看了不吃亏，总结，爱唯欧手自一体变速箱，哪里爱坏，要怎么修

（1）如果，判定是爱唯欧手自一体变速箱电脑故障，引发的车有异常的时候，可以通过维修变速箱电脑来解决。电脑故障维修方案有两个：一个是，如果电脑损坏不严重。换改进的电脑零件就修复电脑故障。一个是，如果，电脑损坏严重，就只能换改进的变速箱电脑就修复电脑问题了。

（2）如果确定是爱唯欧手自一体变速箱缓冲片损坏，引发的故障。可以换改进的缓冲片，并且把因为缓冲片损坏而损坏的零件一起换了，就能彻底解决科鲁兹变速箱缓冲片故障。

在爱唯欧手自一体变速箱故障维修中，判断故障是维修的关键，只有精准的判断故障，才能彻底解决问题。降低维修费用，我们可以帮忙判断故障，有不懂的可以问。只有这样才能彻底解决问题。

这是一台爱唯欧手自一体变速箱

爱唯欧手自一体变速箱常见故障表现：

发现爱唯欧手自一体变速箱有异常，一定要及时维修。

抬下变速箱

爱唯欧手自一体变速箱故障好修吗？

其实，这款爱唯欧手自一体变速箱不难修。正常情况下，大修也就一天，八小时左右就可以搞定。如果只是单纯的电脑损坏，维修电脑故障，一般只需要三到四小时左右就可以完成。在这款变速箱维修中，前期对故障的精准判定是维修的关键所在。只有判定的好，才能彻彻底底的修好爱唯欧手自一体变速箱问题。要是判定的不好，就算重新装配了变速箱，也是无法让爱唯欧手自一体变速箱恢复正常行驶。

取下头壳，检查变速箱中壳内部的机械零件

维修中要防止二次加价的问题：

当爱唯欧手自一体变速箱故障了，在维修之前，一定要把维修价格先敲定。防止被二次加价，掉进维修套路。车修到一半，变速箱拆开了，出现加价的问题发生。二次加价是维修套路的一种。要找能对故障原因有精准判断的人来给你维修。哪里坏了修哪里。先要对故障原因有精准的判断。判定故障，需要有丰富的维修经验来说话。维修经验丰富，判断故障就是手到擒来的事。解决问题，也是分分钟的事。现在是信息透明的时代，维修费用过低，要防止被套路了。找对人很重要。

这是传动总成

爱唯欧手自一体变速箱里的传动总成内部最容易坏的零件就是缓冲片。缓冲片故障是这款变速箱的通病之一。

损坏的缓冲片

当缓冲片坏了，车会有，升降顿挫，冲击，入档延长，加速无力，发动机故障灯亮，没倒挡，加油不加速等表现。这时候，要对变速箱进行检查。确定是缓冲片问题要及时维修。缓冲片损坏的初期很能只是断开一个口，演变到后来，缓冲片会断成3到5段。出现断片后，随着变速箱的运转，缓冲片在变速箱中到处跑。跑到哪里就会对哪里正常工作的机械零件造成磨损。

改进的和损坏的缓冲片对比

缓冲片损坏的过程，是循序渐进的过程。开始不会断成很多段。开始只是磨损，变形，断开一个口。这时候，车可能只会表现出，偶发的顿挫，冲击，入档延迟等表现。没有及时修，故障持续发酵才会变成这款的碎成好多段的现象。换改进的，材质好一些的缓冲片，是明智的选择。能避免缓冲片再次出现异常问题。引发变速箱故障。

损坏的行星架

行星架被打坏主要是缓冲片惹的祸。需要换新的行星架。

被缓冲片打坏，磨损的太阳轮。

这是变速箱电脑

爱唯欧手自一体变速箱中的电脑之所以爱坏。主要是一代和二代的这款通用六速手自一体变速箱中，装配在电脑上的零件容易坏。电脑上的电磁阀，传感器等零件爱坏。造成电脑多发故障。好在三代变速箱做了改进。问题不多。如果电脑只是零件损坏，换改进的电磁阀，传感器等零件就能完美修复受损的电脑。要是内部严重损坏，建议换改进的电脑。不要换拆车电脑。虽是原厂电脑，问题是原厂电脑零件太脆弱，容易坏，还是换改进的电脑风险小一些。

手里的是油底盒上的密封垫

油底盒上的密封垫如果损坏了。油底盒会出现渗油，漏油的问题。换新的密封圈垫就能解决问题了。

爱唯欧手自一体变速箱故障维修总结：

在爱唯欧手自一体变速箱的故障维修中。维修的关键是，先要对故障原因有精确的判断。只要知道故障是哪里损坏造成的，对损坏的根源部分进行修复，才能彻底解决问题。途便，可以帮忙判定故障，降低维修费用，有不懂的可以问。如果没有判断出故障的根在哪里，很可能没办法彻底修复故障。会出现变速箱修了，但是，修好之后，变速箱还是会残留这样或那样的问题。所以，准确判断故障的根在哪里，是维修的关键。1

汽车维修案例合集：上汽通用车系故障

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

关键词：线束

故障现象

一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车遥控器失效。

检查分析

维修人员试车发现，该车用钥匙可以正常起动，但遥控器的所有功能都无法使用。进一步试车发现，中央门锁的功能正常，这说明只是遥控功能失效。检测相关控制单元，发现故障码B3101——无钥匙进入数据链路故障；B3031——安全控制器处于读入模式。

