氧传感器电压不变 传感器故障判断与处理方法
传感器故障判断与处理方法
1.空气流量计故障
故障特征：车辆出现怠速发抖、油耗大、高速无力、排气管冒黑烟等情况。
检查和分析：经过故障诊断仪检测，发动机空气流量计数据块严重超标，空气流量计损坏的原因，往往是使用劣质空气滤清器或空气滤清器没有定期更换而导致灰尘停留在空气流量计热丝上时间过长，导致其电阻值变化不准或失效，而且灰尘会导致节气门体过脏。
修车知识
空气流量计故障的判断和处理方法如下。
（1）判断原因
检测发动机空气流量计数据流，超出范围。油耗大、加速无力、排气管冒黑烟。根据数据流结合故障现象，判断空气流量计故障。
加速时喷油脉宽增加，但是空气流量增加幅度基本没有，这样空燃比就会不合适，必然会加速无力。
（2）处理方式
更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。
汽车常识
空气流量计的作用是什么？
空气流量计的作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。
大众车系使用的空气流量计，属L 型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。
2.氧传感器故障
故障特征：怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
检查和分析：用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。
修车知识
氧感器故障的判断和处理方法如下：
（1）判断原因 发动机油耗过大，严重冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。
（2）处理方式 更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。
汽车常识
氧传感器执行什么任务？
氧传感器安装在三元催化转换器上。根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
看了这台MINI的故障，或许你才真正的知道氧传感器是什么！
眼前的这台MINI，花费了我整整2天的时间去实验。到最后一天才算是彻底的将故障试了出来。这台MINI 在行驶中突然间的熄火了，启动之后着车大约10分钟左右自动熄火了，只有在凉车的情况下才能将勉强运转几分钟而已，主要排气温度一上来，车就会抖动然后熄火了。
接到车辆之后，链接解码器对ECU进行扫描，发现没有故障码~数据流因为仅仅是几分钟而已看不来有什么太大的变动，唯有加大油门才能勉强开起来。为了让故障吗出现，我开始不断尝试不同的工况下让发动机运转。在经历过喷油嘴 点火线圈和油压的查看之后，我开始怀疑是不是正时出了问题，在我将气门室罩盖打开之后，发现正时没有任何的错误。
终于在第三天的时候，这台发动机报出了故障码，前氧传感器的导线和可信度的故障。为了验证故障码真实的存在，我必须要对前氧的传感器进行测试。以免造成隐性的故障，影响我维修故障的诊断。
前氧传感器主要是分为两种，宽域和窄域的。MINI上大多数都是采用的宽域前氧传感器，测试起来有一定的难度。这是一张宽域氧传感器的工作原理图，宽域氧传感器比窄域氧传感器多了一项功能就是可以知道具体的需要调节喷油脉宽的多少，进而达到更加精准的控制。六线的氧传感器一般都是宽域的氧传感器了，工作原理就是。对地线有一个恒定不变的电压，参考电压比对地电压高出差不多0.45V左右，这个0.45V表示的空燃比合理值时候氧传感器的电压。参考电压也是基本不变的，信号电压围绕对地电压进行山下0.45V左右进行变化，如果不符合这个规律，这个氧传感器就挂掉了。
找出基准电压（对地电压）并不是什么难事，首先要排除加热线电压，加热线电压是12V比较好判断，小于0.2V的就是加热线的地线了。剩下的4根线其实是3根线，有两根线是整合到了一起。逐个排除即可。在经过测量之后发现，这台MINI的前氧对地电压为2.5v。
参考电压为2.96V，2.96-2.51=0.45 正好符合参考电压的调节范围，没有任何的问题。
这是被测得的信号电压2.62v，初看上去没有任何的为题，符合2.06v~2.96V的调节范围。（2.51-0.45=2.06V 2.51+0.45=2.96）信号电压直接反应了混合气的浓度，现在信号电压是比2.51V高出2.62-2.51=0.11v。通过加油门和收油门这个电压没有任何的变化。说明信号电压的调节能力已经失去了，混合气一直在加浓。
过浓的混合气在凉车启动的时候可以进行启动，只要车热了。发动机就会因为混合气过浓而导致无法进行着车。这就是为什么凉车的时候可以站住火，过了十分钟发动机就熄火的本质原因。
为了查明是什么原因导致氧传感器失去了变化特性，我将氧传感器拆下来对稳压电阻进行了测试，前氧的稳压电阻一度达到了124欧姆.
而正常的稳压电阻仅仅是在68欧姆左右的数值，整整是翻了一倍还要多。电阻发生了这么大的变化，它的信号电压是不可能正确的。
标准的六线氧传感器，测试难度很大，微小的电压都会对你造成误导。
既然已经判断出来了前氧传感器的故障，对前氧传感器进行更换。方法很简单，位置也很好
找。
更换新的前氧传感器。
因为氧传感器是需要工作温度的，宽域的氧传感器工作温度达到750度时才能进行正常工作。所以为了快速的达到工作温度，将车进行路试查看前氧传感器的数据流。其实换完我就知道这个故障已经好了，因为发动机能够顺利启动， 没有再次熄火。
数据流中也可以读到了正确的电压值，空燃比一直维持在1左右有着微小的变化，符合正常的规定值。
为了满足强烈的好奇心，我将前氧传感器的插头打开了。眼前你能看到的这个就是稳压电阻了，正是这个稳压电阻挂掉了，导致了信号电压的不准确。引发后来的发动机没法持续的运转，氧传感器虽然不是喷油的主控制装置，但是却对发动机的影响确实巨大的。发动机的工作原理就是利用混合气燃烧爆炸产生的力量来推动活塞，微小的变化都会导致燃烧不充分和不完全。工程师们竭尽全力的开发各种传感器，也都是为了提高燃油经济性，那么燃烧经济性从哪里来，当然就是更加精准的控制了。
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