汽车发动机凸轮轴(VVT)位置传感器的描述

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描述

进气凸轮轴的可变气门正时（VVT）传感器（G信号）由磁铁和MRE元件组成。

VVT凸轮轴主动齿轮有一个信号盘，信号盘的外圆周上有3个齿。

齿轮旋转时，信号盘和耦合线圈间的气隙会发生改变，从而影响磁铁。

结果，MRE材料的电阻就会发生波动。

凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM来确定凸轮轴角度。

ECM利用此数据来控制燃油喷射时间和喷油正时。

曲轴位置信号盘有34个齿。

发动机每转一圈，耦合线圈产生34个信号。

ECM根据G信号和实际曲轴转角，来检测正常的曲轴转角。

ECM还根据NE信号来检测发动机转速。

故障部位检查是否有其他DTC输出（除DTCP0340、P0342或PO343以外）

1

(a）将智能检测仪连接到DLC3。

（b）将点火开关置于ON位置。

（c）打开检测仪。

(d)选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/DTC。

（e)读取DTC。

结果

结果

转至

输出 DTC P0340、P0342或P0343

A

输出 DTC PO340、PO342或PO343以及其他DTC

B

提示：

如果输出了除P0340、P0342或P0343外的其他DTC，

应先对其他DTC进行故障排除。

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

· ECM

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

· ECM

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

.ECM

进气侧：

（1）在传感器O形圈上涂抹一薄层发动机机油。

（2）用螺栓安装1号凸轮轴位置传感器。

扭矩：10 N*m(102 kgf*cm,7 ft.*Ibf)

小心：

安装时，确保O形圈没有破裂或卡住。

（3）连接1号凸轮轴位置传感器连接器。排气侧：

（1）在传感器○形圈上涂抹一薄层发动机机油。

（2）用螺栓安装1号凸轮轴位置传感器。

扭矩：10 N*m(102 kgf*cm,7 ft.*Ibf)

小心：

安装时，确保O形圈没有破裂或卡住。

（3）连接1号凸轮轴位置传感器连接器。

DTC号

DTC检测条件

将点火开关置于ON位置2秒钟或更长时间后，至进气凸纶轴位置传感器电路断路或短路ECM的输入电压保持在0.3V或更低，或者保持在进气凸轮轴位置传感器4.7V或更高并持续5秒钟以上。

P0340

（单程检测乏辑）

起动时，无凸轮轴位置传感器信号传送至ECM。

（双程检测逻辑）

凸轮轴位置传感器的输出电压为0.3Ⅴ或者是更低保持5秒钟。

P0342

（单程检测逻辑）

凸轮轴位置传感器的输出电压为4.7V成更高并持续5秒钟。

P0343

（单程检测逻辑）

P0365

凸轮轴位置传感器

“B”电路（B1）

1.发动机凸轮轴位置传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

P0367

“B”电路低输入（B1）

1.发动机排气凸轮轴传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

P0368

“B”电路高输入（B1）

检查是否有其他DTC输出（除DTCPO340、P0342或PO343以外）

1.发动机排气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

检查是否有其他DTC输出（除DTCP0340、P0342或PO343以外）

(a）将智能检测仪连接到DLC3。

（b）将点火开关置于ON位置。

（c）打开检测仪。

(d)选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/DTC。

（e)读取DTC。

结果转至

A

B

输出 DTC P0340、P0342或P0343

输出 DTC PO340、PO342或PO343以及其他DTC

提示：

如果输出了除P0340、P0342或P0343外的其他DTC，

应先对其他DTC进行故障排除。

线束连接器前视图：

（至凸轮轴位置传感器）

标准电压

检測仪连接:B21-3（VC)-车身搭铁

开关状态:点火开关置于ON位置

规定状态:4.5至5.0V

线束连接器前视图：

（至凸轮轴位置传感器)

标准电阻（断路检查）

条件

始终

始终

检测仪检测

B21-1 (VVI+) - B31-99

(G2+)

B21-2 (VVI-) - B31-98

(G2-)

