奔驰高度传感器 奔驰申请雷达传感器安装位置测试装置及方法专利，可灵活且方便地改变雷达传感器在测试时的安装高度和水平位置

奔驰申请雷达传感器安装位置测试装置及方法专利，可灵活且方便地改变雷达传感器在测试时的安装高度和水平位置

金融界2024年4月3日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“用于确定雷达传感器在车辆上安装位置的测试装置及方法“，公开号CN117805750A，申请日期为2024年1月。

专利摘要显示，本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于确定雷达传感器在车辆上的安装位置的测试装置，包括用于固定于车辆的安装件、设于安装件上用于承载雷达传感器的承载件和用于调节承载件相对于安装件的位置的调节机构，调节机构包括设于安装件上的第一连接结构和设于承载件上的适于与第一连接结构连接的第二连接结构，测试装置配置为通过改变第一连接结构与第二连接结构的连接位置以改变雷达传感器在车辆上的测试位置并通过在多个测试位置上测试雷达传感器以确定雷达传感器在车辆上的安装位置。还涉及一种用于借助测试装置确定雷达传感器在车辆上的安装位置的测试方法。通过本发明的实施例可灵活且方便地改变雷达传感器在测试时的安装高度和水平位置。

本文源自金融界

神秘传感器现身？最终长测完成，奔驰第六代Actros卡车即将发布

进入2023年，关于第六代奔驰Actros的信息越来越多了。这款划时代的长途公路旗舰将于今年10月10日全球发布，掐指一算，还剩一个月的时间。从一开始的谍照满天飞，再到如今的奔驰官方图片，第六代Actros的项目已经取得了长足的进步。

前段时间，奔驰官方又放出了一组新的第六代Actros照片。其中，eActros 600长途电动卡车正在西班牙南部地区：安达卢西亚参与夏季高温测试。作为欧洲知名的“阳光之国”，西班牙安达卢西亚的夏季温度高达44度左右，为卡车高温测试提供了优秀的条件。

当然，还是让我们关注这次测试的主角：eActros 600。作为奔驰第六代Actros中关注最高、出镜最多的车型，eActros 600代表了奔驰未来的长途电动卡车解决方案。该车搭载LFP磷酸铁锂电池，全车800V平台，并配备MCS兆瓦快充系统及新开发的双电机电驱桥，续航可达500公里以上。

关于eActros 600的技术消息，我们已经耳熟能详了。在2022年的IAA车展上，奔驰就为我们带来了eActros 600的前身：eActros LongHaul。如今，欧洲卡车企业们并不满足于短途电动配送卡车，更长的续航里程是每一个车企为之奋斗的目标。

当然，这并不意味着第六代Actros只有电动版。受制于当下的电池技术及充电技术，让电动卡车迅速取代柴油卡车是不现实的。柴油版第六代Actros一直处于紧锣密鼓的测试阶段，将会和电动版本采用相同的平台，一同亮相。

第六代Actros的柴油版仍将采用现行的奔驰柴油动力链，13升的第三代OM 471发动机及16升的OM 473发动机将涵盖公路货运到大件运输的多种马力段，新一代PowerShift Advanced变速箱以更快的换挡速度、更平顺的动力响应，将发动机动力传输至车桥之上。

除了动力链之外，最受人期待的就是第六代Actros的全新外观设计。根据奔驰官方的描述来看，第六代Actros将抛弃Actros系列一直以来的设计语言，以崭新的面貌来应对新时代。它的外观将以IAA车展上亮相的概念车为灵感，线条设计清晰、凌厉，同时兼顾空气动力学性能。

不过，奔驰并没有说是哪一届IAA上的概念车。从谍照来看，第六代Actros的前面罩近似圆角矩形，并没有采用以前的盾形设计。此外，车辆的保险杠外凸较多，大灯更靠近保险杠外侧。轮拱与底盘相融合，不再与驾驶室为一体。从这种种特征来看，第六代Actros必将给人带来全新的印象。

也许会长得像奔驰2014年IAA上发布的这台FT 2025？

此外，第六代奔驰Actros采用了全新的驾驶室结构设计。它的前脸及A柱均向后倾斜，塑造出了近似弧形的车身线条。这种设计有助于降低车辆空气阻力，而这对电动卡车来说非常重要。此外，这种设计能够使车辆尽可能满足欧盟驾驶室新规，从而获得合法的驾驶室加长空间，类似达夫XG+。

现款Actros L Edition 3上的SoloStar内饰

内饰方面，第六代Actros也将发生大变化。虽然奔驰官方至今没有放出图片，但还是通过多篇新闻稿中的细碎信息提到了这点。可以肯定的是，智能化程度极高的数字化多媒体座舱将被保留，包括全液晶仪表盘及触摸式的多媒体屏幕。此外，A柱上的电子后视镜屏幕也会保留。

此外，夏季测试中的第六代Actros上还出现了一组全新的神秘传感器：它们位于车门中部，安装在挡风玻璃下方的预留区域上，外探出了一个小小的支臂。根据预测，这个全新的神秘传感器可能是位于驾驶室斜前方的盲区摄像头，类似达夫的CornerEye系统。它的存在主要负责探测副驾驶斜前方的盲区，以此来增强左转、右转时的安全性。

达夫CornerEye系统的安装位置及画面

冬测时照片

为什么这么说呢？因为：在冬季测试时的第六代Actros之上，其电子后视镜系统外侧附加了一个小小的下视摄像头。到了夏季测试，这个小小的摄像头又消失不见，同时侧挡风玻璃下方增添了新的传感器。

放大图片并调整画面后我们可以看到，支臂下方有一个圆形的突起，它大概便是广角摄像头的镜头了

Antos上的侧雷达 如今Antos已并入Actros车系

此外，在这里布置雷达的效费比较低，因为安装高度实在太高，并且奔驰原本也有SideGuard Assist S1X/S1R系列侧面盲点探测系统，没有再次安装的必要。假如是用于自动驾驶的激光雷达，那其布置位置实在过于危险，很容易受撞击而损坏。在测试中的第六代Actros上，该传感器采用双侧对称布置，猜测是为了兼顾左舵/右舵车辆的同时测试，在量产时可能仅保留副驾驶一侧。

当然，奔驰自家的第二代MirrorCam电子后视镜系统在第六代Actros上也能找到。虽然它采用单摄像头方案，但依旧具备不错的广角和长焦视野。此外，它的外探宽度非常之小，受碰撞而损坏的概率极低。镜臂上设计有一圈突起，将气流引导至远离后视镜的位置，起到吹走雨雪的作用，减少摄像头附着脏污的概率。

说了这么多，其实第六代Actros的基本信息已经基本明了，就差奔驰的临门一脚了。根据消息，奔驰将于今年10月10日在全球范围内发布第六代Actros。届时，我们将看到一台崭新面貌的新时代奔驰旗舰卡车。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

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