副驾驶传感器 汽车传感器原理口诀，汽车传感器常见故障及其解决方案
汽车传感器原理口诀，汽车传感器常见故障及其解决方案
进气压力传感器，用来间接测空气。
油门松开真空高，油门踩下真空低。
真空低时多喷油，中小负荷按比例。
要想寻它也容易，节气门后寻芳迹。
曲轴位置传感器，它的作用无人替；
一旦信号丢失了，如何起动车不着。
此时电脑傻了眼，不知哪缸上止点！
凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器，一般装在分电器；
若没装在分电器，凸轮轴前后去找去。
它的工作很简单，专测一缸上止点；
报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，
缺它电脑玩不转……
节气门位置传感器
节气门位置传感器，负荷信号由它提；
五大工况要牢记，四个和它有关系。
翻板关闭是怠速，信号电压零点几；
翻板开大负荷大，信号电压四点八；
不仅控制发动机，还能控制自变器！
加热型氧传感器
加热型氧传感器，排气管内测氧气；
用来控制空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；
氧气多时供油稀，信号电压0.1；
氧气少时燃气稠，信号电压0.9；
电脑据此调油量，每10秒中有8变，如果不变赶紧换。
压电爆震传感器
压电爆震传感器，一般装在气缸体；
一但测出震频率（6～9KHz），点火角儿向后移,
爆震随之消失完，点火开始向前赶；
控制点火最佳点，总在爆震区边缘。
汽车有许多种传感器，每一种传感器出了故障，汽车都会出现这样那样的问题。何为车用传感器？车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作，传感器在汽车上的作用是极为重要的。那常用的都有哪些传感器呢？一旦传感器故障又会让汽车有什么表现呢？今天汽修案例微信小编为大家解读一下
1、氧传感器
位置在排气管上，氧传感器故障，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。
2、轮速传感器，一般安装在每个车轮的轮毂上。一旦故障，ABS则会失效。
3、空气流量计，一般安装在空气滤清器与节气门体，一但故障发动机转速升不起来。
4、水温传感器，一般安在节温器旁边，一但故障，发动机则会在冷起动时启动困难、怠速运转不稳定,且加速时动力不足。更多资讯关注：汽修案例，上万案例库以备查
5、 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，一般分别安装在曲轴皮带轮的后方或者是大飞轮附近和凸轮轴的前方或者是后方，二者相辅相成，同时工作才能为发动机正常运转提供良好保证。一方故障，发动机则会无法起动。
6、油门踏板位置传感器
一般和油门踏板一体，一旦故障，发动机则只能处于怠速状态运转。
7、里程表传感器
一般装在变速箱上，一但故障，里程表就不走字了。
8、机油压力传感器一般安装在发动机的侧面缸体上，一旦故障，机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯也不会亮。没有了机油报警，如果真的车辆机油缺少了，我们也很难知晓而不会去加机油，极可能会造成发动机损坏
10、ABS传感器
一般安装在每一个车轮子上面的轴承旁，一旦故障，紧急情况ABS不会起作用，紧急制动时车轮会抱死，如果遇到湿滑路面，容易发生甩尾，影响行车安全
11、安全气囊传感器
一般安装在在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向，一旦损坏，不用说，遇到紧急情况安全气囊不会弹出来。一般传感器故障，相关故障灯都会亮起，查找原因，传感器故障时，一定要引起重视，这和行车安全息息相关，毕竟安全第一。更多资讯关注：汽修案例，上万汽修案例
12、进气压力传感器，一般安装在节气门旁边，一旦故障会引起点火困难、怠速不稳、加速无力 等一系列问题
13、节气门位置传感器，安装在节气门体上，一但故障会导致发动机怠速运转不正常、发动机抖动及加速反应迟滞。
14、进气温度传感器，一般安装在节气门后方，一但故障发动机混合气过浓或过稀，直接导致冷启动困难，且启动后怠速不稳
15、爆震传感器，一般安装在发动机气缸壁上，一旦故障，发动机故障灯会亮，发动机会出现“自我保护现象”，影响正常驾驶。