规定状态

小于1Q

小于1Q

标准电阻（短路检查）

检测仪连接

B21-1(VVI+)或B31-99

（G2+）-车身搭铁

B21-2（VVI-)或B31-98

（G2-）-车身搭铁

条件

始终

始终

规定状态

10k欧姆或者更大

10k欧姆或者更大

标准电阻（断路检查）

检测仪连接

B21-3 (VC) - B31-70

(VCV1)

条件

始终

规定状态

10kQ或者更大

标准电阻（短路检查）

检测仪连接

B21-3(VC)或B31-70

（VCV1）-车身搭铁

条件

始终

规定状态

10kQ或者更大

提示：

设置这些DTC时，ECM进入失效保护模式。

在失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门的位置来计算点火正时。

失效保护模式一直延续至检测到通过条件。

好啦，本期有关于汽车发动机凸轮轴(VVT)位置传感器的描述精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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凸轮轴位置传感器的安装位置、工作原理、检测方法

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凸轮轴位置传感器的作用、安装位置

凸轮轴位置传感器（CMP），又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、同步信号传感器、缸位传感器（CYP）、汽缸识别传感器（CIS）、汽缸位置传感器（CID），有的车上还称为1缸上止点传感器（No.1TDC）。

1 作用

凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第一缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个汽缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。

2 安装位置

凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置 。

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磁电式凸轮轴位置传感器

1 结构

丰田K3-VE发动机使用的是三销磁电式凸轮轴位置传感器，安装于发动机1号进气凸轮轴前端。因为该机型配备可变气门系统，所以凸轮轴位置传感器要进行汽缸识别和检测VVT-i提前角的值两项功能。其安装位置与结构见图1。

图1 磁电式凸轮轴位置传感器安装位置

2 工作原理

1号进气凸轮轴上的前端设置有三个正时销，分别代表60°、180°、360°曲轴转角，根据正时销的输出信号，ECU进行实际凸轮轴位置的检测和汽缸识别，凸轮轴转动时，正时销与凸轮转角传感器间气隙发生变化，从而改变通过凸轮转角传感器的磁通量，凸轮轴每转动一圈产生3个脉冲，输出波形如图2所示。根据来自曲轴位置传感器信号，1号凸轮轴相位被检测，根据这个相位，可变气门正时控制器发挥作用。

图2 凸轮转角传感器输出波形

3 连接电路

丰田K3-VE发动机凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。

图3 凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路

4 检测方法

（1）电阻检测

冷态时（传感器温度为-10~50℃）凸轮轴位置传感器电阻为835~1400Ω，热态时（传感器温度为50~100℃）凸轮轴位置传感器电阻为1060~1645Ω。

（2）解码器检查

利用DS-21诊断测试仪进行检测，如果凸轮轴位置传感器损坏或相关线路出现故障，会出现故障代码P0340，或闪码14，其原因可能有凸轮轴位置传感器故障、凸轮轴位置传感器线路开路或短路，或者ECU故障。

（3）示波器检测

连接示波器，其输出波形应与图2相同。

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触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器

1 结构

触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，其结构如图4所示。它主要由霍尔传感器和信号转子组成。它被广泛使用于大众轿车上。

图4 触发叶片型霍尔式凸轮轴位置传感器

信号转子或叫触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片组成。

2 工作原理

霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电压约为2.0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0.1V，为低电位。

发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输入ECU。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，因此凸轮轴位置传感器也称为同步信号传感器。

3 电路连接

霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。这三个端子分别与ECU的62、76和67端子相连。

图5 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路

4 检测方法

当凸轮轴位置传感器出现故障时，ECU可以检测到故障信息，使用VAG1551或VAG1552故障诊断仪可以读取传感器的故障码。故障码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。

❶ 检测传感器电源电压

断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。若电压为零，说明线束存在断、短路，或ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。

❷ 检测导线电阻

用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。若电阻过大或为无穷大，则说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。

再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2、3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76、67端子间电阻，测得的电阻均应为无穷大。若阻值不是无穷大，则说明导线存在短路，应进行更换。

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