氧传感器 本田 电喷维修：劣质保养件易导致氧传感器故障
电喷维修：劣质保养件易导致氧传感器故障
电喷摩托车最容易出现的故障码有两个：一个低电压故障码，一个就是氧传感器故障码。今天就以一个实例给大家介绍一下氧传感器故障产生的表象及原因。
E影110算是全本田商标的产品，这款车噪音小、油耗低，电喷系统是本田的PGM-FI电喷，故障率低，排查方便。有一位E影110车主，它的车辆总里程跑了3万多公里，近段时期车辆出现怠速不稳，易熄火，油耗高的现象 ，而且故障灯长亮了。
此类故障已经是氧传感器故障的表现了，不需要用电脑读，只需要拿随车的SCS（服务检查短路接头）插上OBD接口就行，故障灯闪烁为两长一短，即是氧传感器故障。
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息，并将氧气含量转换成电压信号传递到摩托车的ECU，从而控制摩托车的燃气混合比，减少摩托车污染物排放。氧传感器出现故障，就会表现出怠速不稳，易熄火，油耗高、故障灯亮的症状。
导致氧传感器故障的原因有燃油质量差、空气滤芯质量差等。当这辆车更换氧传感器后，故障灯消除，但是，车辆在怠速状态下，运行一分钟左右还是会熄火，根据车主描述，他最近在一个维修店保养了，还换了空气滤芯，于是检查空气滤芯，发现是一个假冒的空气滤芯，现在的配件市场假冒的滤芯还是很多，车主的识别能力有限。假冒的滤芯在滤纸的透气性方面是非常差的，所以还会导致进气量不足，更换原厂配件的滤芯，症状彻底消除。
由此可见，使用正规的燃油、使用原厂的保养件，对于一辆电喷摩托车来说是非常重要的！只要正确的保养，电喷车的故障是比燃油车低很多的。原来我劝大家尽量到两桶油的油站加油，大家还以为我与两桶油有利益关系，其实，两桶油再怎么说也比小油站的油靠谱一点，原厂的保养件也对维持车辆的正常的性能起着关键作用，并不是忽悠大家去买原厂件。
车子越开越耗油，别找油品的问题，“猫腻”一般都在这3个零件上
如今我们很多人都买了私家车，但是当我们新车买回来之后，开了几年就会发现，很多车辆前两三年的油耗还比较正常，但是使用三四年之后，油耗就开始增长，而且增长的也特别厉害，一开始会以为是油品的问题，但是换了优质油品后，也没有发现有太大的变化，而很多老司机或者修理工都知道，猫腻主要存在这3个零件上。
一、火花塞
火花塞是点燃汽缸内油气混合气的主要部件（柴油发动机是不需火花塞点火的）。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机心脏的“起搏器”，其性能差或老化，必然会造成发动机乏力、油耗增加。
汽缸内混合气燃烧的是否充分，火花塞所起的作用很大，也会对燃料的消耗有很大的影响，如果出现火花塞上的积碳增多或者老化或者部分火花塞不工作的情况，燃料消耗会大幅度的增加。
发动机启动后火花塞就一直在气缸内的高温环境下“工作”着，长时间的烧蚀和积碳会使火花塞的两个电极烧蚀的侵害，使火花塞电极间隙扩大，这样就影响了火花塞打出火花的强度，火花塞点火强度降低了，油耗也就升高了。
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氧传感器装在排气管上，具体的位置是靠近发动机，在三元催化器前面装着，而在三元催化后面还有一个氧传感器，而影响耗油的原因就是前氧传感器。
氧传感器用来检测废气中的氧含量，说白了，就是看汽油和空气混合燃烧以后，是不是完全燃烧了，如果空气多说明混合气太稀，氧传感器把信号传递给电脑，然后电脑让喷油嘴多喷一点油，然后完全燃烧。
如氧传感器瞎了，就是感知废气浓度不对，比如实际的废气是1，传感器看到的这个废气非说是2，然后把信号传递给电脑，电脑就按照错误的信号进行控制，然后就会出现混合气比例不对，造成油耗增加！
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很多人都知道汽车会有积碳，但是很多人都不太在意积碳，燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。
积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
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