火花塞被烧黑是怎么回事？该怎么保养？

俗话说，发动机是汽车的心脏，而火花塞则是发动机的心脏。火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件，由新型高氧化铝陶瓷为绝缘体，使用特殊粉末将绝缘体和主金属连接在一起，其电极由直径1.5-2.0的镍合金制作而成，具有优秀的耐久性。

根据火花塞表面情况判断汽车燃烧情况

正常的火花塞表面的颜色应该是黄棕色，表面不应该有烧结的杂物，检查火花塞是可以用卡尺粗略低温测量一下间隙，然后把火花塞外部和缸体接触，中间的电级接入高压线，打开点火开关，观察跳火应该在电极中间，说明火花塞可以正常使用。

当火花塞表面发黑，说明混合气过浓，空燃比不正确、空气滤清器过脏、氧传感器过脏、汽油压力高等问题，总之就是汽油喷多了，进气量不够导致，可以一步步排除解决。

火花塞表面发白，说明燃烧室温度过高，可能是混合气过稀，汽油标号不够、点火时间过早、火花塞热值过低等原因。

火花塞表面湿润，发黑，有油乎乎的沉淀物，正常的汽油燃烧产生的积碳是干的，硬的，因此只要火花塞表面有油渍，说明发动机烧机油。

看看下面几种情况都可能导致火花塞出现烧黑的情况

1、 发动机内部缸压、积炭增多等各方面的问题。

2、火花塞已经用了很久，到了使用年限没换，导致工作出现问题。

3、 燃油不完全或者品质不行。

4、 点火不良，比如老化漏电或者是点火线圈导通不良、分火线的质量不行（主要看排放的标准）等。

5、火花塞本身质量不行或热值标准不一，燃烧不守全。

6、 氧传感器出现故障，混合气过浓。

火花塞是发动机点火系中故障特别多的部件之一，从火花塞的选择、使用与维护等多方面如果有疏忽或失当，大都会影响其正常作用的发挥。教你几招保养方法，再也不怕出现发黑的情况。

1、忌冷热不分

火花塞的外形不同之外，尺寸也各异，还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机适合用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机适合用热型火花塞，夹在两者之间的还有中型火花塞。

2、忌长期使用

火花塞型号繁多，但都有它们的经济寿命。如果超过经济寿命后依然可以使用，会不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

3、忌长期不清除积炭

火花塞在使用中，它的电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，若这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不断跳火。

注意：所以应一般定期为3000－5000km清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

4、忌随意除垢

有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。

注意：清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

5、忌火烧

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净晾干。

第九期：汽车知识学习之故障案例分析（2个）

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故障现象

一辆配置有涡轮增压发动机、手动5速变速器的别克车，挂5挡时，加速踏板完全踩到底，最高车速只有110km/h。该车没有故障码，怀疑是离合器打滑，但分解后发现离合器从动盘的摩擦片很厚，换新片后最高车速还是只有110km/h。

故障分析

没有故障码说明汽车没有高速的原因可能在机械方面。在汽车机械故障中最容易导致没有高速的就是离合器打滑。但任何故障分析都不能代替故障诊断。离合器工作正常起步时离合器踏板抬到接近1/2时汽车就可以起步了，而离合器打滑时离合器踏板快抬到头时(摩擦力矩不足所致)汽车才可以勉强起步。本来抬一下离合器踏板就可以诊断出来的故障,却拆半轴、支撑发动机、拆变速器、拆离合器，里里外外忙了一整天,最后白换了一片离合器从动盘，任何问题也没有解决。其实,汽车突然没有高速除常见的离合器打滑外，还有很多车是由于发动机排气不畅引起的。

故障诊断与排除

汽车没有高速，没有故障码，用手试一下排气尾管出气口怠速和急加速时排气的气流，如果气流明显小于其他车，急加速时排气管处也没有异常响声，说明三元催化转化器堵塞。拆下氧传感器，检查传感器触头的颜色即可做出准确的故障诊断。

1.氧传感器触头的颜色发黑,且测试孔被积炭堵塞,说明混合气过浓,三元催化转化前，前部被积炭堵塞。

2.氧传感器触头的颜色为暗红色,说明氧传感器和三元催化转化器因铅中毒堵塞。（汽油不好导致）

3.该车上游和下游氧传感器触头的颜色均为白色,说明氧传感器被冷却液污染,会造成失效和堵塞,造成失去尾气转化功能和排气不畅,充气系数明显下降,汽车中低速基本正常,但没有高速。

4.打开此车的散热器盖,急加速没有见散热器内翻水花,说明发动机缸盖垫密封良好,通过排除法可初步诊断为涡轮增压发动机的进气歧管垫密封不良,导致负责进气歧管中冷的冷却液进入发动机燃烧室。

5.更换发动机进气歧管垫和三元催化器后，故障解除，同时排除了冷却液流失的问题。

迈腾1.4T问题

故障现象

一辆迈腾1.4T轿车,行驶1.4万km,在高速行驶时,当车速提高到110km时,再加油提速,车速上升缓慢，甚至无法提速。

故障原因

涡轮增压器泄压阀一连接管变形导致涡轮保护模式开启。

故障诊断与排除

造成车辆无法提速的原因主要有点火系统故障、供油系统故障、传感器(空气流量计、节气门位置传感器等)故障，由于该车装有废气涡轮增压器，因此还有可能是涡轮增压器控制系统故障。

首先用故障诊断仪对发动机电控系统进行故障自诊断，检查是否储存相应故障码。经检查，故障诊断仪提示为“涡轮增压器压力过高”。分析工作原理得知，当增压压力过高时，ECU控制涡轮增压到保护模式，泄压阀全部打开，涡轮关闭，就没有增压功能了。

为了判断增压压力是否真的过高，连接压力表检查增压压力，检查发现确实压力过高。拆卸涡轮增压器并仔细检查，终于发现泄压阀有一连接管变形。由此分析可知，当排气管大量排气时，管内形成压力，导致传感器误认为故障发生，随即开启涡轮保护模式，因此造成车辆在高速上行驶时车速上升缓慢，甚至无法提速的故障。

更换连接管后再试车,故障排除。

以上是2个发动机故障案例讲解，明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识。

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