涡轮增压器工作时进气歧管是正压，那么刹车助力的真空来自哪里？

我们踩刹车时踏板很轻，稍微用力就能踩下去，这是真空助力器的功劳。真空助力器利用发动机吸气时产生的真空为动力来帮我们驱动刹车总泵。

比如上图中那个又黑又圆的东西就是真空助力器，白色箭头所指的那根橡胶管就是真空管，它另一头连接在发动机的进气岐管上，吸气冲程活塞会在进气岐管内产生真空，助力器就可以正常工作了。

上图红圈处是进气岐管上的真空管接口，真空管连在这里，发动机工作时通过这根管子就可以让助力器里产生真空。真空管上有单向阀，可以保证熄火后助力器里的真空不会消失，因此发动机熄火后刹车助力并不会突然消失，助力器里的真空度足够踩1-2脚刹车。

但是这个系统在涡轮增压发动机上就不那么灵了，因为涡轮增压发动机在涡轮起正压后进气岐管里是高压空气，压根儿就不存在真空，难倒刹车助力就不能用了吗？当然不是，方法还是有的，主要有这几个解决方法。

1、大部分情况下还是进气岐管真空助力

因为增压器并不是一直在增压，当负荷小的时候增压器是不工作的，涡轮废气旁通阀打开，废气直接进排气管(这里所谓的工作并不是转，而是产生正压力)，所以涡轮不工作时进气岐管里还是真空，真空助力就可以正常工作了。而且在我们踩刹车时一般都会松开油门踏板，油门松开后节气门关闭，增压器停止增压，进气岐管里瞬间就建立起真空度了。

2、电子真空助力泵辅助

虽然涡轮不工作时进气岐管也有真空度，但还要考虑延迟和突发状况，为了保险起见肯定不能就此而已，所以涡轮增压车会另外设置一个电子真空泵，当真空度不足时立刻启动电子真空泵提供助力器的真空度。上图就是涡轮增压车的真空助力器，可以看到红圈处比自吸车的助力器多了一个传感器，这就是真空度传感器，它检测到真空度不足时就会启动电子真空泵。

上图就是电子真空泵，位于发动机舱内或者车头部位。在这里要说一下进气岐管之所以会产生真空那是由于节气门的功劳，节气门开度很小对气流产生节流作用，所以在节气门与进气岐管之间是有真空的，而节气门到空滤这里不会产生真空，或者真空度非常小，顶多算是气流高速流动。有些说法认为真空助力管是插在节气门与空滤之间的，这是不对的，因为要按照这个说法发动机吸气时整个地球都是真空了。

柴油车的刹车助力

柴油车是不需要节气门的，有些车有节气门也是为了熄火时减少冲击，所以柴油车工作时相当于汽油车节气门全开的状态，至始至终不会产生真空，但很多柴油车也是用的真空助力系统，那它的真空来自哪里呢？其实也是靠真空泵提供的，一些柴油车和汽油车一样使用电子真空泵，而一些大型柴油车会直接在发动机上集成机械式真空泵。

上图就是一个柴油车的机械式真空助力泵，只要发动机在运行那么刹车系统就会有足够的真空度。

电路维修案例分享大众P03366真空传感器，电路电气故障

修一下09年的大众尚酷黄侧滑灯、ABS灯，刹车踩不下去，读ABS的信息，可以看到G608真空传感器。看一下它，这个传感器上一共有三根线，怎么省事怎么搞。

·首先把搞一个新传感器搞上去，故障依旧，还是主动静态的真空传感器。换配件，这个操作已经翻车，就不是这个传感器的故障。

·下面拿着祖传的四灯负极，开始测量一根线，能看到示灯闪烁，这是一根紫蓝，看第二根常亮，没问题。看第三根，看到没反应。两种情况，一种是它断路了，另一种方向是这个传感器负极。假使它是个负极，接到正极上，依然没有反应。

·顺藤摸瓜往下走，通过刚才电路图，可以看到这三根线是直接通到ABS电脑上的，电脑一般情况下是不会坏的。就顺着这个线往里走，往回看一下这线路，虽然有破死的地方，但是没有断。继续往下倒，找到故障点了，这两根线磨了，但是没有断，这根线完全断开了，对应着这根紫色跟白色的。

·刚才测量没有的电，这个线已经接好了。首先第一个它是正常闪烁信号线，第二个会点亮电源线，第三个依旧没有反应。不要着急，已知第二个是电源线，摄像头灯亮了，证明这个第三根就是一个打铁，现在已经亮了。

·再反向测试一下，把这边加到电瓶正极上，可以看到正常电量，没问题。现在把插头插上头，再重新删除一下故障码，可以看到故障码已经消失了，正常油已经油处理了。熄火，重新打车，ABS的故障码已经关于ABS的已经完全消失，都没有了。

·来看下前面通过这个车稍微可以看到盲目的换件是很容易翻车的，所以一定要换的时候一定要有理有据。就像这个配件，几十块钱到50块钱一些大配件肯定是不行的。这个车最后的故障点就是这根线在这个卡子的位置断开了，导致一共三根线，一根信号线没有问题，电源线没问题，最后出到一个大铁线上，把线接好，给它复位，就解决这问题。

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