油路传感器坏了 油轨油压传感器损坏，检测到错误的油压，导致无法启动的故障案例
油轨油压传感器损坏，检测到错误的油压，导致无法启动的故障案例
为什么油轨油压传感器损坏会导致无法启动？
......
油轨油压传感器损坏，造成发动机控制单元检测到错误的油压信号，导致无法启动的故障案例
......
柴油机故障诊断技巧：(3)对地短路性检查
【故障现象】
一辆装备电控柴油共轨喷射系统发动机的
菲亚特微型轿车，
出现发动机无法启动的故障。
......
柴油机故障诊断技巧：(4)线与线短路检查
【故障处理过程】
接车后首先进行故障现象确认，
发动机确实无法启动;
接着读取故障代码，
存储有含义为
“曲轴位置传感器有故障”的故障代码;
清除故障代码后再次读取，
无故障代码存储;
在连续启动几次发动机后，
再次读取故障代码，
确定没有故障代码存储，
这说明曲轴位置传感器的故障仅是历史遗留的。
...
用故障检测仪读取发动机启动时的动态数据，
发现实际油轨压力为0，
而该车的额定油轨压力应为39.6MPa，
这说明油轨压力不正常;
...
同时还发现脉冲占空系统
压力调节阀的占空比是1%，
数值明显太低;
其余数据基本正常。
检测蓄电池电压，为14.5V，
传感器供电电压为 5V，均正常。
...
该车的油轨压力由高压燃油泵提供，
并由压力调节阀(油压阀)进行调节，
将多余的燃油送回燃油箱。
为了对柴油压力、
柴油喷射等进行更加精确地控制，
油轨中装配有油压传感器，
向发动机控制单元反馈油轨的实时压力。
...
同时，
该车设置有回油管
(但有的车型不设置回油管，在结构上更为简单，并可减少回油时气阻的产生)。
...
鉴于实际油轨压力为0，
首先确认是否有油，
观察燃油表，
显示接近中等油量;
直接给燃油泵继电器通电，
可听到燃油泵继电器有响声，
同时用手握住燃油泵继电器，
感觉有振动，
说明油泵继电器有动作;
...
通过类似的方法检查燃油泵，
燃油泵有动作。
...
为了检查柴油是否到达油管，
拆下回油管，
并加上引油管及存油杯，
再次将点火开关置于启动位，
在启动时有柴油溢出，
这说明油路基本正常。
...
再进行油压传感器的检测，
断开点火开关，
脱开油压传感器的导线侧连接器，
静态时测得油压传感器的电阻为2.3Ω，正常;
通过三通线将油压传感器的
红、蓝、黑3根导线引出，
通电时，
测得红色导线与黑色导线间的供电电压
为4.9V，正常;
启动时，
测得蓝色导线与黑色导线间的信号电压
为0.49V，也正常。
...
根据上述检测，
经分析认为低压油路不会有问题，
同时，
从外观检查也没发现异常，
因此故障范围可以缩小至高压油路，
怀疑故障在电控方面。
...
查阅相关技术资料得知，
启动时，
油压传感器的信号电压
应稳定在0.5~1.0V的某一数值，
不可波动太快，
要平稳变化。
于是决定检测油压传感器的波形，
并与确定是好的同一元件的波形进行对比。
...
利用示波功能读取该车的油压传感器波形，
观察到在启动时
其信号电压虽然在0.49V左右，
属于正常范围，
但却有一些上下跳动的纵向短线--毛刺。
接着用一个新的油压传感器换上后
再次检测其波形，
观察到其在启动时电压也在0.49V左右，
不同的是，
毛刺不见了，
而且启动几次后，
发动机正常着机。
从而可以确定故障就在油压传感器。
...
更换油压传感器后试车，
故障排除。
......
柴油机故障诊断技巧：(5)元件功能检查
【故障原因分析】
由于已损坏的油压传感器
与好的油压传感器相比，
其波形的电压读数是一致的，
说明其感应油压的压电元件是好的，
所以相关的故障码就没有显示出来;
而两者的差别就在于
损坏元件的信号电压波形带有毛刺，
这是其内部的信号处理电路失常所引起的，
加上发动机控制单元对该信号读取模式的关系，
让发动机控制单元
误以为油压传感器的信号电压
已超出了正常读数的范围，
因此数据流中显示油轨压力为0，
并由此导致发动机控制单元
放弃对油轨压力的调节，
以至于脉冲占空系统压力调节阀的占空比
下降为极低的基本数值(1%)。
......
柴油机故障诊断技巧：(5)元件功能检查-特别提示
【故障相关知识】
1)元件击穿。
击穿有过电压击穿
或过流、过热引起的热击穿等。
击穿有时则表现为短路形式，
有时表现为断路形式。
由于电路故障引起的过压、过流击穿
常常是不可恢复的。
..
