ho2s传感器 汽车常见系统简称及功能介绍
汽车常见系统简称及功能介绍
发动机系统
PCV——曲轴箱通风EGR——废气再循环EVAP——燃油蒸汽回收系统二次空气喷射系统：快速加热催化剂并降低废气中的有害物质。车身系统
ELV——防盗锁底盘系统：
EPB——电子手刹温度传感器
NTC——负温度系数热敏电阻PTC——正温度系数热敏电阻AT——进气温度传感器ECT——水温传感器外界温度传感器位置传感器
CKP——曲轴位置传感器CMP——凸轮轴位置传感器APP——油门踏板位置传感器TP——节气门位置传感器KS——爆震传感器流量传感器
MAF——空气质量传感器压力传感器
MAP——歧管压力传感器电磁阀
VVT——可变气门正时SW——开关
MAIN——主继电器IG——钥匙火(二档)BAT——点火开关ACC——附件档(一档)ST——启动档(三档)B——正极(常火、钥匙火)GND——负极搭铁辅助舒适装置
GRA——定速巡航装置ADR——自动车距控制RDK——带车轮位置识别的胎压传感系统OAM——7档双离合变速箱通讯信号
PWM——脉冲宽度调制:在两个值之间进行切换(比如电压)，变换的间隔可以根据控制情况来改变，以此传递数字信号执行器
TP——节气门OCV——VVT电磁阀闭环控制
A/F——空燃比传感器HO2S——加热型氧传感器氧传感器基础知识和检测维修，一次性全告诉你
今天我们一起聊一聊氧传感器。
一、氧传感器的作用
氧传感器，主要用来监测发动机燃烧后尾气中的含氧量，并将含氧量转换成电压信号给ECU，ECU根据此信号来分析判断混合气的浓度，并视情况对喷油时间进行修正，以使发动机得到最佳浓度的混合气。
PS：前氧传感器主要用来检测混合气的浓稀，后氧传感器主要用于与前氧传感器信号电压作对比，监测三元催化器转化效果的好坏。
二、安装位置
氧传感器一般成对出现，有两个或四个，安装在排气管三元催化器的前后。
三、英文缩写
英文缩写：O2、O2S、HO2S
四、结构分类
氧传感器的分类方式众多，具体如图：
PS：现在的氧传感器均为加热式，一线、二线为非加热式氧传感器。另外氧传感器按位置（或功能）不同还分为上游（前）氧传感器与下游（后）氧传感器。现在也越来越多的车在配备5线、6线的宽频氧传感器。
在这里，我们主要讲三种氧传感器：
氧化钛式：
这种传感器采用了半导体材料二氧化钛，其电阻值的大小取决于半导体材料二氧化钛周围环境的氧浓度情况。
当周围氧气比较多时，二氧化钛TiO2的阻值增大；反之，当周围氧气比较少时，二氧化钛TiO2的阻值减少，所以，二氧化钛氧传感器的阻值在理论空燃比附近处急剧变化，输出电压也急剧的变化。
注意：当温度很低时，二氧化钛的阻值将变的无穷大，使传感器输出的电压几乎为零。
氧化锆式：
在二氧化锆管的内外表面均涂有一层铂，在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧氧气的浓度差产生电位差。
宽频氧传感器：
又叫空燃比传感器、宽带氧传感器、线性氧传感器、宽范围氧传感器等。
PS：它是以加热型二氧化锆式氧传感器为基础扩展而来的。
它的工作原理，我们将在之后的内容中为大家详细讲解。
五、电路原理图：
从图中，我们可以看到，氧化钛式的有供电，而氧化锆式的则是自身产生感应电。
氧传感器的加热器，一般由电源直接供电，也就是12V电压。
这是一款别克荣御V6 3.6L发动机的氧传感器电路图，它有两个前氧传感器与两个后氧传感器。两个前氧传感器是6线的，两个后氧传感器是4线的。加热器正级由点火开关/电源供电。
六、氧传感器的测量
以4线式前氧传感器为例
在测量前-，应先使发动机水温达到80℃左右（也就是氧传感器进入闭环控制）。
万用表测量
1、先拔下氧传感器插头，打开点火开关，测量氧传感器插头是否有12V供电（加热线+），再用万用表电阻档（或蜂鸣档）找出加热线-；（加热器线一般略粗，其电阻一般在4~40Ω）
2、找出另外两根线中的搭铁线，另一根就是信号线。
3、用万用表（直流）电压档，测量氧传感器信号线的输出电压，其电压应在0.1~0.9V之间变化，且在2500转左右时，氧传感器的信号电压在10S内至少变化8次。
数据流分析
用诊断电脑，读取氧传感器的数据流，可直观看到其信号电压。也可通过加减油门看其是否有一定的变化。
PS：其信号电压同样应在0.1~0.9V之间变化，每10S不少于8次变化。
波形分析
PS:同理，可看出其电压变化情况及次数。
另外，我们也可根据前、后氧传感器的波形，分析判断三元催化器的好坏，如图：
在上面这一幅图中，通过前后氧传感器的波形对比，可快速分析出三元催化是否存在故障。
七、氧传感器常见故障
PS：黑色不需要更换氧传感器，清理发动机积碳后运行一段时间即可。
好了，今天的内容讲到这里就要告一段落了，如文中有讲的不详细或是有错误的地方，欢迎大家指正。
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