品的严重污染(图5)。

图5 受污染的前氧传感器

根据以往经验：①氧传感器硅中毒，是纯白污染物附着；②氧传感器锰中毒，是棕色物污染附着；③氧传感器铅中毒，是褐色污染物附着。从颜色上判断该车是铅或锰中毒，从而导致发出信号不正常，因此建议客户更换两个前氧传感器，更换后该车报修的故障现象消失。

虽然更换了两个前氧传感器，但还要考虑三元催化器、两个后氧传感器污染情况以及加注的燃油，所以告知客户还可能存有隐患，并在DMS系统的工作单上写清楚，要求客户签字,为后期维修做好准备工作。

维修小结

本次故障是燃油问题导致两个前氧传感器损坏，氧传感器中毒是不可逆的，再换用合格汽油也不能使氧传感器恢复正常。由于该车行驶里程少，客户会产生抱怨情绪，还要向客户讲清楚故障原因。我们在故障诊断中理解故障码的含义，调取波形分析，并调取同款商品车数据对比，避免陷入故障车“两个前传感器波形对称就正常”的误区。

通过拆下故障车的前氧传感器，向客户讲明传感器外观不正常，揭露故障原因真相，让客户心平气和地接受对该车的维修。同时做好纸质维修记录并让客户签字，避免出现客户投诉。此类问题比较常见，我们将这个案例编制培训课件，对店内全体服务、维修人员进行讲解，提高相关人员的话术水平和故障诊断能力。

点评

几乎是新车的福克斯，出现发动机警告灯报警等故障，对于客户来说一般都会动怒，本案例作者妥善处理了这个问题。一是检查技术路线正确，不仅凭借所修车辆的故障码，还凭借该车和商品车的前氧传感器波形对比，确认两个前氧传感器失效，经更换后故障排除。二是故障虽与使用燃油有关，但作者没有生硬告知客户该车故障就是使用原因，而是艺术地讲清故障原因，使客户对车辆本身和售后服务表示满意。可见诊断技术至关重要，“话术”极为关键。

氧传感器出现故障会怎样？如何诊断？

1

氧传感器发生故障会导致加速不足

氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。

2

（加热型）氧传感器原理

学习图解

① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。

② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。

③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。

3

氧传感器故障码

前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：

① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。

② 氧传感器信号电路开路。

③ 氧传感器本身故障。

④ 排气管或排气歧管泄漏。

⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

学习图解：

氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：

电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。

故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

其他原因：

氧传感器的铅中毒、硅中毒，汽油燃烧不完全、积炭油污等都会导致氧传感器失效而导致数据流异常或产生故障码。

4

空燃比传感器

空燃比传感器，也就是宽带氧传感器，是一电流限制型传感器，可以在所有浓度范围的废气（从浓到稀）中检测到氧气的浓度。空燃比（A/F），即全范围空气/燃油比。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料空气混合气的λ值。

5

报氧传感器故障码但并非氧传感器本身故障

案例说明：

（1）观察故障车辆

某本田思域轿车，配置1.8L 发动机，该车发动机怠速不稳，并且加速无力。

（2）读取故障码和检测电路

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0134，内容为A/F 传感器（传感器1）加热器系统故障。该发动机釆用闭环控制方式，P0134 说明可燃混合气体过浓或过稀。读取发动机的动态数据流，没有发现不正常的情况。

拆下进气软管，检查节气门体，当拔下空气质量流量传感器时发现插头氧化，其中一个端子随插头一起被拉出，说明该传感器有故障。更换空气质量流量传感器后，故障彻底排除。

由于空气质量流量传感器端子被严重氧化，导致空气流量信号不正确，影响混合气的空燃比，结果产生故障码P0134。

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