宝来变速箱传感器 提供三种变速箱，满足驾驶需求，解析大众宝来的变速箱技术

提供三种变速箱，满足驾驶需求，解析大众宝来的变速箱技术

变速箱是汽车重要的三大件之一，从定义上来看，它的作用是改变车辆的传动比，从而使汽车前进和倒退。当然，历经两个多世纪的发展，汽车的变速箱已经更迭成了不同的形式，从手动挡到自动挡，从CVT到双离合，每一款变速箱都有着不同的表现。就拿家轿市场的宝来来说，这台车就为咱们消费者提供了三款变速箱。那么，作为德系家用轿车，大众宝来的变速箱体验如何呢？

提供三种变速箱，满足不同消费者的用车需求

参考大众宝来的官方信息，该车一共采用了5挡手动（MT）、6挡手自一体（AT）、7挡湿式双离合（DCT）三种变速箱。对于5挡手动（MT）， 我们比较熟悉，就是采用采用五个挡位改变汽车的动力的传动比，作为入门级车型，这款配置并非消费者的主流选择，所以接下来，我们就看看其他两款变速箱。

其次是手自一体变速箱，6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。从结构来看，变速箱采用了两套行星齿轮， 在升档的时候节油量变小，采用了电控机油泵，提高了燃油效率，由此一来，这台车也就比较省油了。

爱信6AT变速箱

因为这款6AT变速箱配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰，所以在挡位切换的时候，整车的平顺性也是可以得到保证的。据悉，这一代手自一体变速箱还在液力变矩器上加装了热交换器，与发动机冷却系统相连，可以得到快速降温的效果。此前有数据表现，第三代6AT变速箱比上一代省油了9%。

DQ200变速箱

要说三款变速箱当中，哪款变速箱最受关注，那必然是七速干式双离合变速器。在大众家族中，代号DQ200是一款DSG双离合变速器，属于七速干式双离合变速器的一种， 能承受最大扭矩为250牛·米。目前来看，这套变速箱由大众汽车自动变速器大连有限公司生产。因为这款变速箱的使用频率最高，所以我们就来回顾一下这套变速箱的表现。

DQ200变速箱结构

大众双离合变速箱的历史

在回顾大众DQ200双离合之前，我们不妨回顾一下大众双离合家族的历史。20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，此后，大众双离合的技术就一直沿用到现在。

时至今日，大众家族已经发布了多款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800等。而我们前面提到的R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250。

在这里需要给大家解释的是，在大众双离合家族当中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。后面的数字越大，所承受的扭矩也就越大，比如我们前面提到的DQ200能承受最大扭矩为250牛·米，而DQ500则是600牛·米。

第一代DQ200于2008年3月份由大众公司发布。从工作模式来看，这套变速箱通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，所以燃油经济性得到了明显的提升。

据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。 目前，这套变速箱已经被广泛应用于大众、奥迪以及斯柯达的小排量车型之上。除了大众宝来，像大众朗逸、斯柯达明锐、奥迪A3等车型，均是采用的这套变速箱。

DQ200的基本原理

目前在大众家族中，这套变速箱的应用频率还是很高的。下图是大众干式双离合变速箱的双离合模块，简单来讲它就是并联了两个手动变速箱的离合器模块，一个负责1、3、5、7挡的动力传输，另一个负责2、4、6以及倒挡的动力传输。

当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，以下图为例，离合器1被啮合，驱动轴1开始工作，而此时离合器2分离，驱动轴2不工作， 但在变速箱的序列当中，这个变速箱结构已经被提前预选。因此，不管是什么时候，双离合变速箱都不存在动力中断。

为配合以上过程，驱动轴1被设计为实心传动轴，驱动轴2则为空心传递轴，驱动轴1连接1、3、5、7，驱动轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴等各项系统，其中，控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。在工作的过程中，机电控制模块收集并处理传感器的信号数据， 对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。

DQ200和DQ250有什么区别？

在大家聊到DQ200的时候，还会联想到DQ250，那么，这两套变速箱的区别是什么呢？其实，DQ200和DQ250最明显的区别，就是湿式离合器和湿式离合器的区别。DQ250采用湿式离合器，离合器的控制方式完全不同。

具体来看，在传递模式上，DQ200依靠液压力推动控制臂和膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合完全由液压控制。因为湿式离合器使用的是单一的变速箱油，所以针对这套系统，搭载DQ250的车型还设计了油箱，有压力油过滤器、油冷却器、曲轴动力驱动的油泵等设备，这些都是DQ200所没有的。

对比同级产品，大众DQ200实力如何？

国内在售的大众车型所搭载DQ200的车型有很多，比如：速腾1.2T、速腾1.4T、朗逸1.4T、宝来1.4T、宝来1.2T、迈腾1.4T、明锐PRO 1.4T、速派1.4T、柯珞克、A3全系、奥迪Q2L德国，整体的稳定性还是可以得到保证的。

