宝马油位传感器多少钱一个 罕见！宝马520的机油油位传感器无法读取，无法测量
罕见！宝马520的机油油位传感器无法读取，无法测量
这台宝马F18宝马520的机油油位传感器无法读取，无法进行测量。车主已经更换了三个原厂的油位传感器，但问题依然存在。这种情况非常罕见，应该不是油位传感器的问题。
·我们先检查一下数据流，发现机油压力显示为0，这显然是不正常的。
·机油油位传感器的工作原理是在发动机转速达到1200转左右时，传感器感应油底壳中的机油液位。
·机油压力传感器无法读取机油液位，但发动机仍能正常运行，因为发动机仍然具有一定的油压。如果没有机油压力，发动机噪音会有所不同，会发出嘎啦嘎啦的声音。
·我们将机油压力传感器拆下检查。机油压力传感器的故障非常明显，因为其中的针脚已经弯曲变形，导致无法感应到机油压力信号。
·更换机油压力传感器后，我们再次检查机油液位。此时，机油液位已经显示为正常。读取机油液位时，发动机转速会提高，以提高机油压力。
搞定！
老宝马烧机油晚期并发症缺缸抖动亮故障灯4S报天价大修彻底解决
梁惠王曰：“寡人之于国也，尽心焉耳矣……邻国之民不加少，寡人之民不加多，何也？” 孟子对曰：“王好战，请以战喻。填然鼓之，兵刃既接，弃甲曳兵而走。或百步而后止，或五十步而后止。以五十步笑百步，则何如？”这就是以五十步笑百步的典故。
放眼车界，德系豪华BBA，奔驰宝马加奥迪，奔驰算是独善其身，基本不烧机油，而烧机油大户宝马和奥迪，究竟哪个是五十步哪个是百步，该谁嘲笑谁？我看也是一时瑜亮，难分彼此。
人无完人金无赤足，除去烧机油的毛病，宝马和奥迪真的是很不错的车子，动力猛车身稳，安全系数高，开出去倍儿有面子。尤其是宝马，操控性更是一流，早期直列六缸大排量自然吸气，那叫一个豪横，老子就是要给你大排量自吸那种自然而线性的大马力，而不屈从于车界遍地“蒸鸭”黑科技的涡轮潮流。但是再硬的脊梁也要屈服于时代大潮，随着节能减排的要求，连日本车也加入了“蒸鸭”的行列，宝马也不能不从善如流。那些经典的大排量自吸发动机只能埋藏于历史的长河，所以今天能修到这台N52的经典神机，作为年前的收官之作，真的是意义非凡。
来的就是他，经典的E60款，当年卖得最红火的宝马5系
后面523或者530是区分直列6缸中的2.5和3.0排量，两款机器都是N52的机型。
老板一手车，年份长了点，但是公里数不算很多，15万多，车子看上去还很新，卖了舍不得。
车辆身份证，这款车从2008年生产至2012年，从铭牌中可以看到他的出生日期，排量。N52B25是排量2.5的N52机头，当然了，也有N52B30的3.0排量的机头。
说了这么说，我们先介绍下这台车的车况，以及之前走过那些维修的弯路。车子主要三个问题：
一、烧机油，基本上一千公里就是一升机油，后备箱常备机油。
二、漏机油。发动机外围永远是油腻腻的，漏的机油和灰尘混合形成包浆。
三、发动机故障灯亮，发动机抖动，六缸缺缸失火，尾气很臭。
烧机油就不说了，宝马的优良传统嘛，早期是气门油封的问题，后期就没这么简单了，一会拆解之后你会了解的。漏机油呢，车主前段时间刚治理过，换过气门室盖，但是才一个月不到，我们拆解时发现又开始漏了，就算是副厂件，也不至于只能用一个月吧，所以说背后的原因和黑手没你想象的这么简单。至于发动机抖动和缺缸以及故障灯两个，我们拆解时发现车主换了六个新的点火线圈和火花塞，但是我可以说，你白换了，全是浪费糟蹋钱，问题根部就不是点火线圈和火花塞的问题，具体的你看下去就明白了。