据统计，
汽车电容器的损坏大约85%
是由于介质击穿造成的，
而其中约有70%的击穿故障是发生在新车上，
即工作的头几百个小时内，
因为如果电容器有缺陷的话，
在头几百个小时的使用中就会被击穿。
电容器击穿时，
又常常烧坏与其串联的电阻元件。
晶体管PN结的
击穿则是主要的故障现象。
热稳定性差的故障，
应视为元件质量问题，
有些进口汽车上的电子元件，
常常由于自身的热稳定性较差
而导致类似于击穿故障的“热短路”
(或称“热穿透”)现象。
......
重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0501-油轨油压传感器有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0501---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0501---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
......
故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[作揖]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
......
[点亮平安灯]
行车抖动又没劲儿，换了3个师傅才修好，这故障到底咋回事？
我碰到最难修的车，不是车辆自身故障，而是上一个维修师傅留给我的故障！
最怕的就是这个车子已经好几拨人修过了，换了这、刷了那！整个车的故障点从原来的一个，可能升级到了好几个，而师傅却常说“这车什么都换过了，就是修不好！”
大家有没有遇到过这种事情呢？话不多说，今天就来聊聊经过三个师傅才修好的车到底是怎么回事？
故障案例排查
通过司机知道这个车子平时跑车的时候就偶发性的抖动，并且动力很差。现在车在途中直接打不着车（无法启动），司机只好联系附近的修理店来救援。下面请看甲师傅的“表演”。
甲师傅故障排查步骤
1、读取故障码
由于车子仪表亮了故障灯，所以不管“三七二十一”先上解码器读下故障码。
故障码分析：
P0653 喷油器特性修正数据未写入或校验码不正确。
这个故障码是指系统需要写喷油器修正码，喷油器修正数据指的是喷油器壳体上的反映喷油器喷油特性的参数，如不写入修正码，会导致车子抖动；
P0341和P0335 属于同步相关故障码，这类故障码报出说明凸轮轴信号或曲轴信号异常或缺失，一般去排查传感器自身和传感器线束，故障未解决的话需要去查信号盘和传感器触头的间隙是否符合要求，这个故障码会影响车子起动；
2、检查凸轮轴传感器线束和更换传感器测试
先解决无法着车的问题，尝试先把P0341处理好，用万用表测量凸轮轴传感器的开路电压5V/5V/0V，电压正常。
考虑到可能是凸轮轴传感器坏了，由于霍尔式的传感器不能通过测量电阻来判断传感器好坏，换新传感器打车测试。依旧不着车，P0341还是现行故障码。
3、检查曲轴传感器线束和更换传感器测试
考虑到解码器报了P0335曲轴信号故障码，可能是由于曲轴信号异常导致的报凸轮轴信号故障码，于是钻到车底去检查曲轴传感器线路。
两根信号线的开路电压都为0V左右，怀疑线路断了，直接飞线处理，再次测量曲轴传感器开路电压2.5V左右，就认为线路正常了。
检查曲轴传感器发现表面有少量铁屑，更换曲轴传感器进行打车测试，还是不着车，但是P0341和P0335变历史故障码，解码器清除故障码，只剩下P0653故障码。
4、输入喷油器修正码
现在系统只剩下P0653故障码，难道是P0653故障码导致的无法启动？用解码器把四个喷油器壳体上的修正码输进系统。接着打车测试，车子还是打不着。但是P0653故障码 变历史故障，清除故障码，解码器显示系统正常。
甲师傅感到很“疑惑”：维修思路没有问题啊，系统都正常了怎么还是起动不了呢？ 接下来的操作就是没有逻辑性的排查，“折腾”了两个小时后只能作罢，拿点工时费走人。
甲师傅的“操作”就到这里为止，接着一位自称“经验丰富”的乙师傅来“秀操作”了。
乙师傅排查步骤
车子现在还是不着车，只能打电话给另外一个修理店的师傅寻求帮助，把事情的来龙去脉给乙师傅说了一遍，乙师傅心想：“是时候表演真正的技术了”。
1、解码器读故障码和数据流
不管别人怎么修，先再次确认一下系统是不是正常的,用解码器进系统读一下故障码，解码器显示系统正常。把轨压的数据流调出来，看一下打车时轨压起的快不快。
如果轨压起的快，则无法起动不是由于油路导致的。一打车轨压很快就达到300bar，油路问题可以排除。
2、检查喷油器加电和上试验台测试
在喷油器线束上跨接一个led试灯，打车时试灯正常闪烁。喷油器已经正常加电，难道是喷油器喷油量不对？把四个喷油器拆下来带回去上试验台测试，结果是喷油器合格。