汽车是个有成千上万个零部件组成的“复杂体”，各式各样的传感器就让人看着眼晕，每种传感器一但故障，汽车正常运行就会大打折扣！
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）天天说L2、L2+，一篇看懂什么叫自动驾驶辅助
近年来驾驶辅助系统发展的非常迅速，很多新皮卡都配备有L2乃至L2.9级驾驶辅助系统，那么什么才叫自动驾驶辅助系统呢，一篇文章带你看懂。
自动驾驶辅助如何划分级别
对自动驾驶辅助的分级，目前主要是依照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会）的标准，由L0-L5共大致划分为6级。
L0人工驾驶：即没有驾驶辅助，需要驾驶员全程对车辆进行控制。
L1驾驶辅助：车辆对方向盘和车速中的一项操作进行控制，其他操作则依然由驾驶员负责。常见的例如定速巡航就属于L1级驾驶辅助。
L2部分自动驾驶：车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，驾驶员负责其余的驾驶动作。L2也是当前比较常见的驾驶辅助类型，下文会详细进行说明。
L3条件自动驾驶：由车辆完成绝大部分驾驶操作驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。其实很多车型已经能够达到L3级别的自动驾驶辅助，但受限于我国法规目前还不允许L3级上市。
L4高度自动驾驶：由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件。在笔者生活的北京，经常见到一些自动驾驶试验路段，驾驶员甚至可以坐到副驾驶开车，这便是达到了L4级别的高度自动驾驶，但仅限于部分试验路段并且车辆进行了大幅度改装.
L5完全自动驾驶：由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无需保持注意力。
L2级自动驾驶辅助有哪些关键配置
ACC自适应巡航：自适应巡航可以说是定速巡航的升级版，相比定速巡航的只能限定在某一特定速度，自适应巡航可以根据前方路况自动调节车速，达到解放双脚的目的。在高速长途自驾过程中显得非常方便，甚至一些智能化程度较高的皮卡在堵车路况下也可以使用自适应巡航。
车道保持：相比车道偏离预警，车道保持辅助系统的工作方式更为直接——在车辆不慎偏离车道的时候，这套系统会自动接管方向盘，尝试将车辆拉回原车道。对新手来说，车道保持是非常实用的。不过车道保持对厂家的调校功力考验还是比较大的，笔者在驾驶某国产新能源轿车时开启车道保持后能明显感觉到有“抢方向盘”，给行车造成了一定困扰。但在驾驶某合资燃油SUV时就没有这种感觉，而是仅会在车辆明显偏离车道时将车身修正。
主动刹车：在自动驾驶辅助中，主动刹车是一项必不可少的配置。通过传感器，主动刹车能在驾驶者不能及时做出动作时紧急制动，避免造车追尾等事故。但需要注意的是，主动刹车并非都能做到完全刹停，有些主动刹车依旧需要驾驶者关键时刻进行介入。
盲区监测：盲区监测是通过雷达或摄像头监测车辆两侧和后方的视线盲区。当有其他车辆或障碍物进入盲区，系统会向驾驶员告警或采取纠正措施，如通过声音或震动提示驾驶员。这有助于减少因视线盲区而导致的潜在碰撞风险。
驾驶员监控系统：疲劳监测是一种车载传感器和控制系统，它能够实时监测驾驶员的行为和状况。当驾驶员出现疲劳、分心或其他不安全驾驶行为时，DMS会向驾驶员告警或采取纠正措施，如通过声音或震动提示驾驶员。这有助于确保驾驶员在自动驾驶过程中保持警觉和安全操作。
除了以上这些，还有路牌识别、前方碰撞预警、自动变道、自动泊车等等也属于L2级自动驾驶辅助系统的一部分。目前长城炮、江铃大道等国内主流皮卡均能达到L2乃至L2+、L2.5级自动驾驶辅助，为驾驶员带来了极大的行车便利。
写在最后：
尽管当下自动驾驶辅助系统发展迅速，但无论L2+还是L2.5均还属于L2的范畴，也就是部分自动驾驶，即使开启了自动驾驶辅助也需要驾驶员时刻集中注意力并且随时准备接管车辆控制。期待未来搭载L3乃至L4、5级别的真正意义上自动驾驶皮卡早日到来，届时将会是全人类生产力进步的又一场技术革命。
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