老司机教你认识空气流量计，学会了自己就能排查发动机故障

空气流量计是电喷发动机进气系统的重要传感器，它位于空气滤清器和节气门之间的进气道上，它可以把空气流量转化成数字信号提供给ECU来计算喷油量，一般电喷发动机主要参考发动机水温传感器、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、空燃比传感器（前氧传感器）的信号进行喷油量的计算。

完全失效

就像前面所说的ECU对喷油量的控制并不完全依靠空气流量计，而且ECU里也有对应的应对失效的控制逻辑，所以当空气流量计完全失效后ECU将不再参考其信号，一般会以节气门位置传感器信号取代。所以这时候对发动机的运行影响并不明显。比如你拔掉一个正常工作的空气流量传感器的信号线后基本上发动机的运行不会受到影响，我曾经试过在发动机怠速时拔掉空气流量计插头，这时ECU无法接收到其信号，相当于完全失效状态，这时候怠速并没有受到影响，而且原地踩油门发动机也很正常。

信号异常

空气流量计失效后ECU还可以用其他靠谱的信号取代，而一旦空气流量计数据异常它将会“欺骗”ECU，这样就容易出问题了。就像别人问路，你不告诉他人家还可以找其他人问，而你告诉人家一条错误的道路肯定会让他走错路空气流量计信号不准会导致ECU对喷油量计算出现误差，这带来的问题就多了，怠速不稳、动力下降、油耗增加都有可能。

判断空气流量计故障的方法

如果拔掉空气流量计插头后故障没有改善也没有恶化说明要么问题不在空气流量计，要么空气流量计损坏失效，需要进一步排查故障，确定是空气流量计的问题就需要更换。

如果拔掉空气流量计插头后故障现象改善了一般都是空气流量计信号异常，可以尝试清洗一下流量计解决问题，或者排查线路是否有短路或者搭铁。

怎样避免空气流量计损坏

空气流量计自身并不是特别容易损坏的，一般都是由于进气太脏导致灰尘堆积影响其检测精准性和寿命，所以日常用车时一定要定期更换合格的空气滤清器，个人建议最好使用4S店提供的原厂滤芯，这样最放心。也可以选择一些大品牌的货，但是对于空气质量不好的地区建议缩短更换空滤的周期，进气更清洁既可以保护空气流量计也可以环节节气门、进气道的油泥堆积，更可以减轻发动机的磨损。

汽车空气流量传感器的结构和工作原理

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空气流量传感器的结构和原理

在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸入空气质量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。

当规定发动机所吸入进去的空气，混合气的空燃比(A/F)的精度为±6%~7%，将此允许误差分配置发动机系统的各部件构成上面的时候，空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。

汽油发动机所吸入空气流量的最大值和最小值之比max/min在自然进气系统中为40至50，在带增压的系统中为60至70，空气流量传感器应该保持± 2%~3%的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所使用的空气流量传感器在很宽的特定范围上不仅应该能够保持测量的精准度，而且测量响应性也要优秀，可以测量脉动的空气流，输出信号的处理也比较简单。

根据空气流量传感器的特征不同，将发动机燃油控制系统按照进气量的计量单位方式划分为直接测量进气量的L型控制与间接测量进气量的D型控制(根据进气歧管的负压与发动机的转速间接来计算进气量)。

D型控制方式中的微型机ROM内，预先储存着以发动机的转速和进气管内部的压力为参数的各种状况下The进气量，微型机会根据所测定的各种运转之下的进气压力以及转速，参照ROM所记忆的进气量，可以计算出燃油量L型控制所使用的空气流量计与一般的工业流量传感器的原理基本上相同，但是它能够适应恶劣环境之下汽车的苛刻条件，但是对驾驶员踩踏油门时候出现的流量急剧变化的响应要求即在传感器前后进气歧管上面的形状引起不均匀气流中也能完成高精度检测的要求。

汽车上面最初的电子燃油喷射控制系统得采用不是微型机。

而是一个模拟电路，那个时候采用的都是活塞式的空气流量传感器，那个年代采用的都是活门式的空气流量传感器，但是随着微型机被广泛的运用于汽车电子燃油喷射控制系统中，也出现了其他几个种类的空气流量传感器。

好啦，本期有关于汽车空气流量传感器的结构和工作原理的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

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