增压压力传感器不可信信号 增压压力传感器线束被风扇叶片刮断，导致动力不足的故障案例
增压压力传感器线束被风扇叶片刮断，导致动力不足的故障案例
为什么增压压力传感器线束被风扇叶片刮断会导致动力不足？
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增压压力传感器线束经过风扇叶片旁边，被风扇叶片刮断了一半的线束，ECU到传感器插接件信号线不通，导致动力不足，无法启动的故障案例
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(000-999)完整发动机-概述AL0496---康明斯线束组合图 (2)
【故障现象】
一辆宇通客车，
配有YC6G240-30发动机。
该车行驶途中表现无力，
后来熄火后，
无法启动。
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(000-999)完整发动机-概述AL0496---康明斯线束组合图 (5)
【故障处理过程】
接车后进行试车，
打开钥匙开关，
故障灯亮，
发动机无法启动。
先连上诊断仪，
读出故障码，
其含义为增压压力传感器有故障。
...
根据故障码的提示，
检查增压压力传感器，
线路正负极通电正常，
信号线没电，
测量ECU到传感器插接件端不通，
说明发动机线束有问题。
...
经仔细检查，
发现该车发动机线束经过风扇叶片旁边，
中间被风扇叶片刮到，
已经刮断了一半的线束。
...
更换发动机线束后试车，
故障排除。
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(000-999)完整发动机-概述AL0496---康明斯线束组合图 (8)
【故障原因分析】
增压压力传感器线束经过风扇叶片旁边，
被风扇叶片刮断了一半的线束，
ECU到传感器插接件信号线不通，
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(000-999)完整发动机-概述AL0496---康明斯线束组合图 (12)
【故障相关知识】
(1)曲轴位置传感器。
气缸内的活塞位置
对获得正确的喷油正时极为重要。
由于柴油机的所有活塞
都是由连杆和曲轴连接的，
因此曲轴位置传感器
能提供所有气缸内活塞位置的信息;
转速是指曲轴每分钟的旋转圈数，
此重要参数由ECU
从电感式曲轴位置传感器的信号算出。
...
①信号的产生。在
机体上面对曲轴的部位
装一个铁磁式传感信号轮，
轮上应该有60个齿，
去除2个齿，
留下的大齿隙相应于第一缸的活塞上止点位置。
曲轴位置传感器按齿序对传感信号轮进行扫描。
它由永久磁铁和铜质导线绕组的软铁心组成。
由于齿和齿隙交替地越过传感器，
使其内部的磁通发生变化，
感应出一个正弦交变电压。
该交变电压的振幅随转速的上升而增大。
从50r/min的最低转速起就有足够大的振幅。
...
②转速的计算。
柴油机气缸的点火次序是互相错开的，
曲轴旋转两圈(720°)后，
第一缸又开始新的工作循环。
着火间隔是均匀分布的。
在四缸柴油机上，
着火间隔为180°，
也就是说，
曲轴位置传感器
在两次着火间隔之间扫描30个齿。
由该扫描时间内的平均曲轴转数
即可算出曲轴的转速。
......
(2)凸轮轴位置传感器
凸轮轴控制进、排气门，
它以曲轴转速的一半转动，
其位置确定了向上止点运动的活塞
是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。
凸轮轴位置传感器安装间隙：0.3~1.2mm
在起动过程中，
仅从曲轴位置信号是无法区分这两种上止点的。
...
而与此相反，
在车辆运行时，
由曲轴位置传感器产生的信号
已足以确定柴油机的状态。
这就是说，
若凸轮轴位置传感器在车辆运行过程中失效时，
ECU仍然能够判别柴油机的状态。
...
凸轮轴位置传感器利用霍尔效应
来确定凸轮轴的位置：
在凸轮轴上设置一个铁磁材料制成的齿，
它随同凸轮轴转动。
当该齿经过凸轮轴位置传感器中
流过电流的霍尔效应半导体薄片时，
传感器的磁场将霍尔效应
半导体薄片中的电子流向偏转到
与电流方向垂直，
从而短时内形成一个电压信号(霍尔电压)，
此信号告知ECU：
此时第一缸正好处于压缩行程上止点。
......
(3)冷却液温度传感器。
冷却液温度传感器用在多个地方：
用在冷却液回路中，
以便从冷却液温度推知柴油机的温度;
用在进气道中，
以测定吸入空气的温度;
用在机油中，以测定机油温度(可选装);
用在燃油回路中，以测定燃油温度(可选装)。
...
冷却液温度传感器中
有一个负温度系数的热敏电阻，
它是用5V供电的一个分压器电路的一部分，
其电压是温度的尺度，
经模拟-数字转换器输入ECU。
在ECU的微处理器中
存有一条负温度系数电阻特性曲线，
对任何一个电压都给出相应的温度。
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(4)进气压力和温度传感器。
进气压力和温度传感器(又称增压压力传感器)
向ECU提供柴油机中冷后的
进气温度和进气压力信息。
压力敏感元件为硅膜片，
温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻。
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(5)燃油温度传感器。
这是一个热敏电阻型传感器，
与冷却液温度传感器类似。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0496-线束有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0496---G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0496---G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[作揖]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
......[点亮平安灯]
13年宝马740加速无力，报传动系统故障
故障描述:今日接到一台13年宝马740，N55 3.0T涡轮增压发动机，行驶里程180000Km，客户叙述:行驶途中发动机故障灯突然亮起，车子出现急加速无力，故障灯时亮时不亮，超车都费劲，勉强来到修理厂，维修师傅试车，发现，只要急加速，故障灯就会亮，仪表显示传动系统故障。
故障分析:用431读取发动机故障码，发现故障码(如图1) P0236——增压压力传感器:不可信信号"，"P0234——增压压力控制:超出控制极限"。从故障码得出结论，此车是涡轮曾压压力出现故障，故障点比较清晰，开始从涡轮增压器入手排查。师傅首先检查涡轮增压器旁通阀控制压力缸压力(如图2)，发现没有负压，沿着管子找，发现真空管从真空泵上掉了了下来，心想这么简单就找到问题了，清除故障码，将管子插好上路试车，结果故障依旧，故障码不变。
图1
继续排查涡轮增压器真空管路，用手感受真空管真空压力，发现单从气门室盖出来的真空管比从电磁阀到增压器旁通阀压力缸的真空管真空压力要高，明显的更吸手
，拆下真空压力控制电磁检查，用空压风抢对着电磁阀接口吹气，发现电磁阀吸气孔和排气孔相通了，导致至旁通阀压力缸真空负压压力达不到，不足以启动旁通阀压力缸，更换涡轮增压器控制电磁阀，故障排除。
图2
故障总结:旁通阀内部是由弹簧、气膜组成。气膜可以理解为一个气囊。气膜充气后产生位移动作，推动弹簧、推杆移动，推杆则会控制增压器内部小阀门的开启/关闭，也就实现了增压器压力调节功能。而控制气膜的压缩空气则来自增压器输出端，与进气歧管压力是等同的。当发动机低速低负荷运行时，增压压力比较低、旁通阀不动作，小阀门在弹簧的作用下关闭，尽可能的提高工作压力。当电磁阀吸气和排气相通时，真空压力达不到，旁通阀促动器拉力就达不到，排气压力上不去，自然涡轮转速也就转不起来，增压压力也就提不上去了。
今天的内容就到这里了，感谢大家观看。
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