3、对照波形图
重新整理思路：喷油器正常加电，喷油器合格代表喷油量没问题。难道是缸压不够导致喷进去的燃油不能“爆缸”？
由于手头没有缸压表，机械部件这一块先往后放放，想到喷油时刻不对也会影响起动。决定先用示波器采同步波形与标准波形对比看有没有问题。
对比上面两幅波形，发现曲轴波形图方向恰好反了，导致曲轴波形和凸轮轴波形相对位置不对。ECU是以接受到的同步波形为依据控制喷油器什么时候开始喷油，由于该波形图较标准波形错开了一个齿的位置，导致喷油时刻发生了改变，从而影响起动。
捋线才发现曲轴传感器的两根信号线飞线接反了，上个师傅用的两根黑线对曲轴传感器进行飞线，结果在ECU插头端随意把两根黑线接到电脑板后面的线束上。
重新把曲轴传感器的两根信号用双绞形式接好，结果车子一打就着车。由于甲师傅的疏忽导致接手的乙师傅做了这么多无用功。
司机希望师傅查一下偶发性的抖动的原因。乙师傅认为车子的偶发性抖动是由于同步正时不对导致的，现在同步问题解决之后不会再出现抖动了。乙师傅的“骚操作”就“秀”到这里为止，成功的解决了车子无法起动问题。
你以为这个车就修好了吗？ 车子还是在大踩油门时容易抖动，动力上不去。司机这次找到了一个在当地小有名气的“大师”丙师傅修一下这个偶发性的抖动故障。
丙师傅排查步骤
1、读故障码和跟车测试
虽然仪表没有亮故障灯，插上解码器看一下有没有历史故障码，因为有的历史故障码也能作为修车参考。结果解码器显示系统正常。
跟车测试，发现在车子急加速时和高速行驶时发动机抖动厉害，像是缺缸了一样。初步判断方向是缺缸导致的抖动，缺了一个缸工作，动力上不去也就不难解释了。
2、抬缸盖拆气门
由于司机说前两天在路上车子起动不了就已经检查了喷油器线束以及测试过喷油器的好坏，检查后都是正常的。既然喷油器和线束没问题，推测是缸内机械部件有问题，和师傅交涉后决定抬缸盖，检查一下气门和四配套。
打开缸盖后，发现第三缸燃烧室较其它三缸湿润，缸盖燃烧室部位残留机油。进气门头部明显机油很多，怀疑可能是气门油封坏了导致机油渗进了燃烧室。
拆解进气门油封时发现油封已经损坏，拆解排气门时发现积碳太多。更换气门油封，清洗进气门和排气门，重新装好发动机去试车，故障解决。
案例讨论
1、为什么曲轴传感器信号线接反没有报故障码也无法着车？
曲轴传感器的两根信号线接反会导致曲轴信号波形反向，导致同步波形中每个缸压缩上止点位置较标准波形错了1个齿。
ECU对于同步波形错位1～2个齿识别不出异常，故不会报故障码。但是ECU接受到了错误的波形后就会导致喷油时刻不对，由于喷油时刻不对，燃油喷到气缸里面不能正常“爆缸”导致车子无法起动。
2、为什么喷油器要有修正码？
厂家在批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差是不可避免的。比如喷孔直径和量孔大小在各个喷油器之间都存在着微小的差异。如果不对这种差异进行调整补偿的话，高压共轨柴油机对喷油量的精确控制就会受到限制，输入修正码就是实现对喷油量的修正。
3、气门油封失效为什么会导致偶发性的抖动和加速无力？
由于第三缸气门油封老化失效对机油失去密封效果，导致少量机油进入燃烧室进行燃烧，燃烧恶化形成大量积碳。导致进气门和排气门关闭不严，特别是在大负荷工况下，进气效率和缸压不够导致第三缸缺缸抖动，动力不足。
知识拓展
为了可以更加深刻理解同步故障码是怎么报出来的，下面以大家熟悉的博世系统为例，聊一下“曲轴传感器信号丢失”故障码的报错逻辑，报出故障码对车子的扭矩限制。
曲轴传感器信号丢失的报错逻辑
曲轴转速传感器信号丢失的诊断是参考凸轮轴相位传感器信号来工作的，诊断进程每100ms触发一次诊断自检。标定工程师会在ECU的累加器里给故障确认和故障消除分别标定一个限值（次数）。
当ECU发现此时有凸轮轴相位传感器信号而没有曲轴转速传感器信号，系统累加器进行1次累加，当累加器数值大于故障确认限值时，报出＂曲轴信号丢失＂故障码。
当ECU接受到凸轮轴相位传感器信号，同时也接受到曲轴转速传感器信号时，系统累加器进行减法处理，当累加器数值小于故障确认限值时，＂曲轴信号丢失＂故障码修复，变历史故障码。
报出曲轴传感器信号丢失故障码对车子限扭
对于博世系统的车来说，当系统报出曲轴信号或凸轮轴信号丢失或者错误的故障码时，系统会调用限扭曲线对发动机进行相应的限扭，具体限扭多少和发动机标定有关。对于动力不足的车，如果系统报了同步相关故障码，先去解决同步故障码。
各位师傅平时有没有遇到很难修的“癌症车”啊？欢迎师傅们在下方留言区踊跃留言讨论并转发分享，谢谢大家。（文/卡家号：共轨之家）
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