摩托 车速传感器 电喷摩托车油耗如果明显增大，这个传感器值得怀疑

电喷摩托车油耗如果明显增大，这个传感器值得怀疑

编者：这是春兰摩托总工阮天林当年巡修全国各维修站点时收集的故障案例，征得阮老师同意，逐次刊发，给广大修理工朋友以借鉴，车虽不同，原理相通！

一辆春兰CL125—6电喷摩托车行驶40000多公里，车主来维修站反映，原来该车的油耗一直较低，100公里耗油2升左右，最近几个月油耗一下子上升到3.2～3.5升左右。维修工检查了燃油箱油泵以及油路管系，未见有泄漏现象，故障原因不明。

CL125—6电喷摩托车是春兰集团上世纪九十年代末期生产的，如下图所示，由于其技术方面的限制，该车未配置氧传感器和倾倒传感器。

CL125—6车发动机供油系统，主要由燃油供油系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油嘴等零部件组成。

电喷车是由ECU电脑中心根据发动机上的进气温度传感器、曲轴相位传感器、发动机温度传感器和节气门位置传感器，以及车辆的负荷等信号综合后确定和修正其喷油量，只要以上这些输出信号有一个存在异常，都会影响发动机的耗油量。

接到求助电话，赶到南京郊区的维修站。为确认故障点，骑上电喷车亲身感受车辆的实际状态，行驶约5公里，感觉加速性能和最高车速都正常，机温也不高。

有可能是发动机温度传感器出了问题，因为如果温度传感器完全短路或偏离校准值，由它提供的冷态加浓信号就可能一直保持下去，使油耗超过其标准设定值。

按照电喷摩托车燃油系统故障代码调取步骤，打开点火开关，ECU指示灯亮起。启动发动机，进入运行状态后ECU指示灯熄灭。

(配图非本文车型)

此时关闭紧急熄火开关，使发动机熄火。将摩托车座垫下面的故障诊断接口的两个端子用专用导线短接5秒。此时ECU指示灯亮3秒灭3秒后，开始显示出储存的故障信息。

ECU指示灯闪烁次数为：长亮1秒，短亮5秒。按ECU工作指示灯闪烁的故障内容表中查找出其故障代码为15号，故障内容是发动机温度太低（断路）故障。

按照发动机温度传感器电阻值的温度特性，当温度传感器在测定温度80℃时的标定电阻值为0.32±0.1 KΩ。

拆下发动机温度传感器，放入水液中加热，当水温升高到80℃时，测量其电阻值为23 KΩ，说明该发动机温度传感器已经失灵损坏。

原来是发动机温度传感器传出的信号失常，干扰了ECU电喷燃油系统的控制，造成摩托车行驶油耗偏高的故障。

更换新的温度传感器如上图所示，复装所拆零件，交予用户使用。半个多月后回访，该用户反映摩托车油耗已恢复正常。

本田辅助驾驶黑科技，会偏移的后轮和会震动的车把

本田长期以来在自动驾驶技术方面有着诸多成果，2017年的Riding Assist主动平衡辅助系统让人眼前一亮。在量产车领域，DCT双离合系统一定意义上也算驾驶辅助系统，去年米兰展上发布的E-Clutch电子离合器更是保留传统驾驶乐趣的同时，也能让你更轻松的换挡，甚至在起步和停车时都可以不需要离合器，这项技术已经装配在了量产车上，又一次引领摩界。

最新的专利显示，本田在开发车道偏离预警系统和自动转向系统，车道偏离预警系统原理和汽车的相似，在偏离车道时，可以通过车把震动来提醒驾驶者，或通过震动来提醒驾驶者两侧车道情况。这项驾驶辅助功能还是非常实用的，毕竟只是灯光和声音提示对于摩托车驾驶员来说不够明显。

另一项自动转向技术相对复杂，该装置安装在车头，通过摇臂控制车头方向柱。虽然有点像防甩头阻尼，但这项装置可以透过IMU、ECU等电子元器件获得转速、时速、转向扭力，配合雷达等传感器数据，整合信息传输给ECU，ECU下令自行精准转向。这项功能在正常情况下不会介入，但遇到侧风、障碍物等紧急情况下，这套系统会提供额外的安全保障，就像ABS和TC系统一样。

其实摩托车驾驶辅助功能不像汽车，很多人认为会丧失摩托车的驾驶乐趣，如何平衡乐趣与安全，是厂家研发时的重点。同时这些功能何时介入、如何标定等问题也是摩托车驾驶辅助功能的主要问题，毕竟摩托车的容错率比汽车更低。但即便如此，更多的驾驶辅助系统依旧是摩托车发展的方向。

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