威马更换蒸发器温度 传感器不用拆工作台 5分钟搞定

威马更换蒸发器温度传感器不用拆工作台，5分钟搞定。

威马空调不制冷，转化器的温度现在是五十多度，蒸发器的温度可能是不正常，正常是损坏。拆开点一下电阻值多大，主值一百四十多k，正常是10k。

来一个温度传感器，十k的阻值代替试一下，拿十k温度传感器代替，装一个口插上去，数据流温度就起来了，压缩机电流也都在工作了，现在已经制冷了。

发动机上的“守门员”！节温器能直接拆吗？

【卡车之家 原创】夏天发动机温度过高？冬季北方卡车又要“戴口罩”？遇到这类问题很多卡友的第一反应是发动机出了问题，各种民间偏方上来就是一套组合拳。不可否认，民间大神不少，但有时候问题却并没有得以解决。

比如，我们常常聊到的节温器，这个看似普通的机械结构，在发动机的热管理系统中却有着不可替代的作用。那它到底有什么用？能不能拆掉呢？

节温器原理 水循环系统守门员

在过去，水温过高是最容易出现的故障之一，那么把节温器拆掉可以吗？这话放在十年前来说，临时应个急没太大的问题，但是如今发动机早已不再是单纯的机械结构，除了设计精密之外还额外增加了诸多的电控系统以及传感器，以确保系统能够实时感知发动机的运行状态，从而保障发动机的高效运行，可以说发动机机体上的每一个零部件都有它独自的作用。

节温器的功用是根据发动机冷却液温度的高低，自动打开或关闭冷却液流向散热器的通道，使发动机保持在最佳的工作温度范围内。现阶段，节温器可分为蜡式和折叠式两种，根据阀门的多少又可分为单阀型和双阀型。目前广泛应用的为双阀型蜡式节温器,其中通过石蜡的热胀冷缩原理来控制节温器阀门的开关闭合。

当水道处于常温状态下，石蜡呈现固态，弹簧将主阀门推向上方，主阀门关闭，并且副阀门随着主阀门向上移动，此刻小循环通路打开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵后又流回发动机气缸体水套中，从而进行小循环。

水温逐渐上升 节温器半开启状态

当发动机水温逐渐变热时，石蜡逐渐融化成液态并膨胀，促使节温器的主阀门打开，并且副阀门也处于一定程度的开合状态。在此状态下，大小循环水道均处于一定比例的开合状态，一部分的冷却液会通过“大循环”水道流经前方的散热器进行散热，而后重新与小循环水道的冷却液结合，在发动机机体内循环。

当水温超过86摄氏度时，主阀门全开，而副阀门此刻正好完全关闭了小循环通路，这时来自气缸盖出水口的冷却水沿着出水管全部进入散热器进行冷却，此刻为大循环。

简而言之，节温器可通过感知冷却液的温度，进而控制切换大、小循环水道，从而确保发动机长期处于最佳的工作区间。为了方便理解，解释一下发动机水循环，“大循环”是冷却液流经发动机机体和散热器的过程，而“小循环”则是在发动机机体内，并不会经过散热器的冷却过程。

发动机越“凉”越好？ 并不是

当我们的车辆处于刚启动状态，冷却液一般温度较低，因此节温器处于小循环状态，从而尽快的让发动机快速的达到最佳工作温度区间。而后，如果发动机在重负荷、高转速做功状态下，冷却液温度升高后，节温器会逐渐开启，从而通过大循环水道让冷却液温度快速的降下来。

那么，既然大循环可以发动机的温度快速的降下来，那么是不是拆掉节温器，让发动机一直处于大循环就会更好呢？

首先，节温器的作用就是调节发动机冷却系的散热能力,以保证发动机在适宜的温度范围内运转，让发动机不至于过冷或者过热。如果拆掉节温器，冷却系统会一直处于“大循环”状态，从而难以达到80-90摄氏度的最佳工作区间，长此以往，将会进一步加剧发动机各零部件的磨损加剧，且导致油耗升高。

油耗增加： 由于温度低，气缸壁散热过度，气缸内气体的温度和压力降低，热效率降低，会增加油耗。另外，温度过低会导致燃油蒸发雾化不良，混合气比例发生改变，从而导致燃油利用率低。

阻力增大、磨损加剧： 低温下润滑油黏度增加，流动性变差，从而增加曲轴与轴瓦、活塞、气缸壁等摩擦副的运动阻力，除了磨损加剧降低功率，增加油耗。

进入气缸内的柴油雾化不良，未雾化的柴油冲刷气缸壁上的机油，致使机油稀释，增加气缸套、活塞环的磨损。

当然，节温器方面的故障并不仅仅是拆掉就好，比如因长期水垢的诞生或其他原因导致的节温器卡滞，也会导致冷却系统出现工作异常，从而影响发动机的动力输出和有效使用寿命。

一般节温器的故障也比较容易判断检修，通常节温器安装在外部水道之上，拆解之后可以通过煮开水来判断主副阀门的开启状况，通常判断方法比较简单，通过温度计来判断水温，如果在80-90度节温器不能正常开启的话那么一般就需要更换了。

例外情况 装液缓的卡车略有不同

所有车的节温器布置都一样，当然不是！在如今众多卡车之上，液力缓速器已经成为了一种长下坡的必备缓速神器，而液力缓速器同样需要工作在一个适宜的温度区间，因此它同样需要冷却液进行散热，通常温度超过115摄氏度左右，液力缓速器会逐渐退出工作状态，因此保证散热系统的工作尤为重要。

带液缓车型--节温器布局方式之一

液力缓速器冷却系统与发动机冷却系统连接，其本身共用一套散热系统，缓速器冷却液与发动机冷却液共用，冷却液先冷却发动机后再冷却缓速器，冷却液流向为：发动机出水口→缓速器热交换器进水口→缓速器热交换器出水口→节温器→发动机散热器→发动机。

因此带液力缓速器的节温器的布局方式有所不同，有的是双节温器结构，并且小循环的管路也有所不同。所以，在车辆的散热系统出现故障时，更不能通过“老经验”去判断故障，一旦发现问题，应及时到专业的服务站进行检修。

同时，需要注意的是，发动机的冷却系统必须使用专用的防冻液，不能用水，因为普通的纯净水沸点很低，只有100摄氏度，并不利于液力缓速器的散热。直接加水容易出现喷水现象，且加水会锈蚀管道和热交换器导致水道堵塞，从而影响热交换能力。

● 编后语：

节温器，看似一个简单的机械结构，但是在发动机的热管理系统中却承担着重要的作用。尤其是现阶段随着发动机技术的进一步升级，整机的热管理要求更为严格，尤其是对于现阶段正在逐渐增多的带液力缓速器的车型，对冷却系统有着更为严格的要求，过去的一些“老偏方”或许行不通了。

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