汽车传感器的数据一辆车就有300多个传感器，智能汽车数据安全不容忽视

发布时间：2024-11-25 15:11:11

一辆车就有300多个传感器，智能汽车数据安全不容忽视

2010年，全球的数据只有2ZB，但在2025年，全球的数据已经达到175ZB。据IDC的预测，中国数据量增速最为迅猛，预计2025年将增加至48.6ZB，占全球数据圈的27.8%。

进入后数字化时代，随着数字化转型加快、数据量的快速增长，数据安全已经成为从国家、企业到个人都非常重视的问题。

在11月25日举行的2022全球数商大会上，全国政协常委、上海市政协副主席周汉民提到，近年来数据非法泄露和滥用，黑客攻击侵袭数据系统等事件频发，涉及国家安全、公共利益、商业利益和公民个人等多方面数据主体的权益，引发了越来越多的安全风险和监管挑战。

数据安全相关事件带来的经济影响也越来越严重。IBM 在2022年7月发布的《2022年数据泄露成本报告》显示，单个数据泄露事件的全球平均总成本为435万美元，为史上最高水平，比过去两年高出近13%。

在数商大会分论坛“数据安全论坛”上，多位与会专家在提及数据安全时，都表示这是非常宽泛的一个领域，从数据跨境、工业数据安全、个人隐私等等不一而足。

随着数字化、智能化对各个传统领域的赋能加速，越来越多新的数据安全问题也在冒出。上海大学计算机工程与科学学院副院长李玉峰表示，智能汽车正在成为新的移动端数据爆发点。随着智能汽车的发展，车联网的数据安全成为更迫切的问题。

在汽车的智能化之前，手机已经经历了智能化的过程，数据显示全球平均每人每天每部手机会产生1.5G的数据，当前汽车也走上了智能化、网联化的进程，相比手机其复杂度更高。

“许多智能车型安装了200甚至300多个传感器，以某品牌汽车的传感器配置为例，一共包括8个摄像头，1个毫米波雷达，12个超声波雷达，几乎是一个360度无死角的一个感知系统，采集的数据是非常惊人的。”李玉峰表示。

其中，车主的生物识别信息、通讯录、车内驾驶行为等数据涉及隐私采集，车外环境数据可能涉及敏感地域、关键人员与装备等等。

“如果一个品牌几十万辆汽车，每天都在一个城市里穿梭大街小巷，采集各种数据，将这些数据汇总到一起将会产生巨大的全方位的价值。”李玉峰表示，这样的数据安全事件影响也会更为重大。

车联网的数据安全影响的不只是数据，黑客通过篡改关键数据还将影响驾驶安全。目前，智能汽车已经发展到拥有五六十项控制权，正在逐步走向网络的远程控制。如果黑客修改OTA的配置数据，或者直接修改远程驾驶指令，都可能影响驾驶安全。

知名汽车网络安全公司Upstream Security发布的2020年《汽车网络安全报告》显示，自2016年至2020年，汽车网络安全事件的数量增长了605%。对近10年的接近1000个汽车网络安全事件的统计结果显示，由于网络安全问题或者网络攻击问题带来的数据安全和隐私泄露事件占比是最大的，达到39.9%。

不过，上海市数据交易专家委员会副主任邵志清对第一财经表示，并不存在绝对的数据安全，没有任何人能做到。但在目前的情况下，如何用最好的技术保证适度可控的安全、风险可控则是可以期待的。

除了技术外，数据安全最核心一块是制度，“以前认为安全的，现在不是那么安全了，因为通过大数据的关联，可以通过画像暴露出更多信息；反过来也一样，可能传统认为不安全的，现在可以通过技术做到安全。”邵志清对第一财经表示，怎样从制度层面进行跟进以保证安全也非常重要。

周汉民同样在大会上提到，以数字引领高质量发展，首先要更加注重数据安全的保护。制定数据安全保护战略规划，强化数据数据安全保护制度设计，为具体的安全政策与执行提供根本遵循，确立数据安全法制观念，在当下已是刻不容缓，当务之急。