不过对比同级车型，大众还有进一步提升的空间。我们以吉利汽车的7DCT作为对比，不难发现，无论是传递效率，还是能够承受的最大扭矩，这套变速箱都要弱于吉利的7DCT。不仅如此，吉利汽车搭载的7DCT还是湿式双离合，热稳定性更好。

在业内，大众双离合的口碑也是呈现两极分化的态势。虽然在传递效率层面，这款变速箱对比之前的设计有着一定的提升，但参考车质网的数据，顿挫、不平顺还是投诉的主因。

对于这种状况，大众也是给出了自己的解决方案，和之前单纯使用机械控制臂不同的是，现款大众DQ200优化了液压控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生 。但需要说明的是，受限于结构原因，顿挫在干式双离合变速箱身上很难消失，对比之下，湿式双离合的优势也就比较明显了，但在价格层面，湿式双离合也更贵一些。

结束语：

在大众汽车的家族当中，双离合的地位丝毫不逊色于EA888，也正是因为这款变速箱，才让大众汽车旗下的多款车型冲到了榜单前列。事实上，在全球范围内，双离合的占比也是比较高的，参考早前出炉的“世界十佳变速箱”排名，有五款是双离合，而爱信居然没有上榜。那么，对于大众汽车的双离合系统，大家可以接受吗？

4万块的大众宝来值不值得入手？朋友：干式双离合千万不要买

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

年味越来越浓了，好多出门在外打拼的年轻人也陆续的踏上了回家的路程，有人坐车也有人选择开车，一方面方便年上走亲访友另一方面也是对自己打拼一年的一份交代，就导致最近二手车市场异常的火爆，运气好可以买到精品车，那运气不好的呢？买车千万不能只凭运气，接下来就讲点关于二手车的小知识。

今天帮粉丝检测的这是一台2011款大众宝来，出厂日期为2011年6月，表显里程为104130公里，卖家报价为4.5万。比较接近市场价，这是大家都能了解到的信息，但如果贪小便宜选中了低于市场价的车，那么被忽悠的几率直接成几何倍数上涨，毕竟车况和车价基本是成正比的，当然是你能看懂车况的情况下，所以买二手车千万不能贪小便宜。

闲话不多说，还是带大家看看今天这台车的车况怎样吧，口说无凭，还是得以检测的实际情况为准。开始检测，首先还是老规矩从外观着手，看看这台车整体的漆面情况如何，毕竟是8年10万公里的老车了，整车喷漆也都是比较常见的情况。

先看看车辆左侧的情况，前机盖通过数值可以发现有喷漆，数值不管高或低，只要是偏离了正常数值就是有问题，左前叶子板数值略高属于钣喷，左后叶子板同样是钣喷，而且钣喷的位置非常靠近后备箱，所以后围板一定要仔细观察一下，是否为后部追尾的情况。

接下来看再右半部分，右后叶子板有钣喷，右后门也是钣喷，打开门可以很明显的看到门内侧的喷漆，用手摸同样不丝滑，通过漆膜仪可以看出右后门门槛边钣喷，同样右侧底大边只有喷漆的修复，看来当时右后的撞击力度很大。

漆面全部检测完，接下来在查看一下发动机舱的情况。这辆宝来的动力总成为1.4T涡轮增压的EA111加上六速的干式双离合，动力性肯定是够够的，唯一的不足就是当时大众的干式双离合技术还不够成熟，故障率又高挂挡还有顿挫感，一直被人们所诟病。想前两天刚检测的那台明锐RS一样都是这款变速箱。这事儿都过去这么多年了，到现在我还有亲戚提起双离合仍然不推荐购买呢。

打开机舱盖，同样是从一侧开始着手，机盖螺丝拆卸过，冷凝器水箱的前端有泥污，看螺丝可以判断水箱也有拆卸，那么大灯自然有过拆卸，看来前侧的事故还是损伤到了机舱，一会要着重检查一下发动机附近的部件，看事故是否伤到过发动机。

检查发现发动机周边的情况还算比较好，机脚没有拆卸，附近的零部件也都保持着原厂的状态，只发现气门室盖螺丝存在拆卸拧动的痕迹，我认为是因气门室盖垫出现了老化漏油进行的更换，这是属于正常的情况，不影响发动机的正常使用。

一般买二手车入手的话自然都少不了一番整备，尤其是像这种价位的车，千万不要轻易相信卖家所说的给你“整备过”，一切都得仔细检查过后再做出结论。今天这车就是车商之前跟粉丝说整备过，结果检查发现机油还是很脏，防冻液也亏损，电瓶也没有太多的使用寿命了。很多不靠谱的销售，话随便说完都不用负责任的。

