尼桑氧传感器 一文读懂 氧传感器工作原理与检测
一文读懂 氧传感器工作原理与检测
汽车氧传感器，主要有窄型（开关型）、空燃比、宽带型氧传感器、氮氧传感器等；下面分别介绍他们的检测方法。
4线窄型氧传感器
开关
信号电压0.1-0.9V变化，正常情况约10秒变化8次。0.45V以下，为混合气稀，0.45V以上，为混合气浓。
2
4线空燃比氧传感器
空燃比
以东风日产怠速为例，正常是2.2V不变化，2.2V以上是混合气稀，2.2V以下是混合气浓。
3
6线宽带氧传感器
宽频
怠速时正常电压为1.5V不变化，1.5V以上为混合气稀；1.5V以下为混合气浓。
4
氮氧传感器
8线
这个传感器端是8根，进入模块处理后，只有4根线接出。我们只需要检查模块的4根线即可。
4根线分别为供电、拱铁、CAN-H、CAN-L。
CAN-H、CAN-L检查出来的正常波形如上图。
氧传感器信号线故障导致汽车油耗高维修案例
故障现象
1.6L新日产轩逸轿车行驶1126km，发动机故障灯点亮，虽不影响行驶，但油耗较高。
故障分析与诊断
用诊断仪进行检测，故障码为P0171——混合汽偏稀，而且为现存故障。数据流：815r/min，MAS1.16V，B\FUEL2.0ms，A\F146%，89℃，APP0.77V，TPS0.68V，3.0ms，1.BTDC。检测结果显示喷油量一直很大。清除故障码，启动后故障灯不亮，此时数据流显示的喷油量数值还是3.0ms，氧传感器的电压一直是零没有变化，加大节气门开度最大只能变到0.4V。显然，氧传感器存在故障。
首先测量氧传感器线路电压，4根线中只有一根12V，其余均为零，而且与正极之间也有12V左右的电压差；线路没问题，可能是氧传感器自身故障。更换氧传感器后故障依旧，其供电电压基本正常。
随后试着更换发动机控制单元，测试数据一切正常，初步确定是发动机ECU 的问题。因ECU 插接器凸凹端子都没有明显的问题，换回原来的ECU 后数据也显示正常。
再次装回原车的氧传感器，数据也显示正常。至此问题初步解决。使用2天后，故障灯又亮，而且排气管的油味特别大。用诊断仪进行检测，故障码依然为P0171。初步判断是ECU 的问题，但更换发动机ECU 后问题没有解决。推断可能是氧传感器由于混合气过浓而中毒，用正常氧传感器更换后故障依旧。
在本案例中，实际混合气浓，而故障码却提示混合气稀，可能原因有漏气、空气流量传感器故障、油压不够、汽油品质问题等。经检测无漏气部位，更换空气流量计后故障依旧，检测油压，为该车维修资料提示，产生P0171故障码的可能原因有进气泄漏、氧传感器、喷油器、油压、空气流量计和废气再循环阀等方面的问题。结合多年的维修经验和该车的行驶情况，以上并未包含导致该车故障的原因。最后推断该车可能是间歇性故障，故障原因有两个：氧传感器的信号线路间歇性搭铁和发动机ECU 内部故障。
查看线路图发现，氧传感器共4根线：红色电源线、蓝色信号线、灰色搭铁线和绿黄色预热负极控制线。首先测量氧传感器的4根线，发现信号线与搭铁线之间有2Ω的阻值，由于该车是新车，线路的问题应该不是很大。但当动了一下线束又拔掉ECU 插头后，发现线路又不搭铁了。至此分不清到底是ECU 内部故障还是线路故障了。
本着先外部后内部的原则，应先检查线路。从氧传感器插头到ECM 之间的线束并不多，但其余地方都有外皮包裹，只有上水管附近的线束仅仅缠了一些胶带。将这部分线束剥开，起初没有发现问题，后来仔细检查，发现一根线有不到1mm 的2个口子，而这根线正是氧传感器的蓝色信号线。这根线与第4缸进气道螺栓发生摩擦才导致了该车的特殊故障。
故障排除
将线束包好，并用一根橡胶软管将螺栓套住，试车，故障彻底排除。交车后追踪服务，故障不再出现。
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