abs传感器的作用和工作原理 ABS故障维修不能马虎，小心让司机车毁人亡

发布时间：2024-11-24 19:11:40

ABS故障维修不能马虎，小心让司机车毁人亡

共轨导读

截止18年，官方统计17.8％的交通事故由于反应距离和刹车距离过大造成的。本来车辆10米就能刹住车的，但是刹车距离过大就可能造成严重后果，那么什么原因造成刹车距离过大的呢？

车重和ABS制动系统会直接影响刹车距离

ABS制动系统除了减少刹车距离外，还可以预警车辆轮毂可能松动的故障，因为很多车辆掉车轮的先兆也是ABS灯亮；为了让大家更加重视和了解ABS系统，先花两分钟看个案例，相信大家会对ABS的故障有新的认识：

故障案例

故障排查

第一步：读取故障码

车子仪表亮了ABS故障灯和故障码，但是苦于没有查到故障码的具体解释，所以决定用诊断能手5.0进ABS电脑板读取一下故障码。

故障码分析

这个故障码就是一般的电路故障码，和我们在修电控发动机报出传感器电路故障的解决方法一样，检查传感器线束和传感器自身是否出问题，最后再考虑 ABS控制器坏了！

第二步：测量ABS传感器电阻

拔下左前轮ABS传感器插头，用万用表直接测量ABS传感器的电阻，阻值为87Ω左右。那么问题来了，ABS传感器电阻多少算是正常的呢?

这个简单，去测一下别的车轮ABS传感器电阻对照一下不就行了。测量其它三个轮的ABS传感器电阻都为1230Ω左右。直接更换左前轮ABS传感器测试，故障灯熄灭。

第三步：检查ABS线束

第二天司机又把车子开过来了，说ABS故障灯又亮了。难道昨天没有修好吗？又用解码器读了一下故障码，这次的故障不再是左前轮了，变成了“左后轮ABS传感器电流低于正常值或开路”；难道ABS传感器故障还会“传染”？

同样先检查ABS传感器是否正常，实测电阻是正常的（1210Ω），接下来只好去检查线路了；检查线路的时候发现ABS线束由于扎带勒太紧导致内部铜丝断了，重新把线接好，跑车测试，故障灯熄灭。

知识拓展

看了上面这个故障案例后，是不是感觉到ABS故障点很简单？但是你是否遇到过这种情况：车子来做个保养后ABS灯就亮了、装ABS传感器总装不到位、ABS电磁阀到底坏了没。

很多司机和维修师傅对于ABS的故障不重视。为什么不重视呢？有两个原因：

第一：司机认为ABS故障不影响车子动力，照样拉货赚钱；

第二：修车师傅对于ABS系统没有吃透，不会修ABS。

ABS系统介绍

ABS系统就是防抱死系统，作用是司机急刹车后车轮即将抱死时，电脑板自己控制刹车一开一关，类似于老司机采用的“点刹”一样，但人为的操作终究干不过电脑，电脑板直接控制电磁阀进气、排气和保压，刹车效果会更好，更安全。

各位师傅设想一下，ABS系统要防止急刹车时车轮不能抱死，那肯定要改变车轮的制动力。改变制动力的大小就相当于要改变制动分泵里的气压，那怎么改变制动分泵里的气压呢？这简单，在制动分泵的进气管上加个阀门不就行了， “ABS电磁阀”就应运而生了。

那电脑板怎么知道车轮快要抱死了呢？这都不是事、在轮毂处装个传感器测量车轮转速，当车轮转速快为0时（抱死），电脑板控制ABS电磁阀工作对制动分泵进行气压调整。

ABS系统部件功能和检测方法

ABS系统工作原理

ABS系统中各组件到底是怎样协同工作的呢？且听小轨娓娓道来。

第一步： ABS控制器上电自检，如果ABS系统异常则点亮ABS故障灯，提醒驾驶员系统故障需要维修。

第二步： 当驾驶员在跑车途中踩刹车时，储气罐的压缩空气经过制动总泵来到ABS电磁阀，然后进入制动分泵对车轮进行制动。此时ABS系统在“装死”，控制器不控制ABS电磁阀工作。这一阶段就相当于以前机械式刹车系统。

第三步： 随着车速的降低，且车速不小于9km/h时，当轮速传感器检测到车轮转速快为0，此时ABS控制器就会控制ABS电磁阀进行工作。

以右前轮为例：此时ABS控制器拉高b1 针脚电压，控制ABS电磁阀中的进气电磁阀工作，切断压缩空气继续进入制动分泵；这就是通常所说的保压阶段 ；

第四步： 由于ABS电磁阀切断了管路的压缩空气，此时制动器对车轮的制动力不变，如果轮速传感器检测到车轮还有抱死的趋势，接着ABS控制器继续拉高b4 针脚电压，控制排气电磁阀打开，对制动分泵进行泄气，减小制动力。这就是通常所说的排气阶段。

第五步： ABS轮速传感器检测到车轮还在转动，接着ABS控制器又会打开ABS控制阀中的进气阀打开，排气阀关闭，压缩空气重新进入制动分泵，制动器又对车轮进行制动。

如此循环下去，直至车速小于9km/h（不同厂家标定限值可能不同）,ABS系统不参与工作。

ABS传感器安装技巧

大家有没有遇到过车子来你这边只是做一下保养后，ABS故障灯就亮了？这就是ABS传感器与齿圈间隙不合格造成的。

安装ABS传感器是要讲究技巧的。ABS传感器是安装在一个可以来回活动的衬套里面，而 ABS传感器与齿圈的间隙是有严格要求的，要求间隙不大于0.7mm，间隙精确到零点几毫米？

你没看错，要求就是这么苛刻，但是在车轮那个非常不方便测量的地方，怎样安装ABS传感器可以保证间隙可以符合要求呢？

安装技巧： 在安装到车轮制动器的过程中，徒手安装ABS传感器并完全穿过支架直接推到底，到推不动为止。

在拧紧轮端锁紧螺母后，一般都要反转螺母二分一或者四分之三圈，螺纹的螺距一般是1.2毫米，所以刚好给ABS到齿圈留出足够精确的距离。这个技巧是不是很厉害？

小贴士： ABS传感器的信号异常可以反映出可能是机械问题导致的，我们设想一下：如果车轮轴承松了，导致ABS传感器与齿圈的间隙不对，ABS传感器的信号会忽大忽小，很多发生掉车轮的故障车辆，故障先兆就是ABS灯亮，所以提醒司机千万不要忽视ABS故障。（文/卡家号：共轨之家）

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你知道什么叫abs防抱死，它的工作原理又是怎样的呢！

你知道什么叫abs防抱死，它的工作原理又是怎样的呢。我们就来讲解一下吧。

现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。

以上就是你知道什么叫abs防抱死，它的工作原理又是怎样的介绍了，希望对大家有所帮助。

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