宝马 前氧传感器 我们平常用车伤害前氧传感器的4个习惯，有则改之，别不信
我们平常用车伤害前氧传感器的4个习惯，有则改之，别不信
传感器是汽车ECU（行车电脑）的感觉神经，给ECU发送信号，让ECU做出正确的判断。在排气管上也有传感器，也是汽车重要的一个部件，即氧传感器。氧传感器有两个，被三元催化器隔开成前氧传感器和后氧传感器。论重要程度，显然前氧传感器更为重要，后氧传感器仅是配合前氧传感器判断三元催化器工况的。如果前氧传感器出现故障，即便三元催化器工况再好，尾气排放依然会污染严重。
前氧传感器一旦故障，ECU就无法获得排气中氧浓度的信息，无法精确控制空燃比，造成混合气比例失调，混合气燃烧不完全而产生大量的积碳，造成汽车排放污染加剧的同时出现一系列相关的故障现象。可以说前氧传感器非常重要，而平常我们的一些用车习惯却在伤害着氧传感器，比如下述这4个。
一、习惯怠速停车和行驶
经常怠速停车，或者怠速行驶，看起来似乎和氧传感没有关系，对节气门积碳的影响似乎更大一些。但不要忘了，混合气燃烧不充分更容易发生于怠速环境，而混合气燃烧不充分产生的大量积碳会经排气管排出，不但污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是造成氧传感器失效的一个重要的原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可以通过草酸溶液或其他清洗剂的清洗来恢复活性。
二、燃油
好车喝细粮，常年给汽车加优质的燃油对整车寿命有很大的好处。品质低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而损坏，还会因铅含量超标，不但对三元催化剂有致命伤害，同样对氧传感器也有巨大的损害。相比可逆的积碳污染，氧传感器严重毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。
三、档位与时速不匹配
所谓档位与汽车的时速不匹配，也就是拖挡，如高挡低速和低挡高速都可称为拖挡。有些朋友认为高挡低速省油而低挡高速费油，而习惯高挡低速，殊不知，高挡低速对汽车的危害性只有过之而无不及。事实证明，高挡低速不但会让汽车没劲，抖动，还是造成混合气比例失调，混合气燃烧不充分的罪魁之一。
四、不热车或怠速热车时间过长
汽车经过长时间停放，如早晨不热车，尤其是天冷时，不但会造成发动机磨损加剧，也是发动机出现混合气比例失调问题的重要原因。水温在90度左右发动机处于最佳工作状态，低于85度，燃油雾化不佳，容易增加混合气燃烧不充分的发生机率，显然不热车更容易使发动机工况不良。天冷的早晨，热车是有必要的，但长时间怠速热车显然又是不可取的，这些习惯都是造成氧传感器积碳，最终被积碳包围失效的重要的原因。一般怠速热车时间应控制在3分钟以内为宜，剩下的热车方法，可以采用“缓速慢行”的热车方式。
典型宽带氧传感器故障码分析（以宝马汽车为例）
故障码P0130 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器加热器故障。
（2）故障原因 该故障为电气故障。系统诊断监控三元催化转换器前氧传感器的温度。
（3）故障生成原理 如果三元催化转换器前氧传感器在加热后仍达不到工作温度，则会识别到故障，生成故障码P0130。
（4）故障识别条件
◎ 电压识别条件：车载网络电压在9～16V之间；
◎ 温度识别条件：发动机温度高于80℃。
（5）故障存储和显示 立刻记录故障，故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施 检查发动机控制模块和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束；更新三元催化转换器的前氧传感器。
故障码P0131 分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器，对地短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 该故障为信号线对地短路，诊断监控氧传感器内部组件的信息，故障可通过自诊断识别，生成故障码P0131。
（4）故障识别条件
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
◎ 其他条件：发动机运转，未存储其他故障
（5）故障存储和显示 如果故障存在时间超过0.5s，则被记录；发动机故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（一）
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器信号线对正极短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；废气催化转换器前氧传感器损坏；发动机控制模块损坏。
（3）故障生成原理 诊断系统监控内部氧传感器模块的信息。故障可通过自诊断识别，生成故障码P0132。
（4）故障识别条件 未存储其他故障，总线端15接通。
◎ 电压条件：无
◎ 温度条件：无
◎ 时间条件：1s
（5）故障存储和显示
◎ 故障存储条件：如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。
◎ 故障显示：发动机故障指示灯点亮；电子式发动机功率下降，关闭；CC 信息，1 个。
（6）故障处理措施
◎ 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束；
◎ 更新废气催化转换器前氧传感器；
◎ 更新发动机控制模块。
故障码P0132 分析（二）
（1）故障描述 如果在废气催化转换器前氧传感器正常运行期间此氧传感器信号的原始值超出极限值（极限值为3200mV），则记录该故障。
（2）故障识别条件 在监控时以下条件必须激活：校准未激活；氧传感器加热装置已激活；在排气背压较高时，氧传感器电压可能超过极限值，因此，氧传感器安装位置处已过滤的排气背压必须低于阈值（极限值1700mbar，控制单元电压9.5～16V）。
（3）故障存储和显示 如果故障存在时间（反跳时间）超过500ms，则记录故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查导线和插头连接；
◎ 检查排气系统是否不密封和损坏。
如果前面进行的检测都正常，则更新废气催化转换器前氧传感器。
故障码P0133 分析（一）
（1）故障描述 该诊断监控强制激励时氧传感器信号的振幅比。如果振幅比的衰减超过0.9，则识别到该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：三元催化转换器前氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器损坏；三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件
◎ 电压条件：无；
◎ 温度条件：发动机温度大于85℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：在中等转速时，以50～80km/h的车速行驶；未存储其他故障；总线端KL.15接通。
（4）故障存储条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
◎ 检测氧传感器的电线束；
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器；
◎ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
◎ ECE 排放警示灯：接通；
◎ US 排放警示灯：接通；
◎ ECE 电子发动机功率降低：关闭；
◎ US 电子发动机功率降低：关闭；
◎ CC 信息：无。
（7）服务提示：无
故障码P0133 分析（二）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件
◎ 电压条件：控制单元电压9～16V；
◎ 温度条件：冷却液温度高于80℃；
◎ 时间条件：无；
◎ 其他条件：采用中等发动机转速（1100～3000r/min）时定速行驶；无表明汽油混合气存在故障的故障记录；总线端KL.15 接通。
（3）故障存储条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
◎ 检查是否记录有关于下列部件/ 功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
◎ 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
◎ 检查三元催化转换器前和后氧传感器是否混淆。
◎ 检测曲轴箱通风装置。
◎ 更换三元催化转换器前氧传感器。
◎ 故障排除之后将混合气调校复位。
（5）用于故障后果的提示
燃油消耗增加；
发动机运行不平稳；
由于废气催化转换器的转换严重受限导致总检查/ 排放检查不合格。
（6）驾驶员信息 排放警示灯接通
（7）服务提示
检查气缸同步是否可信，如果气缸同步不可信，则在修理后执行气缸同步。
插头连接处不能接触清洁剂或溶剂，因为氧传感器可能因此被损坏。
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