车子的问题，车主找过4S店，4S店的技术和配件以及设备当然是没的挑的，但是价格吓死人，具体报价多少这里就不说了。后来又找了一家综合性修理厂，打算先保守治疗，但是效果不理想。接下来就有了我们今天的故事。
光说不练假把式，我们抓紧时间拆，年底了，车子多，这台宝马已经耽搁了好几天了，再不拆，没法跟车主交代了。
拆完上面拆底下，松开所有管线和连接。
然后断开所有线束，让发动机和车身之间的联系全部掐断。
底下用手术台接住，松开最后几个固定的大螺栓，这样就算和车身彻底分离了。
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了。
以最快的速度，剥离线束和外围附件，毕竟都急着要回去过年，小哥手脚麻利得很。
发动机前方，漏油挺厉害的，仔细观察，曲轴前油封嫌疑很大，事后也证明了确实是他，当然了，他犯下的罪过，不仅仅是漏油，看下去，你就明白了。
把不相干的变速箱拖走，只留下一个发动机的秃机在台子上。
拿掉气门室盖，哇！发动机内部好干净啊，车主平时真的很爱惜车子，机油用得好。
修宝马发动机的都知道什么叫做“铁丝大法”，当然了，N52和N46不同，偏心轴的固定支架可以单个分解，我们绑铁丝的目的，是为了弹簧不要暴力弹出伤人。
全部绑上。
拿掉链条轮和信号盘
然后剪掉铁丝松绑，让偏心轴的弹簧自然张开，没关系，装的时候一根一根掰回来就可以了，不是N46，一体式设计。
顶筒和摇臂经过检查后，按顺序放好。
继续分解，拿掉气缸盖。
露出了整齐排列的直列六个缸筒，活塞顶部厚厚的积碳是意料中的事情，但是我们关注的重点不是那点积碳，而是第六缸的异样。
仔细看看第六缸，是不是感觉比其他的缸要干净，湿漉漉的，甚至部分区域可以看到活塞铝合金的本色，那是为什么呢？答案就是喷油嘴坏了，过量汽油直接喷入气缸，冲洗干净了活塞顶部的积碳，所以说为什么六缸会失火，知道了吧。你换一万个点火线圈和火花塞都不能解决这个问题，因为问题在喷油嘴。
把缸体翻过来，继续分解。铝合金的油底壳，那时候的宝马还是比较厚道的，不像想在用塑料的糊弄车主。
机油泵和档油板都这么干净，车主真的很爱车啊，饶是如此保养，都烧机油，那说明烧机油这个锅车主不能背。
继续分解曲轴连杆和活塞。
挨个捅出活塞，做好记号。
这活塞，捅出来后万幸的发现，几乎没有磨损，不需要更换。如果需要更换，好几千一个呢。
这里是重点。宝马采用的是波浪环，并非大众和奥迪那种一体环。波浪环不容易被积碳堵塞，但是请注意，不容易不代表不会。饿虎架不住群狼，波兰环架不住积碳多，积碳多了照样堵住。所以这里奉劝各位迷信宝马烧机油只要换气门油封的车友，那是片面的，不正确的。
这厚厚的积碳，来源于两个关键。一个是烧机油烧的，一个是烧汽油烧的。没错，烧汽油也会引起积碳，如果你不加汽油添加剂的话。
再往下，就是另一个烧机油的关键和漏机油的关键。看到第一和第二道活塞环对口了吧，对口了就会串气，串气就会引起烧机油。同时串气严重了，曲轴箱内压力气体太大，整个发动机就是一个高压锅，高压气体从各个密封垫和油封缝隙里挤出来。这就是为什么这台车刚换过曲轴前油封和气门室盖才一个月，又漏了的原因。
之前我们怀疑活塞环对口是气缸失圆引起的，时间是检验真理的唯一标准，必须经过测量才能确定。
果然，再妖的毛病逃不出本帅的照妖眼，磨损量接近10丝，气缸椭圆严重，难怪活塞环会走位。说道这里，我想问问一会底下评论区的杠精们，你们鼓吹的换气门油封能解决气缸变形的问题吗？还有哪些做免拆清洗治理烧机油的，泡了你的药水，椭圆的气缸能恢复原状吗？一天天的，干啥啥不行吃麻麻不剩，就知道混淆视听误导车主，啥玩意？