行业竞争格局分析智研产业百科【371】——汽车传感器

摘要： 在国家政策和智能汽车快速发展的推动下，我国汽车传感器市场规模将持续增长。随着未来电动智能汽车渗透率不断提升，车身与环境感知类传感器的需求量将快速增长，整车使用传感器数量将达到数百个。数据显示，2022年我国汽车传感器市场规模较2021年同期增长15.12%至303.8亿元。

一、定义及分类

汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号传输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。汽车传感器按照车身感知型可分为温度传感器、速度传感器、压力传感器、流量传感器、气体传感器等；按照环境感知型可分为视觉传感器（车载摄像头等）、雷达传感器（激光雷达、毫米波雷达等）、红外传感器等。

二、行业政策

汽车工业是国民经济发展的重要产业之一，而汽车传感器是汽车工业的重要组成部分。中国政府十分重视汽车传感器的发展，并出台了一系列政策支持、鼓励、促进汽车传感器行业健康、有序发展。2023年7月，工业和信息化部等五部门印发《制造业可靠性提升实施意见》，提出要重点聚焦核心控制、电源驱动、IGBT、大算力计算、高容量存储、信息通信、功率模拟、高精度传感器等车规级汽车芯片，通过多层推进、多方协同，深入推进相关产品可靠性水平持续提升。2023年9月，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，在提升产品供给质量水平方面，提出支持开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关和推广应用。

三、发展历程

我国汽车传感器行业经历了三个发展阶段，分别是萌芽期、成长期和快速发展期。20世纪50年代，我国成立了电信工业管理局，旨在解决军队通信问题，奠定了中国传感器行业发展的基础；随着全国第一次工业会议的召开，我国传感器生产制造提上日程。20世纪60年代，电子点火和喷射装置被广泛采用，推动了温度、流量等汽车传感器的发展。20世纪80年代，安全气囊、ABS的广泛应用则推动了轮速、加速度等传感器在汽车上的应用。在萌芽期阶段，我国汽车传感器行业发展缓慢，在关键零部件和产业化方面仍处于起步期。1995年，中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国成立合资公司联合汽车电子有限公司，标志着汽车传感器领域合资建厂的开端。进入快速发展阶段，汽车传感器产业链和生产基地的完善为行业快速发展奠定良好的基础。同时，下游国产汽车公司的高速发展，推动汽车传感器行业快速发展。目前，我国汽车传感器企业具备一定的市场规模。

四、行业壁垒

1、供应链壁垒

汽车传感器制造需要高品质的原材料和零部件供应，以确保产品的性能和可靠性。这些原材料和零部件的质量直接影响着传感器的质量和可靠性。对于新进入汽车传感器行业的企业而言，与供应商建立长期稳定的合作关系显得尤为重要。因此，新进入汽车传感器行业的企业具有较高的供应链壁垒。

2、技术壁垒

汽车传感器的研发涉及材料学、微电子学、化学、物理等多个学科的融合，并需要了解下游汽车行业的相关技术和发展趋势，全球仅有少数汽车传感器企业具备从元件研发生产到应用器件开发组装的能力。通常情况下，汽车传感器行业新进入者从完成技术开发、技术突破至实现规模产业化至少需要五年以上时间积累。对于汽车传感器行业的新进入者，较难在短时间内完成技术积累，并且达到较高技术水平，因此汽车传感器行业具有较高的技术壁垒。

3、资金壁垒

汽车传感器制造需要高昂的研发投入，包括研发、制造、测试等多个环节，同时还需要具备先进的生产设备和工艺。汽车传感器企业需要进行传感器设计、算法开发、性能测试等多项工作，这些工作不仅需要专业的研发团队来完成，还需要不断地试验和改进，这要求汽车传感器企业具备足够的资金实力和融资能力。因此，新进入汽车传感器行业的企业具有较高的资金壁垒。

五、产业链

1、行业产业链分析

从汽车传感器的产业链来看，上游主要包括汽车传感器制造原材料的供应，如陶瓷材料、半导体材料、金属材料和有机材料等。产业链中游为汽车传感器制造。产业链下游涉及汽车主机厂，最终随着消费者购买汽车流入市场。

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