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氧传感器锈死了怎么办 简单分享拆装氧传感器#奥德赛

发布时间:2024-10-06 22:10:45

简单分享拆装氧传感器#奥德赛

氧传感器拆装。

·拆氧传感器之前需要把插头拔掉,拿掉插头之后再来拆氧传感器的主体。这个东西如果之前没拆过可能会非常紧,可能高温锈死,所以要先喷上一些润滑除锈的清洁剂。喷上之后要等待一会,过一会就用专用的拆氧传感器带缺口的套筒扳手。因为用这个拆就不会因为太紧而容易把螺帽拧滑丝了,线束可以在侧面转动的时候就不影响。

·把旧的氧传感器拆下来了,这是前氧传感器,右边这个是新的,据说是原厂品质。上面电装的边识标识和零件编号也都有,还有一个日本的Japan的英文字母。在装新的氧传感器之前一定要在螺纹上抹上防咬合剂就是防止它锈死的。

·很多人拆的时候难拆就是因为装之前可能没涂这个,这个是买来之前商家已经贴心的涂上了,自己就不用涂了,其实我也有准备。现在把新的传感器装上去,对好螺丝孔,先用手慢慢拧上。拧上螺纹之后,因为有些车上面已经有可能轻微滑丝了,像后氧传感器后面就有点滑丝,装的时候非常难装。

·先把预拧紧,手拧上之后拧到不动了再来用专用的套筒拧紧。拧不动了现在上套筒,用套筒拧紧。按照原来的位置穿进去,从里面穿,然后插插头,插上原来插头。插的时候注意别把端子插歪了,这样会引起短路。

07款本田思域,无故障码动力不足检修第02集

我们需要重新核对它的数据流,因为昨天我们有些迷糊。现在,我们要根据水温达到90度的情况来核对几个数据流,以确定问题所在。首先,转速750没有问题。其次,水温相差不大,需要进一步检查节温器的问题。

我们先抛开这个问题,看一下进气压力的数据。在怠速时,它的读数为4041,高于正常值25-28KPA。

接下来,我们看一下空气流量的数据。它的值稳定在2.1-2.2克每秒,符合标准值。

发动机负荷为25,也符合正常值。长期燃油修正为1,没有问题。如果低于0.9或超过1.1,就需要进行维修。

喷油嘴的读数为2.71,符合正常值。

EGR指令和点火平均角都没有问题。点火提前角的平均值为7.5,没有问题。空燃比传感器的数据没有问题,只有一个数据流不正常,这为排查提供了方向。

我们更换了原厂的空气盒,并清除了故障码。现在,我们需要等待水温达到90度,并重新核对基础数据流的匹配度。在确保没有故障码的情况下,进入发动机数据流,再次核对几个基础数据流的匹配度。

现在水温为8890,风扇还没有转。在这种情况下,它的第二个传感器的读数为92度,显示进气压力过高,但空气流量变低了。这可能与没有安装空气过滤器有关。发动机负荷变低,正常值应该在25-28之间,现在只有22到21。空燃比传感器10秒钟跳8下,符合要求。空燃比有一定的变化,但符合要求。长期燃油修正保持为1,没有问题。废气排放量为零,喷油嘴的读数有时会低于正常值,正常情况下应该在2.7-2.9之间。

现在,我们已经大致确定了问题所在。我们需要更换空气流量传感器,并将其插回原位置,以确保问题得到解决。这个是车主借用的空流,而这是他自己的,换回自己的空流后,二号水温恢复正常,但上面显示的进气压力仍为4142,表明它的压力偏高。现在又换回了原来的空流,可以看到克数明显降低,但进气压力不变。在这种情况下,可以开始检查正时气门,进行下一步检查。

这是一张新的纸,按照标准数据打上,实际值显示进气压力偏高,需要检查进气压力。漏气传感器、高压正时、排气堵、节气门角度等都需要检查。

缸压已经检查过,证实没有问题,但三元催化还没检查,传感器已经互换过,有一定偏差但还可以。现在已经检查完毕,可以先去掉传感器。我认为传感器是好的,缸压没有问题,漏气也已经检查过了。正时排气、节气门角度可以通过数据流查看,节气门角度没有问题,而且节气门并不太脏。节气门也可以通过清洗来解决问题。

还有一个气门角度需要检查,目前还没有检查,进气压力在29,在排转速稳定在2000转的情况下,29表示三元催化没有堵塞,但氧传感器已经锈死,这是最烦人的问题。现在松开油门,进气压力又回到30多、40多。

现在开始检查这台车辆,检查完毕后,发现漏气正时需要拆卸,正好可以解决漏油问题。

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