治理宝马烧机油，有一句话肯定是对的，那就是气门油封未必是引起烧机油的唯一原因，但是肯定是原因之一。所以必须用加强版的双封口油封。
所有零部件拿去做超声波清洗。
宝马的气门导管真心不错，基本就没碰到有磨损的，不像奥迪的，十万公里之后就松松垮垮。检查气门红印，完美！
研磨气门，让气门密封性达到最佳。
换好加强版的油封。
另一边失圆的气缸必须要镗缸，压入六个合金缸套，比原车的更加耐磨。
气缸逐个加工成出厂的尺寸
最后缸盖平面还要飞一刀，保证平面度。
然后精磨气缸内壁，达到完美尺寸和完美粗糙度。
时间就像那个什么沟，挤挤总是有的。我们这边也不能浪费时间，趁机把元宝梁刷干净，之前漏机油漏下来，污染得厉害。
基本上刷白了，背面的话，等装上去之后在底下刷。
螺丝啥的清洗好摆放好。
仔细看看大瓦，是不是拉伤了呀，一条一条的。必须换。小瓦也一样。
万丈高楼平地起，发动机从缸体开始安装，先装好机油喷嘴。
在准备放曲轴之前，发现曲轴前端的头子和前油封配合的面，被撬得坑坑洼洼。在我们修之前有一拨修理工给这个车换过曲轴前油封，因为这个车的前油封很近，估计他们用了暴力撬法，这个头子被撬成这德行，难怪和油封之间密封不良，要漏油。
换新的大瓦，涂上初装油，比机油更加能保护第一次启动。
安装好大瓦盖，按规定力矩拧紧瓦盖螺栓。
活塞环，本身就是波浪的，无所谓改进不改进。我这里只想说，宝马和奔驰都知道使用波浪的油环，为什么奥迪和大众要执迷不悟到今天呢？
使用过专用工具捅入活塞。
小瓦螺栓一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
装好机油泵和档油板
接下来要处理这个坑坑洼洼的曲轴皮带盘轮毂。原厂有提供这玩意的，价格贵不贵先不说，新的基本没人备货，寄过来至少三天，耽误维修进度啊。
办法总比困难多，修车修车，是要修，不能全靠换。我们发扬自力更生艰苦创业的精神，找电焊的师傅给他修补回去。
好了，所有的坑都补回去了，但是显然，这样是不能装回去的。
还是自己想办法，找到磨外圆的师傅，帮我磨回去吧。
这种高精度磨外圆，磨好了，和新的一样。
看吧，问题解决了。所以我说，修车要用脑子，不能蛮干。
好了，美美地套回去。
装好曲轴后油封。
除了六缸喷油嘴扔了不要了，其他五个缸的喷油嘴，必须清洗，看雾化质量和通断是否彻底。
第六缸的喷油嘴换新的，原厂件，进价1150，不知道是贵了还便宜了。
机油泵链条支架轨道，断了一个。必经这么多年了，老化了，一碰就断了，也不能怪修理师傅。
换好新的机油泵链条支架，装好曲轴前油封。
铺上油底壳垫。其实我就纳闷了，为什么不做成直接打胶的形式，用垫子很容易漏，奔驰和奥迪都是打胶的，基本就没漏的，难道宝马不知道吗？
装油底壳，更换一圈油底壳固定螺丝，全铝的。
油位传感器密封圈也换新的。
两个发动机支架垫也换新的，旧的已经压扁了，趁现在位置大，好换。
把缸体翻过来，镜面的汽缸壁和铮亮的活塞，看着就是舒服。
我们人多力量大，把变速箱抬上来，和发动机对接。
换新的气缸垫
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
更换全新原厂火花塞
这个就是偏心轴传感器，细心的车友会发现，之前故障码中有这个偏心轴的故障，我们这里用的是OE件VDO的，所谓OE件就是原厂配套的但是他自行提供售后市场，和原厂件同品质，但是少个宝马标。原厂件进价2500+，但是OE件只要1500+，如果你智商正常，选哪个就不用我说了吧。
安装好偏心轴传感器，这样就稳了。
安装偏心轴，再用铁丝绑一下，呵呵
装好进气凸轮轴
装好另一边的排气凸轮轴
