雅阁cmp传感器 「故障排除」广汽本田车型故障3例
「故障排除」广汽本田车型故障3例
故障1
关键词:外部皮带故障现象
一辆2016年产广汽本田凌派轿车,行驶里程8万km。用户反映当车辆加速至30~40km/h时,缓踩加速踏板能够听到“嗡嗡”的异响,而深踩加速踏板,则没有异响。
检查分析
维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致,而且在车里仔细听,大概可以确认故障声音来自于发动机舱的右侧(图1)。造成这种异响的原因可能有:底盘护板松动、悬架固定螺栓松动或者张紧器故障。
图1 大概确认异响区域
本着由易至难的维修原则,维修人员首先将车辆进行举升检查,底盘护板均固定牢靠,没有出现松动的情况。检查悬架系统的所有固定螺栓,均未发现有松动情况,怀疑重点就在张紧
器上了。
检查皮带轮侧时发现,张紧器有明显的渗油情况出现,而且指示器也不在标准范围内(图2)。根据维修手册要求,对张紧器进行更换并试车,但是故障依旧。
图2 正常车(上)与故障车(下)张紧器指示器位置对比
对张紧器进行检查时发现,其指示器又偏出了指定范围,但是张紧器是刚刚更换的,所以问题很有可能是因为外部皮带出现老化引发的。以往的维修案例显示,发动机张紧器故障或皮带拉长,均会导致车辆出现异响。该现象在特定的条件下会表现得十分明显,比如车辆负荷较小时,变速器基本处于3挡升4挡的区间。由于张紧器张紧幅度的变大,导致负荷出现轻微波动,所以皮带轮张紧器就容易产生异响。
故障排除
更换张紧器和外部皮带后试车,故障排除。
故障2
关键词:EGR电磁阀
故障现象
一辆2016年产广汽本田凌派轿车,行驶里程9万km。用户反映该车在20~60km/h时缓踩加速踏板,车辆会出现很明显的顿挫感;但是深踩加速踏板时,顿挫感不太明显。
检查分析
维修人员接车后首先进行试车,确认故障现象与用户描述的一致。而造成车辆加速时出现顿挫感的原因有以下几方面:液力变矩器出现故障;变速器故障;发动机故障;线路问题;控制单元或系统故障。
使用专用故障诊断仪读取故障码,并没有发现故障码存在,所以维修人员决定在故障出现的时候,对发动机和变速器进行数据采集(图3)。
图3 出现故障时读取相关数据流
查看变速器和发动机转速数据,均正常,但是液力变矩器的数据在刚开始的时候确实出现了一些抖动,于是维修人员决定更换液力变矩器。更换完以后进行试车,故障消失,但是行驶大约10km以后,故障现象又再次出现,说明问题并不是因为液力变矩器引起的。
考虑到动力是从发动机经液力变矩器传递到变速器的,既然液力变矩器没有问题,那么会不会是发动机的问题所引起的呢?于是维修人员再次对数据进行分析,发现废气再循环系统(EGR)升程偏高(图4),而且EGR升程和指令完全不在同一条直线上,偏差很大。与正常车的数据进行对比,正常车辆EGR升程完全可以按照EGR指令进行调整,基本在同一条直线上,所以EGR电磁阀自身应该存在故障。
图4 EGR升程偏高
故障排除
更换EGR电磁阀后试车,故障排除。
故障3
关键词:VTC作动器与凸轮轴
故障现象
一辆广汽本田雅阁轿车,行驶里程15万km。用户反映该车突然出现无法起动故障。
检查分析
车辆被拖至本店后,维修人员使用故障诊断仪并没有读取到故障码。与用户进行沟通后得知,车辆在加完油后停了1个晚上,第2天就出现了无法起动的情况。维修人员首先检查了气缸压力,发现有2个气缸出现了无缸压的情况。拆解发动机后发现,活塞环已经卡死和断裂。
对发动机进行修复后,车辆可以正常起动,但是几秒种后,发动机突然出现了熄火的情况,且无法起动。使用故障诊断仪可以读取到“P0341——凸轮轴位置传感器(CMP)性能故障,急加速性能差”的故障码。
检查智能可变气门正时(VTC)作动器,正常,更换CMP传感器和VTC电磁阀。更换后车辆虽然可以起动,但是起动却很困难,而且起动后怠速会出现一定时间的异常,之后才慢慢恢复正常。查看数据流后发现,发动机控制单元并未对VTC进行控制,CMP控制保持在107.5°,已超出规定标准,说明有错位情况。查看进气压力传感器(MAP)数值偏高,维持在0.73,氧传感数值固定在0.92V,数据明显异常。继续进行深度检查,发现VTC作动器中间的固定螺栓与凸轮轴固定相位的定位销发生了损坏,造成凸轮轴实际相对VTC作动器出现了十几度的延迟。
故障排除
更换VTC作动器与凸轮轴后试车(图5),故障排除。
图5 VTC作动器
本田雅阁 CP2 发动机故障灯亮
车辆信息
11 款CP2 ,行驶里程180 公里
故障描述
车辆行驶无异常,行驶一段时间后,发动机故障灯亮,故障代码:56-2 V T C 系统故障。
故障分析和检修过程
1 、故障识别:连接HDS 检测故障代码,电脑显示:56-2 V TC 系统故障,清除故障码,试车行驶一段时间后故障再次出现,显示同样的故障码。
2 、故障分析 根据故障发生的现象,初步分析可能原因有:
①VTC 电磁阀故障
②VTC 控制系统故障
③机械部分故障
3 、故障隔离
(1) 将车辆连接HDS ,运用功能检测对VTC 系统进行检测,按H DS 要求的步骤对系统进行检测,结果显示系统故障,可能原因为 VTC 控制电磁阀卡住或堵塞油路泄漏,系统有空气。根据测试的结果最可能发生的原因是VTC 电磁阀故障,更换VTC 电磁阀,但故障依旧。
(2)用HDS 快摄行车数据,对 VTC 工作情况进行分析
曲线图中“CMP控制”和“CMP控制指令”的参数是通过CMP 传感器获得,“CMP控制指令”是指发动机电脑根据车辆的实际情况判断要求进气凸轮轴提前的角度,“CMP控制”是指进气凸轮轴实际提前的角度。两者数据应当是同步的。
从上面的数据曲线图我们可以看出,当VTC 状态处于打开时,“CMP控制”和“CMP控制指令”处于不同步的状态,并且“CMP控制”在整个过程中始终保持为“0”,说明有两种情况:
第一种情况、当VTC 工作时,位于进气凸轮轴上的VTC 执行器没有驱动油压 。
第二种情况、VTC 执行器卡死,油压无法驱动。
第一种情况,可能原因:
a. 电脑未能发出使VTC 电磁阀工作的信号(HDS 功能测试已做,此项排除)
b. VTC电磁阀本身故障(已更换,此项排除)
c. 有油压泄漏处,或油道堵塞(需拆气门室盖检查)
第二种情况:可能原因是VTC 执行器内部卡死(需拆凸轮轴检查)
按照维修手册的要求拆开进气凸轮轴检查相关油道和VTC 执行器,通过气压检测VTC 执行器,
但拆开进气凸轮轴时发现,凸轮轴上的油孔A 和B 不存在,所以油压无法进入VTC 执行器。故障原因是在凸轮轴油道未加工所致。
故障排除
按照技术要求更换进气凸轮轴后,试车故障排除。
经验总结
此车故障比较特殊,但是只要有正确的维修思路,合理利用HDS
特殊功能,故障同样可以解决!
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