老捷达 氧传感器 汽车氧传感器的详细诊断与检修方法
汽车氧传感器的详细诊断与检修方法
1.氧传感器的作用
氧传感器按结构原理不同，可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。氧传感器安装在三元催化器转换器上。
根据氧传感器的电压信号，发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器，它是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
2. 氧传感器工况判断
01 燃烧良好 ： 氧传感器电压应该在0.4～0.6V之间变化。变化频率应该在10 次/min以上，一般这样良好的燃烧，会在10 ～ 20次/min。
02 瞬间混合气过浓活过稀： 氧传感器电压是在0.1 ～ 0.9V之间变化，但这时变化频率只有6 ～ 8 次/min，氧传感器有可能不灵敏，或者可能是喷油器泄油或者喷油器堵塞，所以发动机ECU就对喷油量调节幅度增大。
维修图解
氧传感器输出电压特征：
理论空燃比 （空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
浓混合气 当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ＜1），氧传感器的输出电压信号接近1V。
稀混合气 当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（λ＞1），氧传感器的输出电压信号将接近0V。
氧传感器判定
3. 氧传感器电路
维修图解
大众捷达某车型氧传感器控制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，发动机启动后对加热器通电，以便迅速达到工作温度。
氧传感器G39大约从300℃ 开始产生信号，温度低信号频率低，温度高信号频率高，但温度高于850℃ 会损坏氧传感器。控制单元根据氧传感器信号修正喷油器的喷油时间，使混合气的λ 等于1。λ调节可以自学习，不断有新的λ 学习值出现，也不断围绕学习值进行系数调节。若G39信号中断，λ 调节不再起作用，此时控制单元执行最后一次λ 自学习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反馈电压的测量
万用表检测： 氧传感达到工作温度350℃或启动后以2500r/min 的转速运转3min，对氧传感器的输出电压进行测试，也就是发动机热车至正常工作温度且稳定运转时，接线正常情况下用万用表检测氧传感器信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
用故障诊断仪检测： 将发动机热车至正常工作温度，观察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
维修图解
用电压判断氧传感器故障：
01 使用氧化锆加热型氧传感器，混合汽在接近理论空燃比时，输出0.45V 电压。
02 尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6 ～ 0.9V。
03 尾气变稀后，输出电压突变为0.3 ～ 0.1V。
04 电压值为0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值时，说明氧传感器线路出现故障。
5. 氧传感器加热器电阻的检查
用万用表电阻挡（欧姆挡）测量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W （具体车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，如果不符合标准，应更换氧传感器。6. 氧传感器故障影响
01 直观辨别氧传感器中毒（ 见下表）。
02 氧传感器失效影响。
氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
维修图解 1
例如，某捷达轿车怠速不稳定，排气管放黑烟。
01 执行故障诊断仪检测，发现有故障码“00525，即氧传感器无信号”。
02 读取数据流，发现氧传感器电压在0.45V不变化。这样电压没有变化，说明氧传感器信号中断，就直接可以判断氧传感器损坏。
03 更换氧传感器，排除故障。
维修图解 2
故障概述
宝来1.6L，氧传感器损坏导致燃油消耗高。
检查和分析
01 检测发动机控制单元存储故障码“16518，氧传感器不工作”，读取数据块中氧传感器信号电压，怠速时变化太慢。
02 使用尾气分析仪，测量怠速尾气：HC为248×10-6％，CO为2.8％ ；测量高怠速尾气：HC 为150×10-6％，CO 为0.58％，测量表明CO、HC 都高于正常值。
03 读取数据块， 喷油脉宽为2.4 ～ 2.7ms， 吸入空气量2.4 ～ 2.7g/s，冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器信号线、加热线正常，测量加热电压也正常。
故障确定和排除
当拆下氧传感器时发现，传感器半边为棕色，半边为黑色，判断氧传感器中毒，故障点确定。更换氧传感器，启动发动机，此前的故障码排除，测量怠速尾气：CO 为0.1％，HC 为9×10-6％，CO2 为14.8％，O2 为0.02％，各项数据均合格。跟踪记录，燃油消耗正常。
导致故障根本原因
检测结果推断该车产生故障的原因是劣质汽油导致氧传感器损坏。含有杂质的劣质汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不达标，发动机工作不稳定，加速无力，油耗升高。如果加油后出现加速挫车、急加速回火、爆震等现象，有时候发动机故障灯会点亮，就应考虑可能是伪劣汽油的问题。
这才是真正的大众神车捷达王，二手车保值率最高车型
德国大众捷达王，是经一汽大众稍加改动并国产化的产物，捷达与捷达王的区别就在发动机上，以我的了解，2V的，就是普通捷达。5V的，也叫20气门，比2V的动力高一档，所以叫“王”。
捷达王外型上看起来方方正正的，性能上也很卓越稳定，催化转换效率高，结构合理，仅有性能最先进的发动机和三元催化反应器，但如果两者匹配不能达到最优化，不但不能达到降低排放的效果，反而会影响整车动力性和经济性。
这里介绍一下柴油款式发动机，它是以柴油来为捷达王提供动力的，经济性好，从燃油上可以节省很大一笔费用，但是，配件价格高，维修很容易，就是注意一定要避免大撞，这款车的高压燃油泵放置在发动机前部，发生碰撞损坏的话，无法维修，就是更换。
动力充沛的发动机捷达王内饰是最老的捷达内饰，方方正正的。捷达王轿车装备20气阀、多点电控燃油喷射系统的发动机，该发动机由德国大众集团最新研制成功，它采用双顶置凸轮轴，充气效率大大提高，同为1.6L的排量，单缸5气阀比单缸2气阀发动机的功率从53kW提高到74kW,0—100公里/小时时间从14.5秒缩短到12秒，最高时速由160km/h提高到190km/h。90km/h等速油耗从6.9升降至6.5升，整车具有极好的动力性和经济性。
捷达王发动机采用闭环控制系统，通过闭还系统的氧传感器适时检测催化器入口处排气中的氧浓度，反馈到电喷控制系统精确控制喷油量，尽量使其完全燃烧，保证催化反应器的转换效率保持高效率状态。内饰空间宽敞度也还好，但是性能方面好，在好好使用好好保管之下，这种车的保值率还是非常高的，由于它先进的发动机性能，是捷达王成为大众神车。
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