安装好进气歧管
装好电子水泵和附件
更换新的导板
使用专用工具定位信号盘。
使用专用工具模拟成链条张紧器，记住了，要拧到底，拧紧，模拟成链条张紧的状态，不然到时候肯定跳齿。
拧紧链条轮信号盘的螺栓。同时底下的曲轴前端大螺母也要拧紧，那个大螺母，必须用加力杠杠拧的很紧，不然会滑。按维修手册里的要求来，开时间久了肯定打滑，我吃过这种苦头，所以这次用加力杠杠拧的很紧，心里就有底了。
更换原厂气门室盖。进价2500+，因为现在特殊时期，很多进口配件都涨价了。这盖子，一定要用原厂的，副厂的寿命真心不长。
看清楚啊啊，带标带码原厂货。
夜已深，今天就搞得差不多了，明天继续。
第二天一早，装好三元催化排气管，布置好线束。
更换皮带及其轮子
皮带轮安装中…………
发动机总装完毕，进入机舱。
安装好底下的固定螺栓和管路。
接驳好线束
使用黑钻美孚机油，0W/40的。
加注动力转向油
激动人心的时刻到了，启动！
一把就打着了，排气管排出浓浓蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好。
发动机起初有点轻微抖动，不要紧张，正常现象，一会磨合了就好。
渐渐地，排气管被水雾取代，说明什么？说明燃烧得好了，产生了大量的水汽。
看吧，春水泛滥，都滴下来了，这下心里有底了，发动机绝对杠杠的。
装好机舱里的各个密封条和饰板。
发动机无任何故障码。
检查各缸的平稳值。宝马和大众奥迪不同，大众奥迪有各缸的缺缸次数统计，而宝马用的是平稳值作为参考标准。从数据看，非常平稳，没毛病。
因为动过底板和元宝梁，所以必须做四轮定位，交给本地的阿亮哥。
数据调试中…………
一切准备就绪，上高速练练…………
因为是今年的收官之作，所以我们比较谨慎，必须试车一百公里以上，冬天的天黑得早，回程的时候已经天黑了。
整个过程中，发动机声浪迷人，动力澎湃，加速线性，真正体现出了当年宝马坚持直列六缸自吸发动机的精髓所在，这下稳了，绝对没毛病。
当然了，细节也很重要，我们不能好了伤疤忘了疼，防止积碳从新开始，希望车主以后也能坚持使用燃油添加剂。
交车之前，车子去做个精洗，我手里交出去的车子，必须内外兼修，不能仅仅是性能好，外观同样要干净。
一切就绪，完美交车！因为是收官之作，门已经拉下来了，准备过年回家！
最后我们做个总结：这台N52的发动机，机械问题是烧机油、漏机油、同时窜气严重。三个问题相辅相成，恶性循环。你想挑单独哪个来解决，都是做不到的，就好比车主之前去修了漏机油，结果呢，不到一个月又开始漏，因为不解决窜气，你换再多再好的密封垫，都架不住高压气体从里面挤出来，带出油气。
同时呢，电控上的问题有两个，一个是偏心轴传感器故障，这个会引起发动机动力下降，宝马的精髓在于那套偏心轴控制的VVT系统，VVT系统的精髓在于电机通过蜗轮蜗杆机构控制偏心轴的角度，而偏心轴的角度是由偏心轴传感器来感应的，而该车这个传感器坏了，就会导致故障灯亮动力不足，但是不会导致抖动。
抖动的问题呢，是缺缸引起的，车主之前也找过修理厂找缺缸的问题，修理厂直接更换了点火线圈和火花塞，但是问题没有解决。其实正确的做法是，修理厂应该把六缸的点火线圈和火花塞和其他缸对换，看缺缸的问题是否转移到其他缸去了，再做是否更换线圈和火花塞的判断。
好了，说多了都是泪，不说了。现如今，问题解决了，整台车重新焕发了青春，相信伴随着这台成功的收官之作，无论是车主也好，我们也好，明年会更好。谢谢！
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