汽车氧传感器有什么作用？应该怎样判断其好坏？

氧传感器简介：

汽车氧传感器是传统内燃机上最常见的传感器之一，它可以细分为前氧传感器（也叫上游氧传感器）和后氧传感器（也叫下游氧传感器） 。其中前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器的前方，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU（发动机控制电脑），用以修正空燃比 ；后氧传感器则安装于三元催化器的后方，主要用于监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。在正常情况下，前氧传感器的氧浓度数据信息是大过后氧传感器的。如过前氧与后氧所获得到的数据信息同样，那就表明三元催化早已经损坏。

氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。

判断氧传感器好坏的方法：

前氧宽频传感器： 根据其原理可以分为宽氧传感器和窄氧传感器，其中宽氧传感器拥有六根导线，主要出现在国五或国六等车型上。其针脚定义分别为加热供电线、加热控制线（占空比）、虚拟接地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线以及氧泵电流信号反馈线。

在判断前氧宽频传感器好坏时，可以使用万用表分别测量这六根线的电压数值。加热供电线的电压为蓄电池电压，在打开点火开关的情况下电压为12V左右，而在启动车辆的情况下电压则在14V左右；加热控制线的电压在车辆启动的情况下会在7V~8V左右跳动；虚拟接地线的电压在任何情况下基本都在2.54V左右；氧传感器信号线的电压在车辆启动的情况下为2.99V左右；氧泵电流控制线的电压和氧泵电流信号反馈线的电压基本一致，在2.1V~2.8V之间变化。其中需要注意的是，虚拟接地线和氧信号线之间存在电压差，数值为4.5V左右。若是万用表测量的结果与上面的数值相差较大，则代表氧传感器损坏或者线束故障，需要更换传感器或者修复线束。另外就是宽频前氧传感器还存在五线的，只是比六线少了一根反馈信号线，其余检测和判断方法基本一致。

前氧窄频传感器： 它只有四根导线，其针脚定义分别是两根信号线以及两根加热线，在判断窄氧传感器时，可以将万用表红黑表笔接在两根信号线上，其理想电压值应在0.45V左右，高于0.45代表混合气浓，低于0.45V混合气过稀。且电压值应在0.1V-0.9V之间跳动，大于0.9V或小于0.1V则代表传感器损坏；另外，还可以通过测量传感器加热线的阻值来判断好坏，将万用表调至欧姆档，测量的传感器阻值一般在10欧姆左右，如果测量的阻值与10欧姆相差较大，则是传感器损坏。

后氧传感器： 它普遍为四线，与前氧窄频传感器基本一致，其针脚定义分别为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线以及接地线。在判断后氧传感器好坏时，可以使用诊断仪读取后氧传感器电压数据流，当车辆在怠速时，其电压值较为稳定，一般在0.2V左右；当急加油门时，其电压会迅速升高，在0.6V~0V之间变化。当然也可以采用测量加热线圈阻值的方法判断，若是阻值与10欧姆相差较大，则代表传感器损坏。

以上便是关于氧传感器的部分常见知识，包括其工作原理、类型以及判断好坏的方法，希望能对各位车友和维修技师们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

新款伊兰特动力如何，技术解析第七代伊兰特发动机

伊兰特是现代汽车品牌旗下一款很经典的车型，从初代伊兰特再到后面的朗动、领动等车型，现在发展到了第七代伊兰特了。新款的伊兰特比以往的车型更具有表现力，运动时尚的车身外观可以让人印象深刻，但是该车的动力表现如何呢，下面我们就来分析下该车的发动机技术。

第七代伊兰特的发动机有1.5L自然吸气（型号G4FL）和1.4T涡轮增压（型号G4LD）两种类型，与之匹配的变速器类型是CVT和7速干式DCT。1.5L+CVT的动力系统输出的动力参数是：115Ps（84.5KW）/143.9N.M，对应的发动机转速范围是6300rpm和4500rpm。1.4T+DCT的动力系统输出的动力参数是：140Ps（103KW）/211N.M，对应的发动机转速范围是6000rpm和1400-3700rpm。从动力参数上看，1.4T发动机的动力要比1.5L发动机好上不少，多了25Ps，这就意味着1.4T车型更有驾驶乐趣，而1.5L车型更注重上下班代步和家用。

1.4T发动机解析

这款Kappa 1.4T发动机使用了涡轮增压、缸内直喷（GDI）等技术，EWGA涡轮增压器使用了电子泄压阀，相当于机械式泄压阀来说，电子泄压阀使用发动机ECU的电信号控制，这样可以准确控制进气侧的增压压力，既可以降低高转速下发动机的磨损，也可以增加低转速下进气量。该款发动机最大扭矩输出转速范围是1400-3700rpm，可以为车辆起步、加速和超车等车况提供大扭矩输出。

缸内直喷（GDI）技术使用了喷油压力高达20MPa的电磁式喷油器，为了提高燃烧效率，还使用了高滚流比的进气通道，在EGR利用率为10%～20%的情况下，发动机能输出充沛的动力，满足高速行驶需要。

配气机构使用双顶置凸轮轴（DOHC）、液压挺柱和链条进行动力传递，还使用了（连续可变气门正时系统）CVVT技术，能有效降低油耗。该套CVVT系统把机油压力控制阀（OCV）和进/排气歧管都集合在一起（如下图所示），可以将凸轮轴的最大相位角从50°CA增加到70°CA，可以加快发动机在低转速和全负荷工况下的响应速度。

1.5L发动机解析

这款Gamma 1.5L发动机使用了多点电喷、CVVT和MLA等技术，缸体和缸盖使用了铝合金材料，其他结构方面使用了正时链条、DOHC、塑料进气歧管和不锈钢的排气歧管等。该多点电喷结构组成如下图所示，主要由温度传感器、相位传感器和EGR等组成。

高压铸造的铝制缸体和缸盖可以增加发动机的刚性，轻量化，缸体和缸盖分开进行冷却，能缩短暖机时间，使氧传感器尽快达到300度的工作温度。MLA是指机械式调节气门间隙装置，通过调整挺杆的厚度（正常范围是3-3.6mm），来实现进排气门打开的角度，比如进气门0.2mm、排气门0.25mm。

总结：对于新款伊兰特使用的这两款发动来说，各有各的优点，1.4T发动机动力充沛，1.5L发动机适合家用。如果从技术层面分析这两款发动机，我觉得还是使用了很多技术的，大家觉得哪款发动机好一点呢？

相关问答

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[最佳回答]前几天加97跑了2天,告警灯突然不亮了,高兴,但没过一天又亮了。

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您好,后氧传感器损坏或者线路故障,一般是传感器本身故障的多,希望我的回答能对您有帮助。您好,后氧传感器损坏或者线路故障,一般是传感器本身故障的多,希望我...

1、打火不灵,发动机很难启动;2、在热车时加油很难加起或者是直接停火;3、车无力,加速加不起来;4、行车时,车子会不停的颤抖。凸轮轴位置传感器是一种传...

可能是因为怠速控制阀或节气门轴因积碳堵塞、卡住造成的不能彻底回位;还有就是控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制怠速控制阀的开度,导致...

[最佳回答]大概290元左右。

[最佳回答]如果说有两列的话,就要分左右,如果只有一列的话,第一个就是前氧传感器,第二个就是后氧传感器。希望这样说对你有用。氧传感器要看出现了什么症状,如...

北京现代伊兰特氧传感发白对车的影响:氧传感器坏了直接影响到发动机燃油燃烧的质量~会出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等。北京现代伊兰特氧传...