马自达6日本进口前氧传感器

马自达6日本进口氧传感器讲解。

这个是修理店要的马自达6，日本进口前氧传感器和进口气门室盖垫。几个月前从我店里买了一个品牌的前氧传感器，跟我说故障灯又亮了，我跟他商量换一个进口的。经过协商他跟车主都同意补差价换一个这个品牌的，就是之前换的，质量确实是比副厂的要强，一般能用二年左右。

副厂的有些装上去故障灯就亮了，进口的价钱要比品牌的贵一倍多，但是使用寿命相当长，只要不加劣质汽油基本上是不容易坏。进口的上面刻的NTK和JAPAN，这种进口的上面没有配件编码。传感器上的油漆跟国产或者翻新的不一样，上面数字很清晰。

高仿的和正品的区别就在细节上，电器之类的配件做工非常精细，铁器类的做工非常粗糙。插头上的字迹看着小，但是非常清楚，基本上没有毛刺。线速上固定螺丝的铁片位置不偏，还有上面的塑料卡子都是跟车上的孔位严丝合缝的。线速上的卡子副厂的和品牌的氧传感器都是不带的。

网上那些商家卖四百左右的所谓进口的，我可以负责任的告诉你，绝对不是真货。这个氧传感器也是进口的，前几年修理店老板把车型排量搞错了。这个是睿翼2.5的前氧传感器，跟马6一三款前氧一样，他跟我说排量是睿翼2.0，结果装上去故障灯就亮了，还把传感器上的线搞破皮了。

这个货是服务站的，上面有马自达的标，还有配件编码。市场上进口的那种就是没有标和编码，质量是一样的，细节方面都一模一样。这种配件我建议大家不要用拆车的或者翻新的。马自达原厂电器之类的配件做工非常精细，我建议大家最好选择正品配件，使用寿命长，返修率低。传感器上面油漆是有色差的，工艺不一样。搞配件我是专业的。

5款最不靠谱的日系发动机，丰田不仅上榜，而且还占了俩！

一直以来，日系车给大家的印象都是可靠省心。不过很多人在看了 → 5款最不靠谱德系发动机，宝马竟然占了仨！，十分好奇日系发动机当中到底有哪些不靠谱的选手。今天就带大家来一探究竟！

丰田 1MZ-FE

搭载车型： 丰田凯美瑞、雷克萨斯ES

年份： 1994-2007

排量： 3.0升

结构： 60°夹角V6

类型： 自然吸气汽油机

最大马力： 210匹

峰值扭矩： 328牛·米

其实这款发动机的应用范围还是相当广泛的，上到雷克萨斯ES、RX，下到丰田凯美瑞、汉兰达，可以说丰田系的很多车型都搭载过这款发动机。但究竟是什么原因让它入围最不靠谱的5款日系发动机呢？主要是因为1MZ-FE需要车主非常勤快地更换机油，稍不留神的话，发动机就会积累出大量油泥，从而带来高昂的清洁甚至是维修费用！

斯巴鲁 EE20

搭载车型： 斯巴鲁森林人、力狮、翼豹

年份： 2007至今

排量： 2.0升

结构： 水平对置4缸

类型： 涡轮增压柴油机

最大马力： 150匹

峰值扭矩： 350牛·米

斯巴鲁EE20引擎是世界上第一款乘用车水平对置柴油机，不过日本人造柴油机的水平跟造汽油机比起来还是有点儿差距，导致EE20初期版本的发动机寿命连7万公里都达不到。同时这款发动机的初期版本也没有加装DPF（柴油碳微粒滤清器），发动机的声音还相当难听！

丰田 7M-GTE

搭载车型： 丰田Supra、Soarer

年份： 1986-1992

排量：3.0 升

结构： 直列6缸

类型： 涡轮增压汽油机

最大马力：235 匹

峰值扭矩：325 牛·米

7M-GTE是丰田M系列引擎当中唯一一款涡轮增压发动机，这也为它带来了不少问题。事实上，这款发动机在研发时并没有设计周全，工程师挖了两个大坑。第一，发动机气缸垫片固定螺丝的出厂时牢固度不够，日后容易松动造成气缸垫片密封不严；其次发动机连杆也极易抖动，从而增加了发动机顶缸的可能性。

三菱 4G54B

搭载车型： 道奇Challenger、三菱帕杰罗、马自达B2600

年份： 1978-1997

排量： 2.6升

结构： 直列4缸

类型： 涡轮增压汽油机

最大马力： 191匹

峰值扭矩： 317 牛·米

这款发动机配备了带有氧传感器的电控双化油器，这样的配置在当年来说可是相当有科技感，但实际的工作效果...却糟糕得像坨翔一样！后期版本采用了电喷技术，成为了首款日系电喷涡轮增压发动机，不过由于原厂配备的涡轮尺寸太小，所以整体的性能表现非常一般，被同为2.6升排量的日产RB26DETT甩出十条街！

日产 QR25DE

搭载车型： 日产天籁、Sentra、奇骏

年份： 2001-2007

排量： 2.5升

结构： 直列4缸

类型： 自然吸气汽油机

最大马力： 178匹

峰值扭矩： 237牛·米

这款发动机有两个缺陷：第一，由于ECU标定有问题，会导致集成三元催化偶尔会罢工，进而造成发动机性能衰减，同时机油和冷却液的消耗量也会增加；第二，发动机的进气蝴蝶阀会出现脱落情况，很可能导致气缸壁严重受损。不过2007年之后，QR25DE经历了一次升级改造，这些问题均得到了改善，同时性能也提高了不少。

萝卜开会

这几款日系发动机，你觉得哪个最坑？

相关问答

一般来说,马自达氧传感器的寿命在6万至10万英里左右,换算成公里大约是9.6万至16万公里。传感器的寿命还受到驾驶习惯、车辆维护等因素影响,因此建议每隔3至5...

[最佳回答]马6的~~前氧大概600左右~~后氧400左右~~~如果再便宜~就不知道质量怎们样了氧传感器报警~不一定是坏了~其他部件故障有可能也会导致氧传感器报警马6...

马自达的前氧传感器5线经常会出现故障,需要进行检测。下面是具体的检测流程:1.定位前氧传感器位置。前氧传感器通常安装在排气系统上的前端,位于发动机与排...

2005款的马自达6车型和2011款的马自达6车型所使用的氧传感器是一样的。马自达6车型是马自达公司推出的一款运动型家用轿车,在国内市场上生产销售了很多年,销...

[最佳回答]赶紧换吧,花不了多少钱

[最佳回答]车辆故障灯亮一般多是燃油排放系统造成的,您在故障灯亮的时候对车辆进行启动、灭车,启动、灭车进行三次后在启动车辆您观察故障灯是否还是点亮,要还...

你好像这款车的氧传感器更换的话费用一般在四百元左右,像这个需要上修理厂更换就可以了,价格很便宜。你好像这款车的氧传感器更换的话费用一般在四百元左右,...

第一种万用表测量表。氧传感器有四条线,其中两条是加热电路,另外两根一个是负极搭铁线,另一条是信号线。加热电路可以通过万用表直接测量其电阻值,通过其电阻...

氧传感器位置在汽车排气歧管后面,氧传感器是保证产品质量及尾气排放达标的测量元件,其作用是:1、测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩;2、确保三元催化转化器...

[最佳回答]氧传感和进气压力传感一直是0.你指的是显示不出故障码还是显示0啊!首先你看看这两个传感器的接头是否松拖,所以严重腐蚀!其实检测一下传感本身是不...