发动机舱检查完毕，接着就要看看驾驶舱的情况了。进入驾驶舱检查发现，座椅有安装座套，方向盘磨损情况也不像是10万公里的宝来，之前估计也是用过方向盘套。

启动车子，表显里程为104130公里，通过目前对此车综合的检测结果来看，可以确定此车的公里数正常，基本不存在调表迹象，车子启动后故障灯全部熄灭，自检没有问题。

接下来再看一下内饰磨损情况究竟如何，内饰有多处的划痕，这点年份长的车几乎都会存在，座椅调节不太灵敏滑动卡滞，就连前排空调的出风口调节也失灵了。

紧接着功能按键逐一测试，一件升降玻璃存在异响，其他的没有什么异常。打着车后有抖动，踩踩刹车，打两把方向，挂挡都逐个试一试，检测是个细致的活儿，不能因为怕麻烦就不去检查，因为这个我也老是被车商讽刺嘲笑。不过，我们给粉丝服务的，我们只需要对粉丝负责就行。所以车商嘲笑对我们来说早已习惯。

检测内饰顺手插上OBD电脑，检测一下行车电脑系统情况，读取完数据，电脑显示发动机系统存在故障码，是节气门或踏板信号弱了，故障码P2138一般都是节气门需要清洗，稍严重点就是需要更换油门踏板传感器，当然前提是排除线路和插头的不良，问题基本就可以得到解决。

静态检测完毕，接下来该路试了，为了安全起见路试期间不允许拍照，还请大家自行脑补一下下吧。简单的描述一下路试的感觉，座椅比日系车型更硬朗，起步动力稍显迟缓，不过涡轮介入后动力有所改善，换挡及时而且反应很快，这就是双离合优秀的地方，不过感觉和动力性能并不太匹配。 方向无跑偏，底盘无异响，转向精准，悬挂软硬适中，但舒适感不足，中控台有轻微异响，算得上是个上下班代步的好工具，我感觉唯一不足的地方反而不是离合器，而是动力在超车时不够充足，尤其是超过80km/h之后。

随后来到了粉丝提前约好汽修厂，准备上架检测底盘。暂时希望变速箱没有过拆卸吧，随着车子慢慢上升，发现轮毂有划痕，轮胎是15年更换的，轮胎也有老化的迹象

钻到车底按照顺序逐一检查，水箱底部漏液，后期少不了检修，左后和右后减震器存在漏油，按照这种渗漏程度来看不需要更换，但是每次保养车子的时候还得多留意，万一哪天不高兴渗漏厉害了呢。

担心的问题该来还是来了，发动机下棘爪有过拆卸，下棘爪是固定发动机和变速箱底部的支架，结合维保查询到的记录拆卸变速箱更换了离合器片，而且就是最近几天换的，如果没有更换的话，这车10万里程数的车子落谁手里也都是该去换了，不过前任车主是在4S更换的，所以能查到记录，还不错。要是再外边修确实能便宜两千块钱，不过维修过变速箱又没有记录的话，风险就有点高了。看来原车主对这个干式双离合也是十分的痛恨，为什么这么说呢，其实宝来这车真就没有别的问题，车子很皮实。就是这款干式双离合变速箱，太不适应咱们这边的驾驶环境了，跟GTR一样，散热系统设计不够合理，不过我也确实承认这种能够接近GTR弹射起步的变速箱换挡是够快，不过对于普通的消费者来说，这点优势都淹没在了大家的口水当中。

小编个人认为，虽然变速箱确实是有问题，但是瑕不掩瑜。这问题对于一台8年的车子来说基本不算什么大事儿，而且车主在出手之前也给车子更换了离合器片。不懂车的朋友可能会觉得问题很严重，其实不然。十几年前我家里长辈开的大解放，比现在的车子维修的频率要高得多，就是我家原来的老夏利一年要换两条排气管，但都掩盖不了车子优秀的地方。我觉得，这款宝来值得入手，性价比非常不错。对于小编这种修过车，却没有买车的人来说，反正这车我愿意入手，就是让我开回去自己换离合器片，其实也就100多块就搞定了，多费点事儿而已。

最后说一下这台车的价格问题，这是未来两年的车辆贬值情况，再开个2年也就是贬值1万块，这种性价比高的不行。想想当年上学的时候，我要是稍微懂点车，买个这样的宝来，也不会因为距离的问题而失去大学时的女朋友了，心中懊悔万分。说远了又，当然具体的成交价还和车况挂钩的，所以说在购买二手车时一定要对车况进行了解，毕竟二手车一车一况，不同的车况价格有很大的区别，今天的这台车车况算是一般，但是好好保养回去再开个5年一点问题都没有，车子只是我们的代步工具，只要你足够爱惜，给你带来的生活体验绝对会让你觉得物有所值。再说一下，这台车粉丝小哥最后是以4万块的成交价入手的。

好了，今天的检测分享就到这了，我要继续奔赴第一个检测地点啦，要不是年底任务重连过年回家的车票都买不起啦。我是检车家的一名二手车检测技师GTwang，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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