查阅资料得知，该车由车身控制单元通过无钥匙进入串行数据电路与遥控车门锁接收器通信。当按下无钥匙进入发射器上的任一按钮时，发射器向遥控车门锁接收器发送一个信号。根据发射器上按下的按钮，遥控门锁接收器向车身控制单元发送相应的功能请求。车身控制单元接收信息并执行相应的功能。

故障码B3101的产生条件是车身控制单元向遥控门锁接收器发送信息或向其发送配置命令之后，没有收到遥控门锁接收器的响应。故障码 B3031的产生条件是防盗控制单元无法读入编码钥匙状态，转由车身控制单元来读入编码钥匙状态。

上述2个故障码，一个是遥控功能的故障码，与用户抱怨故障相关。另外一个是车辆防盗的故障码，很有可能是其他修理厂替换车身控制单元或钥匙时人为造成的故障码，与用户抱怨的故障无关。所以，应该重点检查B3101。

测量遥控门锁接收器的搭铁和电源，均正常。测量遥控门锁接收器的3号端子到车身控制单元X1插头的26号端子的导通性，发现为断路。电路图显示这段线路经过2个插头，分别是X200和X210。距离遥控门锁接收器最近的X210插头在仪表台右侧，右B柱下部。由此处分别向遥控门锁接收器和车身控制单元这2个方向测量该线的导通性，可以进一步判断断路的部位。

通过测量发现，X210至遥控门锁接收器之间是断路状态，说明故障点在这段线路上。遥控接收单元的线束在车顶内,进一步检查发现，线束与车顶内衬接触的部位破损了（图1），其中的导线已经断了。从导线破口的情况看，破损很奇怪，询问用户得知，该车更换过前风挡玻璃，很有可能更换玻璃时割伤了导线。

图1 线束破损位置

故障排除

将导线修复，遥控器功能恢复正常。

故障2

关键词：插头端子

故障现象

一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车油表不准。

检查分析

维修人员与用户沟通得知，该车的情况是，有时加满油却只显示半箱，行驶一段时间才显示满箱。过一会儿，油表又会从满箱变成半箱或更少。总之，油表显示经常与实际不符。

根据经验，该车型曾有过油箱内隔板脱落导致油表不准的问题。先检查油箱隔板，但未见异常。接下来测量了油位传感器的电阻，阻值可在40～250Ω内平滑变动，正常。

分别将油位传感器的浮子置于最高和最低位，同时观察数据流。发现在最高位时，数据只显示56.5 %，异常。先后跨接和断开油位传感器的信号端子，数据可以显示0 %和100 %，看起来电路似乎没问题。

将油位传感器的信号端子装回后，插好插头再试，发现最低和最高位的数据正常了。从信号电压看，满箱与半箱的差别并非像想象中的那么大。看来仪表对信号电压是非常敏感的。

晃动发动机控制单元线束，发现数据有变化，油量在43.5%～24.5%变化，电压在0.73V～0.96V间变化。检查发动机控制单元插头对应油位传感器的84号端子，发现其插孔明显大于其他端子的插孔。

将84号端子取出后与正常端子对比，发现其内部的弹簧片已经不见了，推测是有人在检查插头时，用探针搅动过插孔，造成该端子损伤。

故障排除

更换受损的端子，故障排除。

故障3

关键词：ABS控制单元

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程15万km。用户反映该车防抱死制动系统和转向助力系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测防抱死制动系统控制单元（ABS），发现故障码C0800——控制单元的电源电压异常。检测发动机控制单元，发现故障码U0121——与防抱死制动控制单元失去通信。尝试更换ABS控制单元，试车发现故障依旧。

反复试车发现一个规律，就是每一次清除故障码后试车，都是在按喇叭后故障灯才点亮的。于是决定改变诊断的思路，从检查喇叭线路开始做起。在检查线路时发现，左前轮轮速传感器的插头插在了喇叭线上，而喇叭的插头则插在轮速传感器上（图2）。

图2 插头插错的位置

纠正插接器后试车，故障依旧。多次试车后注意到，即使是断开左前轮轮速传感器，按喇叭时仍然会导致故障灯点亮。测量发现喇叭的信号线与轮速传感器短路了，拨开线束检查发现线路被改动过（图3）。这样一来当按喇叭时，在轮速传感器上出现了高电压，从而使ABS控制单元的程序运行出现混乱。

图3 线路被改动的地方

故障排除

恢复线路后，试车确认故障排除。

故障4

关键词：短路

故障现象

一辆2013年产上汽通用雪佛兰爱唯欧1.4轿车，行驶里程8万km。该车因事故原因造成氧传感器损坏，但更换氧传感器后却发现发动机无法起动。

检查分析

维修人员反复试车发现，发动机无法起动的原因是燃油泵不工作。根据电路图进行相关检查，燃油泵继电器的控制端到发动机控制单元的线路正常。

将燃油泵继电器的控制端直接搭铁，发动机能够起动。由此判断是发动机控制单元失效，于是开始订购零件。

发动机控制单元到货后，立即安装程序，然后试车，但却发现故障依旧。检查发动机舱的熔丝盒，发现23、24号熔丝已经熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，发现它们都对搭铁短路。检查线路发现，原来是事故造成了氧传感线路与车身短路。根据电路图（图4）的提示，这2个熔丝都是为发动机控制单元供电的。

图4 发动机控制单元电路图

故障排除

修复线束并更换熔丝，试车确认故障排除。

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