传感器电路高电压 传感器信号电压过高，电压过低故障的诊断思路

传感器信号电压过高、电压过低故障的诊断思路

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在汽车电路维修中，经常能遇到关于传感器报信号电压过高的故障码。根据传感器的供电电路可以发现如果传感器的负极开路，则传感器失去负极而输出信号电压一直是5V。根据发动机电脑的故障监测逻辑，一般情况下电脑监测传感器有效信号电压范围是0.2～4.8V。超过4.8V 电脑就会报信号电压过高的故障码。所以当传感器失去负极信号后电压变为5V，电脑就会留下故障码（信号电压过高）。

对于这一类故障，需要检查传感器的负极，如果负极线路没有开路，还需要检查信号线是否对正极短路，若没有，一般则是传感器损坏。

还有一种情况就是多个传感器同时报故障码（信号电压过高），这种情况一般是公共负极开路。根据笔者多年的维修经验，除了线路开路以外，更多的可能性是电脑内部的负极线被烧断。而导致负极线烧断的原因可能是某个传感器损坏使负极线短路到了12V 电压中，比如故障率较高的是氧传感器内部短路把信号负极短路到了12V 电源，从而烧毁电脑内部线路。还有一种情况就是修理工的误操作，使用大功率试灯接正极去验证传感器的负极是否是好的，这样操作极易损坏电脑。如下图是一个电脑内部负极线烧毁的维修图。

电脑内部负极线烧毁的维修图

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传感器信号电压过低故障

同理，如果传感器失去正极，则传感器的输出电压则一直是0V，那么电脑就会记录一条故障码（传感器信号电压过低）。在检修这类故障的时候，应该先检测传感器的电源是否正常，若正常，接下来先检测传感器的信号线是否对负极短路。如果没有问题，那么基本上可以判断是传感器本身的故障。

如果是多个传感器同时报故障码（信号电压过低），则应该是公共正极对地短路（5V 电压对地短路不会烧电脑，只需要找到短路的地方恢复即可），短路点可能是某个传感器，也有可能是插头或者线路本身。在这里推荐一个简单的检测手法：先找到一个较为好测量的传感器，将万用表与传感器的电源接好，此时万用表应显示0V，接下来拔下有可能出现故障的传感器。拔掉传感器的同时注意观察插头是否进水氧化，直到万用表显示5V 即代表该传感器内部短路导致的故障。如果全部拔完了还没有恢复，则可能是线路的故障，这时需要耐心检测。

是不是发动机电脑的12V 供电缺失呢？答案是否定的，因为根据12V 供电逻辑，只有发动机电脑的供电完好，主继电器闭合，发动机电脑才可以通信，这里读到了故障码，即代表通信是良好的，因此与5V 和12V 供电都没有关系。

如下图所示是一个上海通用科鲁兹发动机电脑的电路，可以看到该车发动机控制系统有两组5V 供电，其中进排气凸轮轴位置传感器与空调压力传感器共用一组5V 电源，空调压力传感器与曲轴位置传感器共用一组5V 电源。在通用车型中如果某一路5V 供电对地短路，电脑还会留下单独一个故障码，例如：“5V 1 参考电压”，这种故障码就是指5V 1 这条线路的电压过低，是指对地短路。

上海通用科鲁兹发动机电脑的电路

威胜信息取得一种智能电流传感器专利，有效解决了现有的智能电流传感器无法实现电压测量以及启动电流大的技术问题

金融界2024年6月25日消息，天眼查知识产权信息显示，威胜信息技术股份有限公司取得一项名为“一种智能电流传感器“，授权公告号CN221224851U，申请日期为2023年11月。

专利摘要显示，本实用新型公开了一种智能电流传感器，包括：上壳体、下壳体、下壳体盖板、印制板、卡扣和N相连接线；所述上壳体通过卡扣与下壳体固定连接，所述下壳体盖板与下壳体远离上壳体的一端固定连接，所述下壳体盖板上设有N相连接线，所述N相连接线的一端与印制板连接，所述N相连接线的另一端与电力系统连接，所述印制板置于所述下壳体内；所述印制板包括MCU模块、电场感应电路和倍压整流电路；所述MCU模块分别与所述电场感应电路和倍压整流电路连接，所述电场感应电路与N相连接线连接。本实用新型解决了现有的智能电流传感器无法实现电压测量以及启动电流大的技术问题。

本文源自金融界

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